波音737MAX8停飞
“中国航空公司暂时停飞所有波音737 MAX-8客机。”中国民航总局的“停飞令”今天登上了CNN、路透社等多家外媒的头条。5个月两次坠机，波音737 MAX-8飞机是否安全以及中国对此事的迅速反应成为外国舆论的焦点。
俄罗斯RT电视台：5个月两次坠机，中国停飞737MAX客机俄罗斯RT电视台：5个月两次坠机，中国停飞737MAX客机
路透社：坠机后，中国航空公司、埃塞俄比亚航空公司暂停运行波音737 MAX -8飞机路透社：坠机后，中国航空公司、埃塞俄比亚航空公司暂停运行波音737 MAX -8飞机
CNN： 埃航空难后，中国航空公司停飞波音737 MAX -8飞机CNN： 埃航空难后，中国航空公司停飞波音737 MAX -8飞机
阿拉伯半岛电视台：致命空难后，中国、埃塞俄比亚停飞737 MAX -8飞机阿拉伯半岛电视台：致命空难后，中国、埃塞俄比亚停飞737 MAX -8飞机
“美国之音”说，中国是第一个对新款波音737客机发出停飞令的主要国家。为何是中国首先对该机型客机发出停飞令？美国有线电视新闻网（CNN）在其最新报道中援引中方消息解释说，中国拥有97架波音737 MAX-8客机，是运行该机型最多的国家之一。而俄罗斯RT电视台和路透社都提到，中国航空公司的购买量约占该机型飞机全球交付量的20%，目前已有数十架波音737 MAX-8投入运营，还有更多飞机计划交付。
根据中国民航总局的说法，两起空难均为新交付不久的波音737 MAX-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性。但CNN认为，埃塞俄比亚航空公司和狮子航空公司的坠机事件仍在调查中，没有证据表明这两起事故的原因有直接联系。另据阿拉伯半岛电视台和路透社报道，波音公司拒绝对中国的“停飞令”发表评论。
RT则更关注波音公司对此次飞机事故的态度，报道称，世界各地都担心该机型飞机的安全问题，但波音公司尚未决定是否在全球范围内对这些飞机进行检查。
5个月两次坠机，中国宣布停飞自然引起了外国网友的热烈讨论。在相关报道下，不少人称赞中方此举明智，并呼吁“每个国家都应该像中国这么做。”
“极好的决定。”
“（这是）做得最好的决定。”
“每个国家都应该像中国这么做。”
“让我们期待更多的国家在发生更多的坠机事件之前开始停飞这架飞机。”
“只有美国的737MAX8还在飞，跟什么都没发生一样。”
“美国也需要这么做。”
“我相信大多数国家会效仿。”
3月11日，中国率先宣布737 MAX-8飞机停飞后，埃塞俄比亚航空公司也宣布，将暂时停止运营波音737 MAX-8客机。半岛电视台则引述美国匿名官员的话说，由于737 MAX-8在美国拥有出色的安全记录并且尚未确定埃航坠机原因，美国没有计划效仿中国发布停飞令。
一、全部停飞！今天国内256班737MAX航班已更换机型
飞常准于11日发布数据，据统计，3月10日，国内航司共计运营737MAX航班397班。截至11日上午11点，国内航司原计划执飞355班，涉及航线246条，其中256班更换机型执飞（主要为737NG型号），取消29班，剩余航班暂未确定。
海南航空表示，应中国民航局要求，已暂停其机队11架波音737MAX8飞机运行。在暂停波音737MAX8飞机运行后，海南航空已做好受此影响航班的保障工作。
国航表示，根据民航局统一要求，从3月11日起，国航暂停所有波音737-8机型的商业运行。在此期间，国航将合理调配运力，加强运行保障，确保旅客出行顺畅。
国资委官方微博11日表示，目前大陆航司共有96架波音737MAX8飞机投入运营，用户包括国航、东航、南航、海航、上航、厦航、山航、祥鹏、奥凯、九元、福州航空、昆明航空。现全部停飞。
11日上午，民航局表示，鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。
11日，埃航发布了中国乘客紧急救援中心地址和联系方式。
二、印尼将暂时停飞波音737MAX8客机，检查是否适于飞行
