浙江渔船被撞沉
3月12日，浙岱渔“02611”船在返航时被大轮碰撞，造成渔船沉没、船上14人落水。记者最新从浙江省舟山市岱山县人民政府了解到，目前已有2人被救起，仍有12人失联。
据岱山县人民政府确认，事发海域为东经123°57′，北纬31°39′(164海区9小区)。3月12日凌晨1时09分，浙岱渔“02611”船正在返航，遭遇大轮碰撞，事发后14名船员落水，其中2人被浙普渔68001号船只救起。涉嫌肇事的大轮为巴哈马籍。
12日下午3时左右，浙江省应急管理厅在其官方微博发布，目前，中国渔政33021、33102、33018已前往事发海域进行救助。渔政33102号船上的张峰队长说，遭大轮碰撞的浙岱渔02611，沉没位置在江苏与上海交界处，也就是长江口附近。预计他们最快在下午3点能到达事发海域。另外，今天海上雾比较大，目前东海救助局的飞行大队还没办法用直升机进行搜索。
一、浙江象山一渔船在宁波海域被撞沉 2人获救5人失联
据浙江省渔业应急处置指挥中心消息，2月23日下午13时40分许，象山一渔船在东经122度43分、北纬29度04分被一货轮撞沉，船上7名船员全部落水，截至发稿时，有2人获救，5人失联。
事故发生后，省委省政府高度重视，多位省领导第一时间作出批示和指示，要求全力搜救失联人员。
省农业农村厅、省渔业应急处置指挥中心、宁波市农业农村局、象山县水利和渔业局等有关方面迅速组织事发海域附近23艘渔船开展搜救，并立即派出中国渔政33212、中国海监7028船、中国渔政33205船等多艘公务船只赶往事发海域。
据初步核实，被撞渔船为浙象渔46102号，船长32.2米、型宽6.5米，功率257千瓦，系钢质单拖作业渔船，船舶证书齐全有效，核定人数7人；涉事货轮为“东方盛”货轮，船长224.98米、型宽32.20米，主机功率8825千瓦，总吨35890。
目前，省农业农村厅、省应急保障厅连夜派出工作组抵达象山协调救助工作。中国海监7028、中国渔政33205、中国渔政33212、海巡0717、海巡22、东海救111、东海救117等船只已到达事发海域开展搜救。省农业农村厅已通知事发海域10海里半径内121艘渔船协助搜救失联人员。搜救正在紧张有序进行中。
二、浙江一运输船被渔船撞沉，1人获救4人失踪，搜救仍在继续
真爱家乡
01-0722:40
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浙江一运输船被渔船撞沉，1人获救4人失踪，搜救仍在继续
1月6日早上在浙江象山一艘运输船在石浦港内铜瓦门大桥附近出港途中与一艘回港的渔船发生了碰撞，被撞沉没。当时这艘运输船上有5名船员，在船被撞沉后，5人全部落水，其中一人比较幸运被渔船里的船员救起，其他4人全部沉入水中，都失联了。
事故发生后，渔船上的船员赶紧展开施救工作，同时第一时间报了警。接到报警了解到相关后，象山县海洋执法大队的工作人员赶快来到现场进行相关搜救工作。其中有5艘公务船赶到现场施救，执法人员还发动广大的民用船舶一起参与到搜救工作中来。
据了解象山县海洋执法大队是9点50分接到报警的，大概10点钟左右工作人员就赶到了现场，他们想要尽量参与到搜救工作中，能尽最大的努力将落水人员找到。
据了解当时船是在铜瓦门大桥内侧发生的碰撞事故，而潮水目前是在退潮的，水是往外流的，所以给搜救带来了不少难度。面对潮水外流这种情况，搜救人员必须不断加大搜索范围，才能保证搜救位置的准确性。搜救人员焦急万分，想要早点把落水人员就上来。
