说起来尴尬的是，以日系混动为代表的油电混动车型，其综合燃料的消耗水平，要远远低于常规的插电式混动车型。
但是，由于车辆的电池容量较小，不能算作是新能源车型，也就无法悬挂绿牌，对于新能源汽车是刚需的消费者来说，就不够友好。
而今，为了适应国内的市场需求，本田和丰田一样，也为旗下的明星车型CR-V，带来了锐混动插混车型e+车型。
近日，工信部公布了2020年第11批《新能源汽车汽车推广应用推荐车型目录》，东风本田CR-V锐·混动 e+（插电混动版）车型现身目录。
新车最大的亮点，搭载一台由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统。动力电池为三元锂电池，纯电动下NEDC工况续航里程为85km，B状态百公里油耗为4.7L。
外观部分，新车基本延续了燃油版的整车造型，不过车辆的前脸也发生了变化，有三根镀铬饰条组成。
同时，车辆的Logo采用了蓝色设计，用来彰显其新能源车型身份。车辆加油口和充电口，被设置在了车辆后翼子板两侧。
车身尺寸上，新车进行了一定的增长。长宽高尺寸分别为4694/1861/1679mm，轴距2660mm，与燃油版相比，锐·混动 e+在车的长度和宽度上都超过燃油版尺寸，轴距短了1mm。
动力方面，CR-V 锐·混动 e+搭载了Honda 独有的插电式混合动力系统，该系统由一台2.0L发动机和电动机组成。
其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩175N·m。电动机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。动力电池为三元锂材料，总容量为16kWh，电池系统质量284kg。
而且，值得一提的是，普通燃油车在市区堵车路况下，由于频繁起步，车辆的油耗更高。
但混动车型，在堵车状况下，可以使用电机驱动车辆，更适合市区拥堵路况，因此越堵车，车辆的省油优势就越加明显。
’并且，B状态下车辆的综合百公里油耗在4.6L左右，与同级SUV相比，油耗优势明显。
售价部分，当前在售的CR-V混动车型，其售价区间在20.98-25.48万元之间。而混动e+版的到来，其售价可能会在25万元左右。当然以上仅为猜测，而真实售价，还需厂商后续公布。