在印度尼西亚航空总监11日表示，鉴于埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8飞机前一天发生的空难，印尼将暂时停飞在印尼运营的波音737MAX8客机以进行检查。
当地时间10日早上，埃塞俄比亚航空公司一架由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的波音737 MAX 8客机在起飞后不久坠毁。埃塞航方面表示，ET302航班上149名乘客与8名机组人员全部遇难，其中包括8名中国籍乘客。
去年10月下旬，印尼狮航的一架737 MAX 8航班在爪哇海坠毁，机上189人全部遇难。两次事件仅仅相隔不到六个月。
据媒体报道，由于此次客机出事前曾经出现异常俯冲及爬升，与狮航空难前情况相似，令人质疑今次空难与上次一样，是客机本身系统问题引致。
“航空运输局正在采取的步骤之一是进行一次临时停飞检查，以确定这款飞机是否适于飞行，”印尼官员Polana Pramesti在声明中说。
三、全球多家航司停飞波音737MAX8 但仍有航司称对机型“充满信心”
3月10日埃塞俄比亚航空公司（以下简称埃航）的波音737MAX8客机坠毁后，全球多个国家/地区的航司已对该机型飞机进行了停飞。除了中国民航在今日（3月11日）下令所有波音737MAX8在18点前停飞外，埃航也已经停飞了公司旗下的所有737MAX8。此外，英国《卫报》的报道中也称，开曼航空已停运旗下两架737MAX8。
《每日经济新闻》记者注意到，截至北京时间11日18时，尽管有数家航司宣布停飞737MAX8，但仍有包括美国西南航空（Southwest Airlines Co.）在内的一些航司表示对该机型“充满信心”，并称不会改变对该机型的订单计划。
印尼：将讨论全面停飞737MAX8的可能性
埃航方面表示，尽管目前尚不清楚坠机的具体原因，但该航将采取额外的安全措施，即停飞所有波音737MAX8机型。
波音公司则表示，由于目前埃航坠机事件的调查结果尚未出炉，因此公司并不会向航空公司发出新的飞行操作指引。此外，波音还推出了原定于本周三发布777X超大型客机的计划。
波音公司稍早曾表示，正准备派遣一个技术团队协助调查。据悉，埃航坠毁的这架飞机是在去年11月交付的，在坠毁前，这架飞机的总飞行时长仅为800小时。
半年内两起坠毁事故，让外界重新检视波音737MAX8。
印尼相关部门表示，将对该国运营波音737MAX8的航空公司实施监控，其中包括在2018年10月29日发生坠机事故的雄狮航空（Lion Air）以及印尼鹰航（Garuda Indonesia），还将讨论印尼航司全面停运波音737MAX8机型的可能性。
美联社报道中称，印尼国家安全运输委员会主席特雅约诺（Soerjanto Tjahjono）在雅加达当地时间本周一表示，由于4个多月前印尼也有公民在波音737MAX8客机的坠毁中遇难，因此印尼方面也可以参与埃航事件的调查。“我们将协助埃航坠机的调查进程。”特雅约诺说道。
印尼国有航司鹰航首席执行长阿里·阿什哈拉（Ari Ashkhara）表示，该公司目前仅运营一架波音737-MAX8客机，并对客机的飞行速度、高度、飞行控制和失速管理系统进行了额外的检查。狮航方面则拒绝对此事置评。
彭博社报道中称，印度捷特航空（Jet Airways India）和香料航空（SpiceJet，印度的低成本航空公司）是印度仅有的两家运营着波音737MAX8机型的航司。埃航坠机事件发生后，印度相关机构已要求波音提供相关的信息。印度民航总局（DGCA）的一位高级官员表示，预计接下来DGCA将就埃航事件与波音和该国上述两家航司进行沟通。
不过，有部分人士对停飞持有怀疑态度。亚太航空协会（Association of Asia Pacific Airlines）总干事安德鲁赫德曼（Andrew Herdman）表示，除非发现了具体的机械故障或部件故障，并能进行检查，否则不太可能让飞机停飞。“目前并不清楚（埃航和开曼航空）停飞737MAX8的目的是什么，因为根本还不知道埃航坠机的原因是什么。”赫德曼说道。
多家航司仍关注埃航坠机事件进展