但是遗憾的是如此多的搜救力量还是找不到失踪人员，只能搜到部分被撞船上的残骸和一些救生圈，始终没有发现那4名失联的船员。
据民间打捞船负责人介绍说，听到有船被撞沉海底，有人落水，他们赶紧组织人力过来参与到搜救工作中来，想尽快将失联的4名船员救上来。但是很遗憾，目前还是没有发现那4名船员，他们也很着急。
但是，有时候不是他们着急就可以起到作用的，事发水域水深28米至32米之间，相对来说比较深，再加上正是退潮十分，水流变化会更大一点，给搜救带来了不少的难度。
截止1月7日下午，搜救工作还在进展中，但是失联的4人仍然没有找到，情况已经非常的不好了。对于搜救人员来说心里已经大概有不好的预感了，但是搜救工作仍然不能放弃，至少活要见人离开了也要看到尸体。
对于发生这样的事情，失联人员的家属肯定也是非常的焦急和痛苦，希望不管最后结果如何，至少还能够看到这些失踪的船员们。也希望在海上作业的人员一定要安全行驶，这样的事故再也不要发生了。
三、渔船沉没仅2人获救，人在江湖走，你需要的自救知识都在这
10月11日上午，在台湾海峡沉没的渔船失事原因基本查明。该船由于突然遇到10级阵风和4.5米的巨浪冲击，最后导致了船倾覆沉没。船上的13人全部落水，其中两人借助木板漂流20个小时后被搜救人员找到。其他11名船员仍然没有下落。目前，台湾海巡部门和大陆方面都已经派出救援力量，在出事海域全力组织搜救。
大海虽然很美，但也是暗藏危险啊。这样的沉船事故真的是触目惊心，真的很难想象获救的两名船员，在风暴中浸在海水里20多个小时，到底是怎么挺过来了的。做为一名普通百姓，平时几乎不会有机会坐上渔船跟随渔民去出海的，但是我们坐船的机会也是不少。这两年游船出事的事故也是不绝于耳。泰国普吉岛的沉船事故，中国游客死亡有41人，最让人震惊的应该是15年的“东方之星”号客轮，船上共有454人，最后只有12个人获救，死亡442人！也是一起恶劣天气条件下的重大灾难性事故。
今年的四月份小编和家人去过一次普吉岛。从普吉岛的查龙码头到皇帝岛，只有几十分钟，大多数散客都会报名当地的一日游。报名的渠道是不同的。来自中国的散客，会在一些知名的中文网站订购；而欧美的游客，会在外文网站和当地门店订购。同样的行程，中文网站会比外文网站和当地门店低很多，通常在5-7折左右。当时就发现，这两种渠道尽管行程类似，但是服务质量是非常不一样的。比如，中文网站订的，60多名乘客进入一艘双层大船，只给 配一名导游和一名司机，这种船又窄又高，有点像是货船。大家都挤在船舱里面，窗户和门都很小，好像是一个闷罐子，遇到了风浪非常不舒服。比较贵的行程，用的却是专业快艇，设施看起来也非常先进，在海上行驶非常灵活，能及时躲避风浪，里面的座位也很宽敞，总共只有十几名乘客，就配一名导游和一名司机，并且身边有两名专职的救生员！经常和朋友说，安全无小事，出去旅行，再怎么谨慎都不为过，一定要在保证安全的情况下去玩。记住这些出海的注意事项，说不定在关键的时候就可以救你一命。
出发前
