摩拜关闭国际业务
北京时间3月9日消息，据科技博客TechCrunch报道，摩拜单车将逐步关闭所有国际业务，只专注于中国市场。
周五，摩拜单车裁撤了亚太地区运营团队，牵扯到15名以上全职员工以及新加坡、马来西亚、泰国、印度以及澳大利亚的更多承包商和第三方机构工作人员。知情人士称，受影响的员工被告知，摩拜将“逐步关闭”地区业务，但没有说明具体原因。
鉴于亚太地区占据了大多数摩拜国际业务，这些裁员是摩拜向着关闭国际业务的终极目标迈出的重要一步。消息人士称，在亚洲以外，摩拜还即将开始在欧洲和美洲裁员。最终，摩拜将只在中国本土运营。摩拜整体全球业务主要在中国开展。
周五宣布的裁员消息令摩拜员工们感到惊讶，因为他们一直感觉摩拜前景光明，没有遇到薪资或其它财务问题。例如在新加坡，摩拜自称是第一大共享单车公司，并与政府密切合作推动绿色出行。
“这令我感到震惊。在我看来，摩拜经营得不错，”一位消息人士称，“但是正因为在一个国家经营得好不代表就能在整个地区存活下来，摩拜对公司海外业务的盈利和亏损情况进行了大量分析，结论是无法扭亏为盈。”
就在11个月前，美团斥资27亿美元收购了摩拜。美团不予置评，该公司将于下周一发布财报，届时可能会透露一些相关信息。
一、摩拜和 ofo 在国外“混”得如何？
共享单车自面世以来，一度受到人们的热议！好的声音有，坏的声音也不少！不少人认为，共享单车的确便利了我们的生活，解决了我们生活的许多问题！以往出去逛街，走累了，只能徒步行走，而共享单车却可以替代我们的双脚，让我们旅途更轻松，所以越来越多的人选择用ofo，摩拜来上下班，短途出行。而不好的一面是共享单车面临的一些问题，如市场上各种各样的共享单车出现，导致恶性竞争严重，企业为了竞争，大量投放直接导致了共享单车变成了过剩单车！当然，除了这个以外，人为的破坏也是共享单车面临的一个非常严重的问题。如果这样的问题无法解决，将严重影响共享单车良好的生态状况。
不过这些问题，随着各种政策的出台已经有所缓解，在各个共享单车的竞争拉下帷幕之后，行业的发展已经渐渐回归良态，这也意味着国内的共享单车市场的饱和，为了扩大市场，摩拜单车，ofo这些在竞争中脱颖而出的巨头们纷纷将目光投向国外市场！
在国外，共享单车因为其便捷还有舒适，乘坐便利等特点深受大家欢迎，具备了很强的竞争力。如摩拜，在今年6月份的时候就宣布进入日本，在日本的20多座城市总共投放了3万辆摩拜单车。目前摩拜单车已经在世界范围内11个国家入驻，而摩拜的老对手ofo，截止到2017年，也入驻了全球一共21个国家。根据全球移动数据研究机构发布的《共享单车全球发展报告》显示，ofo还有摩拜单车的海外活跃率稳居前三，其中ofo以0.0187%的活跃率稳居第一，摩拜以0.0107%的活跃率稳居第二。
虽然共享单车在海外也深受用户喜爱，但在其海外的发展过程中也遇到了国内一样“共享单车乱象”--人为破坏！如摩拜和 ofo 都在巴黎投放的共享单车遭遇了到了不同程度地损坏，和国内如出一辙，大多数是车锁被破坏掉，人们可以直接免费骑走！除此之外共享单车被挂在树上，被丢弃在河道等现象也并不少见！这也导致了摩拜还有ofo在国外市场更多的维护成本投入。
不管怎样，共享单车想要长远地发展，离不开人们的善待，以及更好的管理，否则共享单车很难迎来其真正的春天！
二、摩拜华丽转身重新开始，创始人套现17亿，ofo“惨败”收场
2018年，是共享经济落魄的一年，尤其是在下半年，共享经济进行了一次大洗牌。
共享单车ofo小黄车、共享汽车途歌等等都陷入退押金风波。
作为共享单车的行业巨头，小黄车的经历真的是大起大落，落了之后再也没能起来。