美国西南航空公司和美国航空集团（American Airlines Group Inc.）则表示，他们对波音的737-MAX8机型仍充满信心，但将密切关注埃航坠机事件的调查进展。
包括斐济航空（Fiji Airways）在内的多家航司对《卫报》表示，因为“对自身的机组成员和适航性充满信心”，它们并不准备停飞公司旗下的737MAX8。
新加坡航空（Singapore Airlines Ltd.）表示，该航司正在密切关注埃航坠机事态的发展，但公司旗下的波音737MAX8客机仍将按计划飞行。新航旗下的地区子公司胜安航空（Silk Air）运营有37架波音737客机。
总部位于新加坡的飞机租赁公司中银航空租赁（BOC Aviation）则表示，“现阶段无意停飞飞机或改变我们的飞机订单”。
中银航空租赁目前拥有5架波音737MAX8、737-MAX9和MAX10在向承租人提供服务，另外还有90架同类型的订单。
包括维珍澳洲航空（Virgin Australia）和新几内亚航空（Air Niugini，巴布亚新几内亚的国营航空公司）在内的其他订购了波音737MAX8客机，但尚未交付订单的航空公司表示，它们并没有改变订单的计划，现在对此置评“为时尚早”。
路透社报道中称，韩国交通部的一名官员于首尔当地时间周一表示，该国相关部门正在对易斯达航空（Eastar Jet，韩国的一家低成本航空公司）旗下的两架波音737MAX8机型进行紧急检查。但路透社未能立即联系到该航司置评。此外，韩国大韩航空（Korean Air Lines）则表示，其订购的30架737MAX8客机的计划没有变化，首批预计将于下个月到货。
此外，一名不愿具名的美国官员对卡塔尔半岛电视台表示，由于美国航司运营的波音737MAX8在美国拥有非常安全的记录，而且目前缺乏对埃航坠机原因的信息，因此美国相关部门没有效仿埃航等航司停飞737MAX8的计划。
四、国内停飞波音 737MAX，昔日骄傲缘何沦为长空噩梦？
距离印尼狮子航空（以下简称狮航）坠机事件不到5 个月，又一架波音737 Max 发生空难，一时间令波音公司这一刚投入商用不到2 年的机型成了人人唯恐避之不及的噩梦。
两起空难回顾
2018 年10 月29 日，狮航JT610 航班从雅加达起飞仅13 分钟后坠入爪哇海，机上189 人全部遇难。
2019 年3 月10 日，埃塞俄比亚航空ET961 航班从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕，飞机起飞仅6 分钟后坠毁，机上157 人全部遇难。
这两起空难的共同点都是使用了波音737 Max-8 型飞机执飞，虽然ET961 的事故原因仍未查明，JT610 空难的调查也还在进行当中，但4 个月内同一机型接连发生两起大型空难，且都是在起飞不久后就坠机，还是很让人不对737 Max 产生疑问，波音这一新畅销机型陷入了前所未有的危机当中。
737 MAX 的多事之秋
737 MAX 是波音737 系列的最新成员，一共包括MAX 7、MAX 8、MAX 9 和Max 10 4 款，对标空客的A320neo，这两次空难执飞的都是737 Max-8，该型号的卖点是环保省油，噪音亦比上一代大为降低，还搭载了自动防撞系统，但问题可能就出在这套系统上。
值得一提的是，狮航旗下的马印航空正是737 Max 首家投入商用的航司，当时狮航对此可是相当骄傲。
遗憾的是，狮航空难中的737 Max-8 从交付到出事，服役仅2 个月。印尼国家交通安全委员会的初步调查结果显示事故原因可能与迎角传感器（AOA）错误有关，这种传感器原本用于检测飞机是否失速，但波音事后在声明中承认如果机头倾斜角度过大，飞机有自行大角度俯冲的危险。不过，事故原因究竟是客机本身的缺陷，还是狮航方面的维护或操作不当造成的，目前尚未有定论。
「波音737 Max 是非常安全的飞机。」狮航空难发生后，波音CEO Dennis Muilenburg 在谈及该机型安全问题时如此强调。
而埃塞俄比亚航空本次空难，外界的猜测亦指向相同的问题，认为这次事故依然与迎角传感器错误有关，才导致飞机突然下坠撞毁。
