暂停波音737MAX
今日上午，有业内人士透露，目前国内航司已经接到民航总局的通知，要求737MAX暂停运行，今日737MAX执飞的北京出港航班已经全部调整为737-800执行。昨日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机在飞往肯尼亚途中坠毁。这也是近五个月来第二架波音737MAX客机坠毁。
一、国内航司暂停运行波音737MAX客机
昨日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机在飞往肯尼亚途中坠毁。这也是近五个月来第二架波音737MAX客机坠毁。
据悉，目前波音737MAX交付中国航司的数量已超60架，包括国航、东航、南航等主要航司。财经网独家了解到，从昨日开始，国内航司已经停止运行大部分波音737MAX，不少航线改用737—800执行。此外，业内有消息透露称，航司也已经接到民航总局通知，要求国内航司全部暂停运行737MAX。
今日上午，有业内人士向财经网透露，目前国内航司已经接到民航总局的通知，要求737MAX暂停运行，今日737MAX执飞的北京出港航班已经全部调整为737-800执行。
财经网立刻通过非常准查询了解到，今日国航从北京飞往贵阳的航班ca1461航班已经改为波音737-800机型。此外，此前一直由波音737MAX执飞的厦门航空mf8031航班从今日开始也改成了波音737-800机型。
据悉，截止2019年1月，波音737MAX系列飞机已经交付350架，订单数达到5077架。其中国内多家航空公司均接收了737MAX机型，如厦门航空公司接收9架、深圳航空公司接收5架、山东航空公司接收6架、海南航空公司接收7架、南方航空公司接收16架、中国航空公司接收14架、东航航空公司接收13架。
二、波音737MAX不到6个月坠机2次，有“惊人相似之处”，国内航司暂停运行该机型
据《CNN》3月11日报道，埃塞俄比亚航空公司证实，当地时间周日（3月10日）早上从亚的斯亚贝巴起飞的飞机坠毁，机上157人全部遇难。同样一场悲剧发生在去年2018年10月29日，一家新加坡狮航(Lion Air)的航班在爪哇海坠毁，机上189人全部遇难。
两架坠毁飞机之间存在一些相似之处
目前还没有迹象表明是什么原因导致了最近的这场灾难，也没有证据表明这两起事件之间存在因果关系。然而，众所周知的是，这两次飞行都是发生在波音737 MAX 8上。这是最近在美国航空巨头的大力宣传下亮相的一款新机型，两年前首次试飞。
“这非常可疑，”CNN航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃(Mary Schiavo)说，“我们有一架新的飞机，一年内出现了两次坠毁。这给航空业敲响了警钟，因为这种情况根本不应该发生。”
更令人担忧的是，两架飞机之间存在一些相似之处。这两架飞机都是由安全记录良好的知名航空公司运营的，但新加坡狮航的航班在起飞后13分钟就坠毁了，而埃塞俄比亚航空周日的航班在起飞后仅6分钟就坠毁了。虽然埃塞俄比亚航空公司没有看到狮航航班所看到的高度剧烈波动，但它确实是下降了，然后在坠毁前又恢复了高度。
夏沃说:“这和新加坡狮航的相似之处太大了，我们不得不担心。”去年10月发生的狮航坠机事故的根源是安装在MAX 8飞机上的一套新的安全系统，即所谓的机动特性增强系统(MCAS)。如果数据显示飞机有危险，该系统会自动将机头向下拉。在那次飞行中，系统对错误的数据做出了反应，这些数据显示机头倾斜的角度比实际角度要高，这表明飞机有失速的风险。随后，飞行员们与飞机的自动系统进行了一场拉锯战，试图逆转飞机起飞后不应如此迅速引发的俯冲。波音公司辩称，飞行员本应确认该系统在运行，并将其关闭。
夏沃补充说:“所有飞行员都应该在狮航之后接受过这方面的训练。”“波音做了一件对任何制造商来说都非同寻常的事情，它发布了紧急通告，要求所有航空公司确保他们对飞行员进行了关机程序的培训。”
对于埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines)航班上是否也发生了同样的事件，现在下结论还为时过早，但线索迟早会出现。
夏沃还说:“狮航的飞行对波音来说是一件大事，但是他们设法克服了。他们发布了关于培训的紧急警告，让行业得以继续发展。但对于第二次事件，我不认为人们会忘记。”
根据波音公司最近的报告，350架最大的飞机已经交付给世界各地的航空公司，另还有4,661份订单。周日上午坠毁的飞机是2018年11月交付给埃塞俄比亚航空公司的。据跟踪飞机订单的PlaneSpotters网站称，这是该航空公司5架现役MAX 8飞机中的一架，另外一架正在订购中。
国内航空公司接民航通知，暂停运行737MAX客机
昨日埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机在从埃塞俄比亚飞往肯尼亚途中坠毁后，国内航空公司已接到民航局口头通知，要求暂停运行737MAX客机。
波音737系列飞机是波音最畅销的窄体机，而737MAX则是这一系列飞机中的最新机型，截至今年1月，波音737MAX系列飞机已经交付350架，订单数达到5077架，目前包括三大航和中小航司等国内多家航空公司也在陆续接收737MAX，数量近百架。