2014年，为了解决大学生出行的问题，戴威创造了小黄车。只过去了两年的时间，订单量就突破了两百万，单日服务校园出行近十万次。同年9月，订单量就突破了千万。
2016年底，戴威宣布将在硅谷、伦敦等地开始小黄车的试运行。2017年8月，小黄车成功进入西雅图，之后成功进入维也纳。
ofo小黄车在兴盛的时候，估值达到了200亿，用户数量达到2亿。短短几年的时间，用户数就达到了微信的五分之一。
有辉煌，就会有没落。
仅仅过了四年的时间，小黄车就从巅峰跌倒了谷底。
在这四年的时间里，小黄车辉煌的时间甚至连一年都不到，从“天堂”跌落到“地狱”也只用了一年零两个月的时间。
小黄车从2017年10月开始，就陷入了押金风波。这件事情一直持续发酵到2018年12月。2018年12月，用户集体涌入ofo的总部，要求退押金。至此，ofo小黄车押金难退这件事情才算是有了结果。最后的结果是，ofo小黄车的创始人戴威也被列入“老赖”名单。
关于ofo的跌落，回顾一下它的发展史就会发现，它的失败是注定的。主要有两个原因，一个是它的发展方式，另一个就是被逼所迫。
ofo在刚开始的时候，为了扩大自己的覆盖范围，采取了“免费+优惠”的扩展方式。小黄车在不断扩大的同时，竞争对手也在扩大，这导致小黄车最后走上了融资的死循环道路，最后也失去了“重生”的机会。换言之，ofo的破产，是迟早的问题。
而ofo在破产之后，由于创始人戴威和小黄车自身的信誉问题，没有人愿意去接手这个“烂摊子”，也没有人敢接这个“烂摊子”。
同样是从风口跌下，相比较小黄车惨淡的败落境遇，摩拜的落败就显得更加“华丽”一些，大起大落之后又重新起来了。
同样是作为共享单车，摩拜和ofo创始初期的经历都差不多，除了融资还是融资，这样才能有足够的资金来保证自己的运行，毕竟“共享”这个行业，没有足够强大的后台，是很难走下去的，而摩拜又刚好是没有后台的那一个。
摩拜成立于2015年，2017年登陆新加坡，宣布正式在海外开始运行。同年九月，正式进军马来西亚，这也是摩拜进军的第三个东南亚国家。这说明摩拜还是有实力的。
除了进军东南亚的国家，摩拜在成立三年之后，就把一众前辈推向了深渊。
但是最让摩拜头疼的是，它仿佛从出生开始，就有无尽的竞争伴随着它。除了和“前辈”小黄车之间的竞争，还有后台比较硬的哈啰和青桔，永安行、一步单车、熊买单车等多家共享单车也都是它的竞争对手，这也就意味着摩拜自从“出生”以来，自身的成本就比其他家高出很多，摩拜单车平均下来，每辆车的成本在1000元左右。
摩拜单车除了成本高，还有一个问题就是磨损率高。摩拜前CEO曾说，摩拜在上海运营仅仅四个月的时间，磨损率就达到了10%。
在制造成本和负债不断增加的情况下，摩拜最终还是倒了。
再来看看小黄车和摩拜从风口落下的“姿势”，小黄车显得有点凄惨，而摩拜则比较“优雅”。
2018年4月初，美团花费27亿美元，全资收购摩拜，还承担了摩拜10亿美元的巨额外债。摩拜的这个结局，可以说是开启了“第二春”。
摩拜的创始人胡玮炜也已经成功的套现了17亿，虽然摩拜最终落入了别人的口袋，但是胡玮炜却能够在共享经济走向末路的时候让摩拜开始“新生活”。
小黄车和摩拜，最后的结局让人感慨，一个在地狱，一个在天堂。而创始人的结局也是天壤之别。戴威被戴上了“老赖”的帽子，而胡玮炜用套现的17亿重新开始创业。
也许，ofo和摩拜都是在共享经济最繁荣的时候加入的市场。但是不论是经营理念还是把握时机，ofo都比摩拜差的多，也正是如此，戴威才和胡玮炜走上了这样完全不同的道路。不得不让人感叹：脑子是个好东西，希望你也有!
