1992年，尹明善投资20万元，以“出口、创新、信誉好”的经营理念成就了今日的力帆集团。
尹明善创业之初，与一般人相比，毫无优势可言。他既没有显赫的家世，也没有傲人的学历，更没有雄厚财团作为经济支撑。他是典型的草根创业者，他所取得的成绩，完全靠自己辛苦打拼，努力积攒所得。
尹明善身上有数不清的头衔、名誉和光环———全国政协委员，中国民间商会副会长、中国光彩事业促进会副会长；2002年任重庆市总商会会长；2003年当选为政协重庆市第二届委员会副主席（2007年卸任）。成为改革开放以来，首位成为副省级高官的民营企业家。
他为人谦虚，平易近人，酷爱学习，爱好广泛。他不仅懂英语，还会作曲，并能在钢琴上弹奏出一曲曲美妙的旋律。
他不近烟酒，生活简朴。即使身价达百亿后，仍然保持勤俭作风，方便面和盒饭几乎是他每天的主食。别的富豪大都购豪车、讲排场，但他现在的“坐骑”，还是儿子淘汰下来的一辆奥迪A8。
但是，他懂得“饮水思源”，多年来，他热心慈善事业。已捐建百所希望小学；投资上亿元，助推中国的足球事业。
少年担货郎学会资金拆借
1938年，尹明善出生在重庆市涪陵区，父亲过早离世，家境极为贫寒，从小母亲就告诉他：不读书则无为。小小的尹明善懂得了这个道理，为此他发奋读书，嗜书成癖。
1950年，由于家庭出身的原因，尹明善和50多岁的母亲一起被发配到郊区的山上居住。一间茅草房里，一床破被、几个碗盆，家徒四壁。12岁的尹明善四顾无援，不得不弃学从商挑起了养家糊口的重担。
为了谋生，他做起了担货郎，看准山村居民很难买到日常生活最需要的针线，他从一个好心人那里借了5角钱，步行到城里“批发”针线，再回到乡下沿村叫卖。
天生就有生意头脑的尹明善，居然每天能赚到三四角钱，不但能养活自己与母亲，还有节余。每天赚得的钱，买够米后就存起来作“流动资本”。几个月后，他就“富裕”得拥有了好几块钱。
这让尹明善品尝到了勤奋和智慧的乐趣，更重要的是，他通过卖针线完成了他最初的商业启蒙，挖到了人生的“第一桶金”———学会了资金的调用和拆借。
两年后，他考上了重庆市一家公立中学，因成绩优异获得助学金。
在读书期间，尹明善很快成为出类拔萃的学生，读高二就自修完大学数学课程，解答出了当时中国数学界的一些顶尖难题，成为学校的第一才子和传奇人物。
不喜欢小打小闹的人
1958年，当青春年少的尹明善正在编织人生美梦，憧憬着美好未来时，却不幸被错误地划为“右派”，后来又被升级为“反革命”，被发配到工厂进行劳动改造，过了20年“牛鬼蛇神”的生活。
1979年，已41岁的尹明善被平反，此时的他一无所有。在别人看来，已走到了人生的穷途末路。然而，他用姜子牙81岁出山的故事来激励自己。
有着从商天赋的尹明善似乎“悟”出，只有从商才能解脱他的困境。或许从小的一点经商感触，让尹明善看到了希望的曙光。他先后做过重庆广播电视大学英语老师，当过出版社编辑，并成功将一家亏损的企业扭亏为盈。
1985年，47岁的尹明善扔掉了“铁饭碗”，开始尝试从商。
尹明善创办了重庆首家民营出版和书刊批发公司———重庆长江书刊公司。当年编辑发行的《中学生一角钱丛书》发行量突破千万册，一下子挣了几十万元。
但是，尹明善发现，这样的创业只能是小打小闹，他认为图书业注定不能做大做强，他要寻找最广阔的创业舞台。
20万元做成“摩托车大王”
