埃航数据成功提取
当地时间3月16日，负责对埃塞俄比亚航空ET302航班黑匣子进行分析的法国民航事故调查分析局(BEA)在推特上表示，专家已从波音737 MAX 8客机的驾驶舱语音记录器(“黑匣子”)里下载了相关数据。
“驾驶舱语音记录器的数据已经成功提取，并转交给埃塞俄比亚方面的调查小组。法国民航事故调查分析局没有听取录音”，BEA还指出17日将继续分析飞行数据记录仪（FDR）的数据，不过表示他们并未听取里面的录音文件。
此前，埃塞俄比亚方面14日将波音737 MAX 8客机的飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录器送往巴黎，请求法国民航事故调查分析局协助分析，后者则表示黑匣子调查需至少一个月，以获得完整的数据分析。
此外，法国航空事故调查局还宣布，调查进度及结果将交由埃塞俄比亚当局，以决定发布方式，他们不会召开任何新闻发布会通报调查结果。
一、埃航数据成功提取，波音737Max安全分析存在关键缺陷
美媒报道称，波音公司对737MAX喷气式飞机新飞行控制系统的安全性分析存在几个关键缺陷。上周，埃塞俄比亚航空公司该型号飞机发生空难，致157人遇难。去年10月致189人遇难的印尼狮航空难飞机亦属于该型号。
据《西雅图时报》17日报道，波音公司对737MAX喷气式飞机新飞行控制系统的安全性分析存在几个关键缺陷。该报道引用美国联邦空管局（FAA）工程师消息，指出波音公司对飞行控制系统MCAS（机动特性增强系统）的安全性分析低估了该系统的功能。据FAA的工程师称，FAA没有深入研究任何详细细节，然后就遵循了MAX的标准认证程序。
该报道还说波音和FAA都被告知这些系统缺陷的细节，并在埃航空难事故11天前要求得到回复。对于该报道，波音公司方面和美国联邦航空局没有立即回复。
本月10日埃塞俄比亚航空公司737MAX坠毁，机上157人全部遇难。而印度尼西亚狮子航空飞行的同一型号飞机于去年10月在印尼海岸坠毁，机上189人全部遇难。事后，印尼狮航失事客机一名飞行员的家属对波音公司提起了诉讼。
法国民航事故调查分析局(BEA)周六（16日）表示，其专家已从波音737 MAX 8客机的驾驶舱语音记录器(CVR，俗称“黑匣子”)里下载了相关数据。
据俄罗斯卫星通讯社报道称，法国民航事故调查分析局在社交平台上发文写道：“驾驶舱语音记录器的数据已经成功提取，并转交给埃塞俄比亚方面的调查小组。法国民航事故调查分析局没有听取录音。”此外，该分析局还指出：“17日将继续分析飞行数据记录仪（FDR）的数据。”
此前，埃塞俄比亚方面14日将波音737 MAX 8客机的飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录器送往巴黎，请求法国民航事故调查分析局协助分析。
此外，另据路透社消息，埃塞俄比亚交通部发言人表示，对埃航坠毁的该架飞机的黑匣子数据进行分析显示，与去年10月的印尼狮航飞机坠毁有明显的相似之处。发言人伊赫伊斯（Muse Yiheyis）告诉路透社，埃航事故与印度尼西亚（狮航空难）的情况相同。这两架飞机都是波音737MAX8s，都是在飞行员报告飞行控制问题之后，起飞后几分钟即坠毁。
伊赫伊斯称，数据已成功恢复。“美国小组和我们（埃塞俄比亚）的工作人员都证实了这一点。我们会在三到四天后发布更多消息。”埃塞俄比亚交通部长也表示，有关坠机的初步报告将在30天内公布。
3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机发生坠机空难。这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，5个月内，波音737MAX8飞机发生的第2起空难。埃塞俄比亚航空的这起空难发生后，多个国家和多家航空公司暂停使用波音737MAX8执飞。
二、法国成功提取埃航黑匣子数据，已转交埃方，今天将继续分析飞行数据
法国民航事故调查分析局(BEA)周六（16日）表示，其专家已从波音737 MAX 8客机的驾驶舱语音记录器(CVR，俗称“黑匣子”)里下载了相关数据。上周日（10日），这架客机从亚的斯亚贝巴起飞仅几分钟后就发生坠毁。
据俄罗斯卫星通讯社报道称，法国民航事故调查分析局在社交平台上发文写道：“驾驶舱语音记录器的数据已经成功提取，并转交给埃塞俄比亚方面的调查小组。法国民航事故调查分析局没有听取录音。”此外，该分析局还指出：“17日将继续分析飞行数据记录仪（FDR）的数据。”
此前，埃塞俄比亚方面14日将波音737 MAX 8客机的飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录器送往巴黎，请求法国民航事故调查分析局协助分析。