三、摩拜进军海外“水土不服”？传准备分拆欧洲业务部门
2018年12月12日消息 据新浪科技援引《金融时报》网站报道，摩拜正准备分拆公司旗下欧洲部门，对该部门的估值为1亿美元。
消息人士称，已经在于潜在投资者展开切磋，目的是让摩拜成为一个独立的欧洲实体并筹集资。并补充道，美团点评将继续持有摩拜欧洲业务的股份，但随着时间的推移可能会转为持有少数股份——但不会剥离摩拜欧洲业务的所有股份。
值得注意的是，目前摩拜单车已经遍布欧洲23个城市，包括伦敦、巴黎、马德里、米兰和鹿特丹。公司表示自己在全球范围内的注册用户已经超越2亿人。
但摩拜进军欧洲市场的过程中也并非一帆风顺，据观察者网报道，在英国，摩拜进入两周就发生了17起被破坏事件，被解读为是未与当地信用体系打通，成为某些人的发泄对象。
此外，在摩拜进入新加坡投放之前，新加坡本地的无桩共享单车obike已开始运营，甚至被称之为当地的地头蛇。据《生命时报》报道，德国几乎人手一辆自行车，而号称史上最严格的德国交通交通管理规定，骑自行车需获得自行车驾照，且车辆必须配备车灯。对于摩拜来说要克服“水土不服”也并非易事。
另据《金融时报》报道，摩拜单车正在接受德国数据监管机构的调查，被怀疑可能违反欧盟的数据法规。而在柏林，当地数据保护监管机构称其将就数据和隐私权政策问题对摩拜进行调查。
以上种种因素对于摩拜来说犹如一道道横亘眼前的关卡，目前摩拜尚未就分拆欧洲业务部门消息作出回应，我们将继续保持关注。
四、ofo 和摩拜到底是怎么在国内和海外竞争的？
中国共享单车企业ofo 和摩拜扮演着领头羊的角色。摩拜创始人胡玮炜和ofo的创始人戴威都在通过提高自行车质量、管理服务、宣传等方式在市场发声，为各自的公司做宣传。
胡玮炜曾在一个活动中表示“从一开始我就同潜在投资商说，摩拜还在发展中，即使最终失败了，也像慈善项目一样能够带来益处。”
很难找到摩拜和ofo的公开报表，但外媒e27.co在浏览了多组数据后，发现了以下信息：
ofo数据：
融资额达12亿美元，业务遍布150个城市，截至2017年3月17日，累计骑行次数达4亿次，单车保有量为650万辆，注册用户达一亿人。
摩拜数据：
融资额达9亿美元，业务遍及100个城市，高峰期日骑行次数达2500万次，单车保有量 500 万辆，注册用户达一亿人。
摩拜和ofo两家初创企业的动力都是向全球扩张。两家企业强势入驻各大城市。ofo在美国的业务版图中新增了西雅图，与此同时，还进驻了泰国、马来西亚、新加坡和日本市场；摩拜也在欧洲和其他西方国家各大城市强势扩张业务。两家公司都攻入了美国市场，ofo与当地企业Spin（由新加坡人创立，总部位于美国）和Limebike展开了竞争。
共享单车企业面临多重挑战，且竞争十分激烈——在中国，上个月，重庆的共享单车公司悟空关门歇业，紧接着3Vbike等共享单车公司相继倒闭。悟空公司的创始人称公司停业，是由于无法像其强大的竞争对手一样提供高质量的单车。
社会各界对共享单车模式的担忧也在与日俱增。戴威曾在采访中表示，ofo在北京大学创建初期遭遇了许多“仇视者”，其中有些人甚至在学校论坛上张贴了“坐等ofo失败”的帖子，还有许多人将摩拜单车从高层建筑物往下扔，同时，多个城市的政府一致认为共享单车的停放存在问题，甚至在多个城市出现了“单车垃圾”的情况。
成为全球影响力的轴心
现存在的一大问题是：为什么这些公司在新的城市投放如此多的单车？胡玮炜曾在采访中透露说，单车的分布密度是在竞争中取胜的关键。单车在城市的分布密度越大，骑行的人数会与单车总数不成比例的增加，简而言之，周围分布的某家企业的单车越多，选择这类单车骑行的人数就会越多。