第一：出国、出海之前应该去买一份保险，这个事情不要闲麻烦。任何人都不希望出事，就好像开车没有任何人想刮刮蹭蹭的，但是一份保险可以让我们在出游道路上更加心安，其实这也是对自己和家人的一份责任心。第二：不要为了便宜和省事，就在网上随随便便报了旅行团。起码应该对自己负责吧，找一家信誉和口碑都比较好 的，不正规的商家千万绕行。一个人多花不了多少钱，正规商家做的都是品牌和信誉，不会为了你们几个人，甚至你们这个团去砸了自家牌子。第三：如果去海岛或海滩玩，最好提前查看下那几天的天气情况，这样可以心里有数，顺便增减衣物。到了当地，如果第二天计划出海，更是要时刻关注天气预报。千万避免在大雾、大风等恶劣天气条件下出海。如果你是跟团出发，这种情况牵扯到所有人的安全，宁肯错失一天的行程，也要要求取消当天行程。不要担心这点小钱，也不要遗憾错过了什么，孰轻孰重自己掂量。第四：如果你晕船，或者自己不知道自己是否会晕船，最好提前准备好晕船药。当然如果你晕船非常厉害，那干脆建议放弃出海，你就别去遭那个罪了。
出海时
第一：上船按要求穿好救生衣，这件事务必不要敷衍。如果发现船上没有准备足够的救生衣，就不要上船。这个不用小编多说了吧，大家应该都看过《泰坦尼克号》吧，别光顾着看热闹以为那是演戏，至少事故都是根据真事改编的。第二：在船的行驶过程中，不要在船上追逐、嬉闹，还有就是保管好自己的手机，见过几次游客不小心把手机掉水里了，好心情随着手机也得沉下去一天，关键是麻烦。第三：船行驶的很快的时候，这个时候要注重安全，不要拍照。当行驶慢下来的时候可以拍一下。因为拍照会转移你的注意力，要确保所处位置的安全。第四：在船的行驶过程中，如果出现非常强烈的晕船反映，第一时间服下晕船药，喝上温水，并在通风处休息。第五：观赏风景或者遇到特殊情况时，不要一窝蜂的涌向船体的一侧，这样很容易导致船体倾斜，发生不测。
如果不慎落水
第一：首先你要做的是，不要惊慌失措，尽快冷静下来，你越慌乱，越瞎扑腾，你的体力会很快耗光。第二：救生衣可以确保你浮在水面上，这个时候你要做的就一件事，让搜救人员发现你。救生衣的颜色被设计成红色和黄色也就是这个道理。好的救生衣上有救生口哨，根据周围情况使用，不要瞎吹。第三：尽可能的抓住身边的任何的漂浮物。比如木板或者泡沫板等等，如果船就在旁边，扶住船体边缘，支撑身体等待救援。第四：经常去游泳的朋友应该有经验，如果水温比较凉，在水里久了就很容易抽筋，这是最可怕的。在等待救援的时候抽筋了，尽量保持镇静，拉伸抽筋的部位，慢慢让其伸展和松弛。第五：救援人员出现时，要听从指挥，已经看到曙光了，只要这个时候没有鲨鱼在下面追你，这个时候更不要着急上火的去抓人家的船，增加救援的难度。
出门在外有风险，时时处处都要多一分安全意识。毕竟我们一般不会自己一个人出去玩，身边的都是自己的老人和妻儿，如果碰到意外的情况，后果实在无法想象。
四、被困大海最正确自救方法，和你想的完全不一样！
好莱坞的各种灾难片让我们看到生命的脆弱，面对突发状况更应该理智反应。如果不幸发生意外坠落到大海上，千万不要惊慌失措，记住下面这8个最重要的「自救方法」！
储存淡水。漂流在大海上，水比食物更重要。寻找2个容器，其中一个装入海水放入另一个容器中，在外部容器上封上塑胶膜，经过阳光的照射可以得到淡水。
避免暴晒。海面上的紫外线非常严重，尽量穿上长一些的衣服避免晒伤。
想办法求救：1.不要用火求救，一旦发生意外可能烧毁你的唯一避难处。如果身上有萤光剂可以溶解在水中让飞机或者船只看到。2.不要下水追逐船只救援，用镜子或者罐头反射光线让轮船看到。3.不知道自己在哪时不要随意乱划，顺著洋流的方向更容易到达陆地。
寻找漂浮物。抓住漂浮物让自己漂浮，节省更多体力。