三、凌晨接民航局通知 国内航空已暂停运营波音737MAX
3月11日，业内人士对新京报记者表示，凌晨国内航空公司接到民航局监控中心通知，要求暂停波音737MAX机型。
11日，民航局官网于9：50分发布声明称，要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机商业运行。民航局表示，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。
维基百科根据波音官网数据统计，目前波音737MAX交付中国航司的数量已超60架，包括国航、东航、南航等主要航司。业内人士表示，一般会根据当天的旅客人数以及各基地可以调配的机型进行调整，比较相近的是波音737-800。新京报记者通过查询了解到，今日国航从北京飞往贵阳的航班CA1461航班已经改为波音737-800机型。
当地时间10日上午，原定从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的埃塞俄比亚航空公司一架客机在起飞后不久坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员。据央视新闻报道，埃塞俄比亚航空官方公布，失事飞机上有8名中国乘客。据BBC，波音737MAX自2017年才在全球投入商业运行。去年7月，埃塞俄比亚航空公司刚刚引进该机型。业内人士表示，当初引进该机型，主要原因是“省油”。这已经是五个月来第二架波音737MAX客机坠毁。去年10月29日6时20分，一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮子航空公司波音737MAX客机，起飞13分钟后失联，随后被确认坠毁，机上人员全部遇难。
四、波音737MAX半年内两次坠机致346人遇难 交付中国主流航司共72架
今日，有外媒报道称，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX客机在飞往肯尼亚途中坠毁。该航空公司发言人在一份声明中表示，救援行动正在展开。据报道，这架波音飞机是全新的，四个月前才交付给该航空公司。
而去年10月29日6时20分，一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮子航空公司波音737 MAX 8客机，起飞13分钟后失联，随后被确认坠毁，机上人员全部遇难。
作为波音公司的新机型，我国主要航空公司均采购过737 MAX客机。波音公司曾于2017年11月3日在西雅图向中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）交付了其首架737 MAX 8单通道飞机。
据不完全统计，目前，中国国内有15家航空公司运营72架波音737 max 8飞机。
具体分布如下：东航云南公司：3架；上海航空：11架；中国国航总部：10架；国航重庆公司：5架；南方航空总部：11架；南航新疆公司：13架；海南航空总部：11架；云南祥鹏航空：3架；福州航空：2架；厦门航空：10架；山东航空：7架；深圳航空：5架；昆明航空：2架；奥凯航空：2架；9元航空：1架。
今日（3月10日）下午，波音中国相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，已关注到埃塞俄比亚波音737 MAX失事相关报道，目前正在收集相关信息。
据外媒最新报道，埃航新闻发言人称，飞机乘客来自33个国家，事故中没有生还者。 另据央视新闻报道，根据发布会现场确认，刚才埃塞俄比亚航空官方公布，失事飞机上有8名中国人。
五、波音737MAX半年内两次坠机 人不行还是飞机不行？
据外媒报道，埃塞俄比亚航空一架载157人的ET302航班失事，机上人员全部遇难。
据埃航官网发布的声明显示，该失事航班ET302的机型为波音737 MAX 8客机。该失事飞机是全新的、于2018年11月才交付埃航，机龄仅4个月。
这是波音737MAX8半年内第二次出现坠机事故。在2018年10月29日，印尼狮航一架波音737客机坠毁，189人遇难，是2014年马来西亚航空公司MH17航班之后全球伤亡最惨重的空难。失事的波音737-MAX8是波音新型号，也是狮航7月新买的，8月18日第一次运营，到失事时的飞行时间不到800小时。
从目前一些专业网站披露的飞行数据来看，飞机起飞后反反复复爬升下降，下降爬升的过程，高度7000至8600英尺之间，最大地速到383海里每小时。据业内人士介绍，这个速度显然超过了飞机正常的飞行速度，通常在10000英尺以下表速250海里每小时，地速不会如此之大，这个数据和狮航的全球第一架737MAX空难有些相似。
飞机不行还是航空公司不行？
坠机的两家航空公司飞行安全记录都不好。2004年11月30日，狮航JT538航班从雅加达前往泗水，经停中爪哇省梭罗时冲出跑道撞毁，机上153人中31人死亡，是本次事故前狮航伤亡最严重的事故。而没有重大伤亡但后果严重的事故就更多。