这主要是可及性和方便性所决定的。对用户来说，单车越方便，可以随走随骑，用户就越愿意使用。骑颜色鲜亮的橘色或黄色单车的人越多，品牌识别度就越高，因为这相当于在提醒人们都来骑这种单车。
亚洲其它地区显然是摩拜和ofo的第二战场。新加坡的oBike也在共享单车行业占据了一席之地，融资4500万美元。
这两家企业在中国本土拓展业务时，选择目标城市的标准是人口过百万，且居民通常需要骑行500米至3000米。共享单车企业宣扬“提供最后1英里出行服务”。共享单车用户通常从大学的一个校区骑到另一个校区，或者从家骑到地铁站，以及从地铁站骑到工作地点。
共享单车与用户的利益休戚相关，所以，就500米至3，000米的距离而言，与汽车、摩托车、步行等其它出行方式相比，共享单车需要能为用户提供更多便利。通常来说，这个长度的路程，步行的话距离太长，叫出租车又太贵不划算。
但人口密度不应该是共享单车公司选择业务拓展目的地的唯一标准，对提供其它出行服务的公司来说也是如此。例如，雅加达、胡志明和马尼拉的人口密度都很大，但是缺少基础设施和地铁网络，无法确保用户骑单车安全通勤。
评估一个城市是否适合开发共享单车业务，可以依据哥本哈根化指数进行单车友好型城市评级，该评级总共涉及14项指标，其中包括单车硬件、单车基础设施、安全观念、城市规划和单车共享等。2017年，亚洲唯一一个进入单车友好型城市前20强的城市是东京。除东京以外，其它适合单车骑行的城市是名古屋、北京、新加坡、京都和高雄。
骑行次数创新高
ofo和摩拜两大共享单车巨头都在单车生产上大量注资。 2017年，两家公司的单车保有量都达到了3000万辆。从产品的角度来说，这两家公司在营销方式上略有不同。摩拜单车和摩拜轻骑（Mobike Lite，摩拜新版单车）的平均成本分别为300美元和75美元。然而，ofo小黄车的平均成本仅为45美元。
新的单车生产伙伴关系——
摩拜公司划拨了大量资金用于单车研发，例如在单车前面安装太阳能电池板、配备智能锁、将单车接入互联网，使用户能够根据地图找到单车的位置并解码使用。而ofo的重心自成立伊始就是增加单车在城市的密度，并且选用的是更为简单的数字密码锁，尽管现在他们在智能锁系统方面投资巨大。这些使得ofo更加经济，因为在与单车生产商合作时，不涉及复杂的规格说明或知识产权保护的问题。
由于用户体验的核心是找到一辆单车并骑行，因此两家公司都认为能够追踪单车的位置十分重要，也有利于企业能够更好地安排单车的分布，解决用户的需求。摩拜已经开始同高通公司和中国移动合作，采用最新的物联网技术，例如Cat-M1和基于蜂窝的窄带物联网。ofo也已经着手与华为和中国电信合作，采用无线网和窄带物联网。
窄带物联网主要提供非常全面的室内蜂窝数据连接覆盖，具有覆盖广、成本低、连接多和电池使用寿命长等特点。该技术采用的芯片和电信技术水平使窄带物联网设备的电池寿命提高至10年。由于大量的app都可以使用这一新技术，因此从长远来看，这项技术可能是一些企业在竞争中胜出的关键。
摩拜和 ofo都采用单次收费的方式，两家公司都在探索新的商业模式。ofo在积极推行单车共享计划，用户可以将自己的单车加上智能锁以后共享到ofo平台上，可由此获得ofo单车终身免费使用权。这对学生或住在ofo单车分布较少的乡村社区的居民来说非常具有吸引力。城市居民可以通过ofo app将自己的单车分享出来。
摩拜在试运行月卡模式——每天两小时每月3美元。这可能会增加日骑行量，创造用户习惯。
