国内作为全球最大的汽车生产消费市场，汽车工业也作为我国国民经济支柱产业。先天优势条件，继而市场上涌现出一大批国内汽车自主品牌厂商，投身于汽车行业。可是历经这么多年市场的洗礼，自主品牌在市场中远没有达到日德系品牌叱咤风云的地步，甚至还随时有被市场淘汰的风险，那么，问题出在哪些地方了呢？
今年前7个月，国内新能源和燃油版轿车共累计销售572万辆。与SUV市场，国内品牌充当老大哥的情形不同，国内轿车市场一直由德系车和日系车把持，中国品牌的轿车市场份额最近十年一直没有突破30%。近些年来，国内轿车市场，韩美欧（不含德国）市场份额逐渐被日德系蚕食，中国品牌则一直趋于稳定不变。截止到今年7月份，中国品牌在轿车市场所占份额仅为20%，德系最高为33.5%，其次日系以27.5%暂列第二。
轿车市场销量Top排行榜中，只有吉利一家自主品牌上榜，名列第九位，其余全部为合资企业。
从轿车细分市场来看，紧凑型级轿车，国产品牌车型可谓是多如雨后春笋，但是一个能打的没有，今年前七个月累计销售超10万辆的国产品牌中只有帝豪一款车型。而反观日德系，今年有9款车型累计销售超过10万辆。其中，日系品牌中的轩逸和卡罗拉累计销量均已超过20万辆，撑起了其集团销量的半边天。国产品牌在紧凑级市场中的表现，就是零散且弱小，拿不出具有竞争力的拳头产品，也无力去和外资老牌车企正面硬刚。
中型和中大型轿车市场，依然是德日两系独领风骚，美系车型紧随其后。国产品牌所占份额微乎其微，仅有7%左右。其中，表现较为突出的有红旗H5,7月累计销量达到2.5万辆，但依然没能进入榜单前十。其次，就为长安的睿骋CC和绅宝智道等车型，累计销量都没达1万辆。
小微车型，随着消费升级的逐步到来，小微车型也越来越不适合当前国人的用车需求了。国内燃油版的除了宝骏310外，其余品牌几乎都已退出该市场了，这一市场几乎全由外资把控。微型车中，国内自主品牌基本都是电动车型，这一市场由前段时间的新能源补贴所带火，但随着补贴的逐渐退坡，可以预见，未来一段时间内微型市场也不会继续扩张。
对于轿车市场国产品牌所占份额仅有20%这一现象，按照当前国情现状来看，汽车工业这样确实不是正常表现。但我们也要接受日德系的制造工业的先进与可靠，努力认清自己的差距，不断提高制造工艺与管理水平，打铁还需自身硬，只有这样才能逐步追赶，市场也会做出正确的选择。