不过，在失事航班的通信记录正式对外公布前，已有匿名“消息人士”向《纽约时报》提供了坠机时的录音资料。
“断开，断开，请求返航!”从ET302机长格塔休的语气当中，能够听出明显的恐慌。“断开”是飞行术语，通常是在沟通环境较为嘈杂忙乱的状态下，提醒接收方优先处理的信息——这往往是由于指令发出者已经遭遇到了紧急状况。知情者透露，ET302刚起飞一分钟，机长就向地面报告了“飞行控制问题”，当时他的语气还比较平缓；起飞两分钟、航班刚刚攀升至安全高度，又出现了不同寻常的上下颠簸和加速过快。察觉到异常，地面控制台即刻与另外两架即将着陆的航班取得联系，要求他们保持飞行高度等候着陆，并允许ET302返回，但一分钟后，该航班从雷达上消失、与地面永久失去联络。
中国民航局：不断跟进坠机空难调查
3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。为确保中国民航飞行安全，中国民航局要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行，并表示将 持续跟进波音737-8坠毁事故调查的情况。
民航局副局长 李健：我们已经向波音公司发函了，波音公司和FAA美国联邦航空局都做了这个沟通。我们派人参与调查，对发生的问题及时的跟进，会及时的不断的跟进调查的情况。
据了解，国内航空公司已经引进96架波音737-8飞机，目前均已处于停飞状态。不仅是中国，这几天，多国陆续发出停飞令，3月13号，美国联邦航空局要求美国各航空公司停飞所有埃塞空难事故机型波音737-8飞机以及同系列的波音737-9飞机，并暂时禁止相关型号飞机在美国领土领空运行。至此，所有有波音737-8型飞机执飞航班的国家和地区都已经停飞了这一机型。
三、波音“暗箱操作”失灵了，埃航黑匣子数据已成功提取
3月17日，一场特别的焦土集体葬礼在亚的斯亚贝巴的塞拉西教堂举行，成为了埃航波音737 MAX8坠机事故的最后一幕。由于坠机现场过于惨烈，看不到一块完整的机体，导致事后搜集工作很难进行，现场的遇难者家属只能得到一袋事故所在地的焦土作为最后的慰藉。
然而事件的真相在没有查清之前永远都不会结束。一位遇难者家属呐喊，我们不会停下来，除非得到了真正的遗体，找出出事的真正原因，还我们一个公道。
从现场公布的黑匣子照片可以看到，黑匣子的一半受到挤压变形严重，另一半更是被撕裂开来，遭到一定程度损坏。而且更复杂的是这个黑匣子应该交给谁才能保证调查结果的可靠性，埃塞俄比亚不具备检查技术，各国都在互相推诿，德国不愿意接受这个烫手山芋，美国作为当事方更不可能，最后以法国民航安全调查分析局在国际上享誉盛名又是第三方为由，移交给了法国。
所幸法国顶住了压力，仅仅三天，法国专家就表示黑匣子数据已被成功提取，而且有了部分重要发现，但还需要继续取证以验证推测，现在相关数据已被转交埃航。
虽然现在事故的最后调查结果还未出来，但是法国透露出来的些许消息却再次引发了外界的猜测，作为事发当事人的波音也又一次被推到了风口浪尖。
自埃航坠机以来，外界一直就对波音虎视眈眈。事件过后各国纷纷宣布禁飞，而美国却迟迟没有行动，外界还有像加拿大、日本这样的国家报以踌躇的态度，但没过几天美国就承受不住压力选择了跟上国际队伍“停飞”，这无疑是对饱受争议的波音下了最后通牒，承认了波音737MAX客机存在技术问题，此时的波音再没有任何借口或者理由逃避妄图蒙混过关。
要知道在此前波音就有过暗箱操作试图掩盖罪行的“犯罪史”。
就在今年2月23日，美国阿特拉斯航空公司一架波音在休斯敦坠机，机上人员全部遇难，然而事后却不了了之，只是走走过场进行了一场调查，最后就没有任何消息了。而就在最近，得益于“波音事件”的发酵，这场事故总算有了新进展。3月12日，美国公开了部分坠机前的细节，当时飞机遭遇了降雨准备绕行，结果飞机却自动显示遇到强气流，并加速冲向地面，没有触发任何警报系统，可以说这一场事故又是飞机系统出现障碍导致悲剧酿成。
而狮航事故也是一架波音737MAX8飞机在飞行过程中，机长突然失去对飞机的控制，最终致使飞机坠毁海上，事后因为美国的介入，调查被限定在美国、印尼、新加坡和澳大利亚，以及以波音公司为首的技术团队，最终不用想狮航空难调查显示没有任何证据显示客机飞控系统在空难中有直接相关原因。
虽然这两次都在波音和美国的操作下而不了了之，但正所谓纸包不住火，埃航空难的发生直接引起了全球的反弹，目前所有的舆论都不利于波音公司，此次其将在劫难逃，停飞和取消客机订单不过是开始，毕竟有错就必须接受惩罚，这是亘古不破的道理！