首次骑行摩拜和ofo都需要交押金，两家公司都公开承诺，公司不会将用户押金用于投资，可以随时退还给用户。两家公司都与信用体系合作，芝麻信用为ofo提供用户信用担保，腾讯信用为摩拜提供用户信用担保。换言之，这两家征信平台中信用等级高的用户骑车可以免交押金。
用户可以使用微信或支付宝app获取许多服务，包括结算和解锁使用摩拜和ofo单车。未来ofo和摩拜可能会开发允许其他公司使用自己用户基数的独立app平台，方便与其它公司合作。
正如微信前产品经理Dan Grover 提到的中国应用设计生态系统的趋势是，“当所有的网站都开始变得多元化时，像雅虎这样的‘门户’网站主页却在2000年初的时候在美国失败了，而新浪、163.com、hao123和腾讯新闻”却依然保持着旺盛的生命力。”或许这也暗示着ofo和摩拜app未来的发展方向——提供更加多元化的服务以满足中国市场的需求。
海外发展
研究一下ofo和摩拜在海外扩张中招贤纳士的方式十分有意义。浏览它们在社交网络linkedin上面的页面可以发现，许多海外团队的高层成员都是海外华人，且曾在咨询、快递、交通公司和其他创业公司工作过。在海外生活和工作的华人超过5000万，这些海外华人为中国企业在欣欣向荣的海外市场拓展业务提供了优秀的人才储备。
可以想象，大部分情况下，海外团队需要用中文（普通话）与总公司就产品和战略问题进行沟通，这意味着是否能够用中文进行沟通决定着未来的职业发展。同时，海外团队的负责人也需要对处理潜在问题涉及的当地文化和营商环境十分熟悉。
公司出海早期，英国、美国和东南亚市场的团队负责人是几十位业务拓展、运营和营销人员。但是，产品经理位于中国总部，因为他们需要与国内的技术团队保持密切沟通。
具有中国特色的出口方式
ofo和摩拜的投资商似乎在幕后进行一场有趣的权力游戏。ofo最大的投资商是蚂蚁金服、阿里巴巴、滴滴出行、小米和天空科技。另一方面，摩拜的主要投资商是富士康、腾讯、红杉资本和新加坡淡马锡控股公司（Temasek Holdings）。
近几周，多家媒体报道，预计软银会在ofo的新一轮融资中领投10亿美元。如果这些共享单车企业真的从各大著名投资商获得大量资金，它们在进行海外扩张的同时，国内战场的情况也会发生巨变。未来可能会出现合并的情况，正如滴滴出行和优步中国所走的路一样。
中国企业家正在寻求下一大商机。许多已经开始在街上经营共享电池、共享雨伞、共享迷你KTV和共享跑步机。如果这些公司能够吸引大量常客，保持市场活跃度，他们可能会搭上ofo和摩拜的顺风车，走海外扩张之路。
优步是共享经济时代出行服务的领跑者，为单车共享开辟了道路；例如，优步与多个城市的直升机公司达成了有趣的伙伴关系。显然，ofo和摩拜等共享单车公司有机会同优步一样丰富自己的产品线。
在过去的几年中，中国的发展已经趋于成熟。从让每个人下载更好用的手电筒app到为城市提供共享单车，中国企业将继续在开发国内市场以后需求海外扩张。我希望中国企业研发出更多有创意的产品，为本已拥挤的手机屏幕再添新应用。
ofo在新加坡的最新发展动态
1.荷兰设计师正与ofo合作在单车上安装过滤器，在单车骑行的过程中可以过滤掉空气污染物。
2.在新加坡，为了更好的适应当地市场，他们将单车车身换成了更轻型的铝质车身，为了夜间骑车安全，单车前后都加装了车灯。而且配备了为车灯充电的太阳能电板。单车前面也加装了篮子，方便人们骑行时放置东西。
3.他们高度重视产品创新和政府关系，例如，在新加坡率先制定单车安全使用规范框架。
五、摩拜：国民素质“照妖镜”，终于在海外也将干不下去了！
2017年的6月13日，摩拜宣布登陆英国第二大城市曼彻斯特；2018年9月5日，摩拜宣布退出曼彻斯特，结束了为期不到500天的尝试。