埃塞俄比亚航空是目前非洲客运量、机队规模最大的航空公司。自1965年以来，埃塞俄比亚航空累计发生过约60起各类型事故，共造成了337人死亡。1988年，埃塞俄比亚航空一架波音737-200飞机坠毁，导致35人遇难；1996年，埃塞俄比亚航空一架客机被劫持后坠入印度洋，机上全部人员遇难；2010年，埃塞俄比亚航空一架客机坠入地中海导致90人遇难。
在第一次坠机发生之后，波音公司向全球737MAX机型的运营商发布公告，警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。声明称，波音公司已向相关航空公司发出警告：飞机俯冲的问题只会在手动飞行时发生；且错误地输出迎角传感器(AOA)，导致飞机倾斜10秒。
对此，美国联邦航空管理局表示，“迎角传感器错误的输出数据，可能会使水平稳定器向下倾斜飞机机头，使飞机难以控制”。该机构要求相关运营商依照波音公司的公告执行操作，修改飞行手册。
值得注意是的狮航客机失事前一天更换一只用于测量迎角数据的传感器。客机失事那次飞行以及先前三次飞行出现“空速表读数不可靠”现象。在去年狮航空难之后，美西南航空飞行员协会主席兼机长琼恩威克斯（Jon Weaks）说，波音公司向美西南航空公司保证，他们“非常自信在彻底的复查之后，Max飞机不会再有任何出人意料的地方。”威克斯说道，自动防失速系统“机动特性增强系统（MCAS）”的披露缺失“的确让人非常不安”。“波音公司针对MCAS的建议解决方案应当在今年（2018年）年底前落到实处。”
据《华尔街日报》报道称，按原计划，波音公司应在今年1月完成系统升级，但这项工作的复杂性和执行比预期要复杂。一个主要原因是与该项事故调查相关的美国联邦官员和安全专家对波音公司应该如何“紧急应对”产生了分歧，而且加上美国政府关门35天——导致安全修复议案暂停等种种原因使得该项工作不得不推迟。
一位知情人士称告诉《华尔街日报》，争论的分歧包括是否更新自动系统、修改软件设置，还是更多增强飞行员针对737Max防失速系统培训，抑或配备指示器以强制传感器发出警报，也有官员称波音公司应该提供更大范围的警报设计、而不是依靠单个系统等。
《纽约时报》2月3日报道，波音公司会根据事故调查获得更多信息，以继续评估是否系统升级的必要性。对于调查的细节，该公司拒绝提供进一步信息。而围绕着飞机维护、运营和设计展开更细节的调查和分析，完整的报告将于2019年才能公布。涉及事故调查的美国官员和行业专家则认为波音公司倾向提供简单的应急解决方案。
美国联邦航空局曾经证实，737 MAX系列飞机的快速检查清单中列出，飞行员可以按下两个按钮，终止防失速系统自动操作。只是，一些航空安全专家质疑：这一系统是否可靠？飞行员是否有应对“迎角数据错误”的准备？在最长10秒钟急速下降过程中，飞行员是否有足够时间解决问题？
在狮航空难之后，波音的新闻发言人曾说， “我们对737 MAX系列飞机的安全有信心。安全仍是我们的首要目标。”
波音737MAX订单超过4700架
波音737系列是全球最畅销机型之一，MAX系列是最新产品。据悉，截止2019年1月，波音737MAX系列飞机已经交付350架，订单数达到5077架。
与以往波音737机型不同，MAX 8配备自动防失速系统，即“机动特性增强系统”。飞机飞行时机头越高，气流与机翼弦线之间的“迎角”越大。“迎角”超出一定范围，飞机面临失速风险。MAX 8配备的系统一旦判断飞机失速，可以无需飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降，以化解失速。
波音设计师就开发会了这套MCAS增稳系统，随时监测飞机迎角，迎角超过了安全界限，就自动压低机头保持10秒钟飞行然后解除。但是从第一次坠机反应出来的却是很糟糕的结局，飞机坠毁了，调查后发现，飞机检测迎角依靠机头两侧2个迎角传感器，但是这一套系统做的很滑稽，两个攻角传感器信号之间没有交叉可行性检测，任意一个个攻角传感器出问题就能造成系统抽风，飞机自动压机头保命。更让人无法接受的是MCAS系统触发后，飞机就不管不顾飞行员自己动了起来，在驾驶舱根本没有明显的显示或者语音警告，机组不容易发现问题，这很可能就是印尼航班坠毁的原因。
国内航司暂停运行波音737MAX客机
据《新京报》报道，今天上午（11日）从一家航空公司负责人处获悉，中国民航局要求国内航空公司11日当天暂停运行一天737MAX。该负责人表示，民航局通知仅暂停运行今天（11日）的737MAX，“据消息称，今天下午将会出本次事故的调查报告，如果不是飞机制造问题导致失事，则会恢复运行。”
另据界面新闻新闻报道，目前民航局正在和各航空公司召开紧急会议，通知要求今天18点之前所有737MAX全部停飞，民航局在联系美国联邦航空管理局（FAA）和波音，确认有有效预防措施后再通知各航空公司恢复商业运行。
CNN说，如果调查人员确实发现在两起飞机坠毁事故中存在相似原因，这对波音公司的影响将是巨大的。航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃表示，一旦发现两起事故存在关联，波音737 MAX 8可能会被停飞。
据悉国内多家航空公司均接收了737MAX机型，如厦门航空公司接收9架、深圳航空公司接收5架、山东航空公司接收6架、海南航空公司接收7架、南方航空公司接收16架、中国航空公司接收14架、东航航空公司接收13架。
究竟是飞机不行还是航空公司不行，现在下结论为时过早，等调查报告吧。