从出版业撤出来后，尹明善并没有一下子就找到新的商机，在此后的两年多的时间里，他怀揣商业梦想，南上北下，东奔西走，寻找能令自己生根发芽、成长发展的商机。
终于，1991年年末的一天，尹明善和经营着一家校办摩托车厂的朋友聊天时得知，这家厂每个月需要几百台发动机，却要到河南买，价格很高，敏锐的他从这个信息中找到了灵感。在仔细研究了当时摩托车行业的状况后，尹明善再一次作了重大决定：造摩托车。
上世纪90年代，重庆的摩托车工业在嘉陵、建设两企业的支撑下，已在全国雄踞一方，不过那时的尹明善，“连摩托车轮子怎么转都搞不清”，但是他依然决定造摩托车。
1992年，他54岁，本该准备退休的年纪，却不顾众多亲友反对，东拼西凑了20万元，创办了重庆轰达车辆配件研究所。
尹明善的生意开始好得出奇，这简直是一个生产什么就能卖掉什么的年代。
忙不过来的时候，他公司的工作人员干脆就到飞机场包机发货，创造了摩托车行业从来没有过的奇迹
其后，轰达研究所更名为“重庆力帆”。
正当尹明善的摩托车在国内满街跑时，国内市场上开始了疯狂的价格战。尹明善及时把目光投向了海外。尹明善说：“人不出门身不贵，产品不出门不值钱。”
从1999年开始，尹明善两年跑了20多个国家，逐步在越南、东南亚、阿根廷、乌拉圭等国家和地区打开了市场。如今，尹明善的旗帜已经插到了全球160多个国家和地区，年产销两百多万台，他本人也曾担任中国摩托车商会会长，是中国名副其实的摩托车大王。
古稀之年步入百亿富豪阵营
摩托车做得风生水起之时，尹明善又开始了他职业生涯中的最大冒险———造汽车。
2003年，尹明善65岁，他的这一个决定，当时被看作是疯狂之举，这项耗资巨大的造车计划历经波折，缺钱、缺牌照等种种问题，几乎将力帆带入万劫不复之地。
2003年5月，在重庆北部新区，力帆汽车厂开工建设。当一家日本公司对开发力帆汽车模具开价几亿元后，尹明善才真正明白，汽车真的很“烧钱”。
为了获得汽车生产资质，尹明善先后寻找过长安、一汽、吉利等企业，希望能租用他们的生产资质，但这些企业开出的条件却是，力帆的轿车必须冠以他们的品牌，尹明善显然不能接受。
车到山前必有路，就在尹明善焦头烂额的关键时刻，2005年9月，国家出台扶持自主品牌和自主知识产权企业政策。让一贯以自主品牌和自主知识产权来争取资源和关注的尹明善，获得了新的机会，12月，尹明善终于拿到了望眼欲穿的“通行证”———生产轿车的批文。
“当时总有人对我说，力帆现在才造轿车，是不是晚了点？但我的回答是：‘革命不分先后，造车不分早迟’。”尹明善说，事实证明，力帆并没有晚多少。
到目前，力帆汽车在全国已有近500多家销售网点。并先后在越南、伊朗、埃塞俄比亚、俄罗斯等国家建立了分厂。
2008年底，力帆汽车出口国家和地区已经增加至53个，位列全国轿车出口第3名。
在2009年的上海车展中，力帆汽车得到总金额高达1。7亿美元的海外订单，足见海外经销商对力帆汽车的认可。
如今，力帆已经拥有力帆520、力帆320、力帆620、力帆丰顺等多款车型。
2010年11月25日，力帆股票正式在上海证券交易所上市交易。这是国内资本市场首次迎来民营车企，也是全球金融危机阴霾消散后的首家上市汽车、摩托车板块企业。同时力帆也是继广汽集团之后，国内第二家实现整体上市的汽车企业。
古稀之年的力帆董事长尹明善迈入了百亿富豪的阵营。