偷窃和破坏行为造成的损失让摩拜不得不告别曼市。摩拜英国表示，仅在7月一个月内就有近200辆自行车遭到破坏或者被偷。
试图走向世界的“共享单车”，却又遇到各种人为破坏的情况。不过，摩拜不是唯一受影响的公司，曼彻斯特也不是唯一发生破坏或偷盗共享单车案件的城市。
全球同此凉热，曾被称为“国民素质照妖镜”的共享单车，在海外也遭遇了种种难题。
一)、曾经的辉煌
摩拜单车于2017年7月登陆曼彻斯特，受到了曼彻斯特市民的欢迎。英国市民表示：一觉醒来，发现满大街都是橙橙火火银银惚惚的共享单车，让人激动不已。此事件更是在推特上掀起一大波“炫车”浪潮，大家普遍认为拥有一辆“摩拜单车”是件值得炫耀的事！摩拜更是提出：从投放的一千辆自行车的用户数据来看，增长远远超出预期，摩拜单车在曼彻斯特有着非常高的流通性。
“我们看到每天骑摩拜单车的骑行次数为9-10次，在曼彻斯特推出摩拜单车的效果与我们之前在其他推出的城市情况一样，受到了当地民众的欢迎”，摩拜英国方面表示。就在当时，英国《卫报》还称中国共享单车具有“重塑城市外貌的潜力”！
二)、好景终不长
然而好景不长，就在摩拜进入曼彻斯特市场后不久，就有一组“市民向一辆摩拜自行车扔石头”的画面流传开来。随后，社交媒体中也发现众多摩拜单车“遇害”的照片，在河里能发现沉睡的摩拜单车，在后院里能看到已没了双轮的摩拜单车，甚至在马路边的红绿灯杆上也能找到它的身影。
由于盗窃和破坏行为愈发严重，摩拜单车在夏季的曼城遭遇了越来越多的损坏。因此，摩拜单车决定暂停在曼彻斯特的共享单车服务，将在未来几周内从曼彻斯特街头移除单车，并已启动向用户退款的流程。摩拜方面尤其提及，用户仍然可以在英国其他城市和欧洲大陆使用摩拜账户，包括英国伦敦、纽卡斯尔、牛津、剑桥，以及柏林、科隆、巴黎、马德里、米兰和佛罗伦萨等。此外，摩拜单车将全面回顾总结在曼彻斯特运营期间的经验，并计划向曼彻斯特市提交一份提案。
然而，大曼彻斯特市市长安迪伯纳姆(Andy Burnham)表示：摩拜单车只能怪自己！伯纳姆表示：“该计划从一开始就没有经过深思熟虑。”他认为，设立停车点是一个更好的主意。但其实，停车点都不能保证安全，桑坦德银行赞助的投放在米尔顿凯恩斯的自行车，在2016年6月至2017年8月期间遭受了20万英镑的损失，而这些自行车就停靠在固定的站点里。
三)、英教授支招
经过两年多的激烈竞争和高昂的运营成本，中国的共享单车行业已经从高峰期的大约100名玩家减少到如今的寥寥几名。经过一段时间的蓬勃发展，这一行业预计在今年也会放缓发展。在查阅中国市场研究公司艾媒咨询(iiMedia Research)的报告发现，预计2018年全国共享单车用户数量将增长14.6%，比2017年超600%的涨幅有了大幅下降。
摩拜单车及其竞争对手的经历引发了人们的思考：“共享”的商业模式是否能在世界上任何地方发挥应有的效果，尽管从房屋到汽车的各类“共享”公司已经在全球筹集了数十亿美元的资金。
据《金融时报》报道，哈德斯菲尔德大学的交通讲师亚历山德罗斯·尼基塔斯就警告称：自行车的共享计划需要提高安全性，并为教育活动提供资金，以鼓励人们对这些自行车采取积极态度。但是即便如此，尼基塔斯也表示：“并非每个城市都注定能成为骑自行车者的天堂”。
其实这种态度是中肯的，英国的教育制度历史悠久，已有700多年的发展历史，因其严谨的大学校风和强大的教学实力而得到国际认可。US News世界最佳国家（Best Countries 2018）排行中，英国力压美国成为2018世界教育最佳的国家（Best Countries for Education）！