第一起空难发生后，波音发布了操作手册公告以指导机组人员解决问题。至于埃塞俄比亚航空是否有及时组织飞行员培训，外界仍不得而知。不同于非洲航司一向给人以不靠谱的印象，埃塞俄比亚航空有着相当高的声誉，它是少数没有被欧盟「拉黑」，可以运营非洲往返欧盟境内航线的非洲航司。
与空难形影不离的阴谋论也如约而至。有人找出了美国国务院领事事务局3 月9 日发布的一则预警，称美国政府早就提醒自家官员不要在3 月10 日搭乘出事机场的航班，以此作为阴谋论的证据。但实际上这只不过是一则普通的安全提醒，大意是说当天抵达或离开该机场的官员要密切注意媒体报道、避开人群拥挤或示威场所等，完全没提到搭乘航班的事。
不敢坐737 Max？民航局已经叫停
波音的737 系列是民航史上最畅销的机型，737 Max 同样不负众望。截至2019 年1 月1 日，波音已经卖出了5000 多架737 Max，这批订单已足够波音生产至2027 年，其中中国企业共订购180 架。《春城晚报》获悉的数据显示，目前国内共有13 家航司运营737 Max-8，共计96 架，包括国航、南航、东航、海航、上航、厦航、山航等。
尽管目前尚未有证据表明空难与飞机本身有关，但737 Max 已在普通人当中造成一定恐慌，好在搭乘国内航司的乘客也不必想办法避开737 Max 执飞的航班了，因为民航局已于今早发布通知，要求在确认737 Max 安全性之前，国内航司全部暂停该飞机的商业飞行。航班跟踪网站显示，国内的航司今天早上已开始用波音787-800 执飞737 Max 此前的航班。
如果是乘坐境外航司，有几种方式可以查询执飞机型，最简单的办法就是直接在航旅纵横、飞常准等app 或SeatGuru、Flightradar24 等网站输入航班号，即可获知机型。在预订机票时，航班详情页也会列出执飞飞机的大概型号。出事的埃塞俄比亚航空已经宣布暂停使用737 Max。
从空难消息发布到宣布737 Max 禁发，期间不到24 小时，民航局的反应速度值得称赞，从中也可以看出我国对航空安全的重视，所以飞机大家还是可以放心乘坐的，不必因噎废食。
被禁飞不是第一次，但希望是最后一次
这不是波音首次因安全性问题引发全球高度关注。2010 年，因波音737 的机翼升降舵控制装置可能存在安全隐患，民航局强制要求国内航司对该机型进行安全检查后才可飞行。
2013 年初，波音的旗舰机型787 梦想客机在日本接连发生燃料泄漏、驾驶舱窗户破裂等事故，虽未造成人员伤亡，但日本两大航空公司宣布暂停使用该机型执飞，美国、印度、欧盟等也先后宣布停飞该机型。
当时波音787 的问题被归咎于在与空客激烈竞争下急于求成造成的安全隐患，其研发到试飞总共只用了6 年，远少于一般情况下的10 多年时间。
而此次737 Max 未尝不是重蹈覆辙。面对来自空客A320 系列的燃油效率压力，波音推出了更高效的引擎。不过，由于737 Max 系列早期的引擎大于上一代版本，据《科普中国》介绍，新的引擎安装位置会造成飞机在大迎角飞行时自动向上抬头，造成失速，为此波音更新了飞行控制系统的软件，给飞机增加了一个自动低头的功能，但美国飞行员联盟向《纽约时报》表示，波音并未将这一特性向飞行员们解释。
不管最终调查结果如何，波音的股价内短期受到冲击是不可避免了。自2016 年总统大选以来，波音的股价涨了近2 倍，是道琼斯指数中股价最高的股票。
短短4 个月内发生两起大型空难，即便暂时未有调查结果，人们对737 Max 的阴影也很难扫除，因心生顾忌而避开该机型也是人之常情，但可笑的是，尽管连民航局都出面叫停737 Max 的商业飞行，但仍有少数波音的「唯粉」像追星族一般兢兢业业地在各大公众号和微博上「控评」，理由是其他型号的飞机也掉下来过，737 Max 既然能投入商用就是安全的，别人规避是因为无知……在这样一出悲剧中出现这种荒唐言论，实在让人无言以对。只能说，民航局都叫不醒装睡的人。
五、五个月两起空难！波音同机型订单超五千，被指系统存风险
从印度尼西亚到埃塞俄比亚，短短不到5个月时间内，波音737MAX8客机再次成为空难主角。