运用正确的游泳方式。如果你掉入的海面比较平静可以仰泳，有波浪的海面用蛙泳，吸一口气潜入水中可以节省体力。
意志坚定，绝不放弃求生的希望。不论情况多么恶劣，一定要相信会有人来救你，很多被救的人都是在漂流几个月后才获救。
从海中寻找食物，如果橡皮艇上没有食物可以制作鱼竿钓鱼，鱼通常躲在海草丰富的地方。记得把食物分成每天要食用的分量，不要吃坏掉的食物。
最重要的是保持冷静。不论状况有多么糟糕一定要冷静镇定，调整好呼吸状态积极应对。
上面这8个小措施一定要牢记心中，一旦遇到突发状况可以更好的应对，记住千万要冷静。
五、落入大海，如何自救？
我们恐怕没有意识到在海中落水的严重性，透露着乐观的情绪。
我们假设一个人在今天落水：今天我国黄海、东海北部的水温在4～10℃左右，根据海洋救生知识，在这个温度下的理论存活时间为3小时。即使按照这个理论存活时间（不考虑风浪）的最乐观估计，寒冷将在短时间内导致他死亡。这个时间会顾得上吃喝、游泳吗？根本来不及考虑题目中1、2、3、4的情况。
事实上，题主的问题勾起了我非常难过的回忆。一年多前的2013年11月，厦门大学的一位海洋学教授郭丰老师在出海考察期间落水牺牲（落水5人，死亡2人）。我以郭丰老师溺水的事件来说明海中落水后人的生命有多脆弱。
事故的情况如下。
人员：
1、郭丰副教授从本科开始就在厦大海洋系学习工作直至副教授，海洋知识远多于普通人，非常熟悉失事海域。年富力强（45岁）。作为海洋研究者水性至少不会太差。落水时没有救生衣（惨痛的教训），但手里有单独浮具；
2、另外四名落水者是船老大39岁、研究生23岁、船员35岁、帮工63岁（遇难），公用浮具；
3、落水前船长打电话求救，指出了大致的落水海域。
海域：
福建漳浦六鳌虎头山近岸外海（离岸边不超过2公里）。落水时间中午12点（光线好），水温21℃（理论存活时间大于12小时）。风浪较大。
救援：
1、船只搜寻
30分钟，1艘搜救船（船老大电话通知的那艘）赶到，搜索30分钟没有发现；
90分钟，十几艘搜救船分片搜索，搜索到浮具（浮具比人醒目），发现除了郭丰教授以外的4人，1人已经死亡；
捞起四人后，发现郭丰的浮具，人已失踪（后来推算，在此时已经遇难）；
在遗体发现前的七天内，有几十艘的船只在海面上不间断搜救寻找。
2、沿岸搜寻、无人机、潜水员
第二天（20日）中午，开始沿岸边搜寻（蓝天救援队、发动村民等）；
第五天，出动省测绘局的无人机搜寻（应该还有海洋国重室的另一艘无人机）；
据我回忆，应当出动了潜水员。
3、理论预报
海洋、环境学院和国重室提供了海域的海流资料，几位做海洋模型的老师手上有现成的区域模型，迅速推算了随海流漂移的范围，用以指导搜索。
出于感情的原因，他们给出的漂移线路预报是建立在郭丰老师落水后依然存活，正在进行自救的基础上的。后期结合发现遗体的地点分析表明，郭老师是在落水短时间后死亡。
结论：
海水使体温下降（20度的水很凉了），降低人的体力和思维能力。风浪造成的起伏消耗落水者的体力消耗，造成其呛水，增加了搜救者发现落水目标的难度（人露出水面部分被浪挡住）。孤独会蚕食求生意志和信念。我实在不敢想象人一个在落水后的痛苦、恐惧和煎熬。
此次事故的落水条件不算差，远好于问题中给出的条件，搜救力量如此及时和强大，但仍然有2人死亡。郭丰教授在有体力、有浮具、有经验、温度海况良好的情况下，尚且难以独自坚持90分钟，我们可以据此评估自己落水的后果。
希望这起悲剧能向各位说明落海后获救的不易。