当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机从该国首都亚的斯亚贝巴起飞6分钟后失联，机上149名乘客及8名机组人员全部遇难。据央视报道称，机上有8名中国公民，多为80后、90后。
3月11日，民航局官网发布声明称，要求国内运输航空公司暂停波音737MAX8飞机商业运行。民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737MAX8飞机的商业运行。
新京报记者注意到，737 MAX是波音历史上销售最快的机型。根据其2018年财报，这一年波音共交付806架民用飞机，单通道的波音737占了一半以上。
民航资深专家林智杰表示，737MAX是全球主流机型，也是波音订单量最大的机型之一，目前全球有5111架订单，订单目录价值6000多亿美元。
资料图：埃塞俄比亚航空2018年7月2日接收波音737 MAX飞机 图片来源 埃塞俄比亚航空公司中国微博
起飞后失联，五个月内遭遇两起空难
根据媒体报道，这架全新的波音737MAX8飞机，于去年11月交付给埃塞俄比亚航空。
埃塞俄比亚航空CEO Tewolde Gebremariam在新闻发布会上表示，失事前，飞行员曾向塔台报告，称飞机操纵困难，希望返航。
10日晚，波音公司发布声明称，对埃塞俄比亚航空ET302航班上乘客和机组人员的离世深表悲痛，对机上乘客和机组人员的亲友表示真诚的慰问，并做好准备支持埃塞俄比亚航空团队。一支波音技术团队已经准备就绪，将应美国国家运输安全委员会的要求并在其指导下提供技术协助。
值得注意的是，去年737MAX8就曾发生坠机事故。2018年10月29日，一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮航公司波音737 MAX8客机，在起飞后13分钟与地面失联，随后被证实坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海海域，机上189人全部遇难。
事故发生后，印尼国家运输安全委员会发布初步调查报告指出，失事客机在起飞前已存在多项技术问题，当天不适合飞行。印尼国家运输安全委员会航空事故调查部门主任努尔察约·乌托莫介绍说，调查人员从该失事飞机飞行数据记录仪获得的数据显示，失事客机在此前的航班中已经被发现存在多个技术问题，但狮航在这些问题没有得到完全解决的情况下继续将飞机投入运营。
自动控制系统被指存俯冲撞地风险
短短不到五个月的时间里，两架波音737MAX8客机相继坠毁，人们开始质疑波音这一新机型的安全性。
印尼狮航事发后，《华盛顿邮报》曾报道称，有安全专家调查后表示，波音公司隐瞒了其737MAX系列机型的一个新的自动控制系统，而该系统存在潜在俯冲撞地风险。飞行员、航空公司和管理机构此前均不知情，导致绝大多数人没有应对的准备。
此外，据外媒报道称，印尼狮航空难中部分遇难者家属已将波音告上法庭，直指波音737MAX8客机上崭新的自动飞行控制系统，未能向飞行员提供关键的安全信息。
“崭新的自动飞行控制”为波音737MAX8配备的自动防失速系统，即“机动特性增强系统”。飞机飞行时机头越高，攻角（气流与机翼弦线之间夹角）越大，当攻角超出一定范围时，飞机面临失速风险。波音737MAX8配备的自动防失速系统一旦判断飞机失速，可以无需飞行员介入即接管飞机控制，并使飞机低头飞行，以改出失速。
对此，美国联邦航空管理局表示，“迎角传感器错误的输出数据，可能会使水平稳定器向下倾斜飞机机头，使飞机难以控制”。该机构要求相关运营商依照波音公司的公告执行操作，修改飞行手册。
狮航事故后，波音已更新了737MAX飞行操作手册，指导飞行员如何应对迎角传感器数据错误的情况。
但此次埃航班机再遇空难，还需等待对事故原因的调查。
737MAX全球5000多架订单，目录价值超6000亿美元
公开资料显示，波音737系列飞机是波音最畅销的窄体机，737 MAX是波音737家族的第四代成员，其中包括波音737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10，各机型采用相同的机身结构设计。
波音官网显示，波音737 MAX配备最新的LEAP-1B发动机，并宣称“正在帮助重新定义未来的高效环保的飞行”。此外，波音公司称737 MAX具有“无与伦比的可靠性”，将使得更多航班准时起飞、延误时间更短，提供了更多跨越大洋与大陆的航线。
首架波音737 MAX飞机于2015年12月8日下线亮相，于2016年1月29日完成首飞。2017年5月16日，波音公司交付了首架波音737 MAX飞机，马印航空成为全球首家运营商。
1月30日，波音公司发布2018年财报。数据显示，2018财年该公司营收为1011亿美元，去年同期为933.92亿美元；净利润为104.6亿美元，去年同期为81.97亿美元，同比增24%。
2018年，波音共交付806架民用飞机，超过2017年763架飞机的交付纪录，连续七年为全球最大飞机制造商。在这806架飞机中，单通道的波音737占据了一半以上，总交付量达到了580架，其余为145架波音787、48架波音777、27架波音767以及6架747飞机。财报显示，2018年第四季度波音共交付111架波音737MAX。
彼时，波音公司预计2019年全年营收1095亿-1115亿美元，核心EPS19.90-20.10美元。
民航资深专家林智杰告诉新京报记者，737MAX是全球主流机型，也是波音订单量最大的机型之一，目前全球有5111架订单，订单目录价值6000多亿美元，其中有4751架待交付。737MAX飞机对波音而言至关重要。因而，此次空难尽管最终调查结果还没出来，飞机设计制造有没有问题，有多大问题也还不好说，但短期内对波音品牌和股价可能都会有负面影响。
波音公司曾于2017年11月3日在西雅图向中国国际航空股份有限公司交付了其首架737 MAX 8单通道飞机。据国资委官方微博，目前大陆航司共有96架波音737MAX8飞机投入运营，用户包括国航、东航、南航、海航、上航、厦航、山航、祥鹏、奥凯、九元、福州航空、昆明航空。
此外，737系列机型也是波音在华工业合作重要项目之一。波音首个海外工厂在中国舟山落户已经超过2年，2018年12月，波音公司与中国商飞在浙江舟山共同设立的波音舟山737完工和交付中心正式交付首架飞机，机型为737MAX 8。原波音中国总裁庄博润表示，舟山工厂实现完全产能时飞机年交付量约为100架。
专家：737MAX8国内占比不大，可临时调配
目前，波音737MAX8飞机已被中国和埃塞俄比亚航空公司叫停。3月11日，民航局官网发布声明称，要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机商业运行。
民航局表示，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。鉴于两起空难均为新交付不久的波音737MAX8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音 737MAX8飞机的商业运行。
民航局表示，民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737MAX8飞机的商业运行。
此外，埃塞俄比亚航空公司也发布声明称，决定暂停所有波音737MAX8飞机的运行。该公司称，虽然并不知道事故的原因，但作为额外的安全手段，将停止所有737MAX8飞机的飞行，直到另行通知。
业内人士表示，在停飞波音737MAX8机型后，一般会根据当天的旅客人数以及各基地可以调配的机型进行调整，比较相近的是波音737-800。新京报记者通过查询了解到，3月11日国航从北京飞往贵阳的航班CA1461航班，已经改为波音737-800机型。
林智杰对新京报记者表示，空难发生后，民航局今天凌晨紧急发布停飞指令，这是确保航空安全特别是旅客人身安全的一个考量。目前国内有96架波音737MAX8，不到国内客机规模的3%，因而航空公司可以临时调配其他飞机“顶班”，对旅客出行应当没有特别大的影响。
