波音取消49架订单
印尼国营航空公司鹰航(Garuda)22日发表声明称，已致函美国波音公司，要求取消49架波音737MAX8型客机订单。
印尼媒体援引鹰航发言人伊赫桑·罗桑(Ikhsan Rosan)的话称，取消订单原因是印尼乘客对737MAX8客机“不再信任、失去信心”。
报道指，印尼鹰航2014年与波音公司签订合同，购买50架737MAX8客机，合同金额为49亿美元，迄今已接收1架，剩余49架未交付。鹰航已支付波音约2600万美元货款。
鹰航总裁古斯蒂·伍拉(Gusti Ngurah)表示，该公司“原则上不想换掉波音”而转向其他飞机制造商，而是考虑改用737MAX系列的“更新版”产品。
报道称，印尼鹰航正在等待波音公司的回复，波音公司计划下周派代表赴印尼就此事进行协商。
印尼狮子航空公司(Lion)一架波音737MAX8客机去年10月29日从雅加达机场起飞13分钟坠入爪哇海，机上189名乘客和机组人员全部遇难；今年3月10日，埃塞俄比亚航空一架同型号客机起飞数分钟后坠毁，机上157人全部丧生。
媒体报道称，据“黑匣子”信息显示，两架客机坠毁前飞行轨迹多处“明显相似”。
印尼现有11架737MAX8型客机，其中1架由鹰航运营、其余10架由狮航运营。印尼交通运输部于本月11日停飞了该国所有波音737MAX8型飞机。
印尼狮航2011年订购222架波音737MAX系列客机，包括MAX8、9、10型号，至今已接收11架。其中一架于去年10月29日坠毁。
一、印度尼西亚航空率先行动 取消49架波音737MAX订单
据“中央社”报道，波音737 MAX 8客机5个月内发生2起空难，当地时间22日，印度尼西亚航空公司发表声明，取消价值数百亿美元的49架737 MAX 8订单。据悉，这是这型飞机订单首次被砍。
印度尼西亚航空公司发言人伊克山说：“我们已经发函至波音公司要求取消订单。因为我们的乘客已失去对这款飞机的信任，也不再有信心。”他还表示，公司正等波音公司响应。
据悉，印度尼西亚航空2014年宣布一笔采购50架737 MAX 8的订单，价值49亿美元。印度尼西亚航空公司已经收到这批订单中的一架737 MAX 8；伊克山表示，公司还在跟波音协调是否要把已收到的这架归还。
到目前为止，印度尼西亚航空公司已向波音公司支付了大约2600万美元。而印度尼西亚航空公司负责人表示，他们考虑改用新版的单走道客机，“但原则上，我们不是要舍弃波音，可能只是改买波音的其他机种。”
此外，印尼狮子航空在埃塞俄比亚空难后表示，他们延后接收4架新的波音737 MAX 8。狮航自身1架737 MAX 8客机于2018年10月坠毁，机上189人全数罹难。
二、印尼要求取消波音订单，如果所有未交付订单遭取消，损失超五千亿
印尼鹰航发言人周五明确表示，该公司已致信美国波音公司，要求取消737 MAX 8型飞机订单，成为全球首个确认计划取消波音订单的公司。
据《今日美国报》22日报道，鹰航公司发言人罗桑当天表示，该公司已于3月14日写信给波音，要求取消49架未交付的客机订单。他解释说，乘客不信任波音737 MAX型飞机，他们在订机票时会询问飞机型号。鹰航公司董事长桑托索周五接受印尼网络媒体“Liputan6”采访时表示，该公司取消订单的原因还包括各国政府都已经下令停飞该型号飞机。
印尼鹰航于2014年订购了50架737 MAX 8型客机，总价值约49亿美元。截至目前，鹰航只接收了一架该型号飞机，鹰航和波音的协商中也包括退还这架客机。鹰航已经向波音公司支付了2600万美元的定金，如果取消订单，这笔钱可能就拿不回来了。罗桑表示，鹰航人员将于28日会见波音驻雅加达高管，讨论解决方案。他说，鹰航可能改买波音其他型号飞机。
波音公司未对鹰航要求置评。波音737 MAX 8客机在投入使用以来，5个月内发生了两起致命空难，而且去年10月的狮航空难和今年3月的埃航空难有着高度相似的地方。该机型飞机已在全球禁飞。《华尔街日报》22日报道称，截至今年1月，波音737 MAX型飞机未交付订单还有近5000架。彭博社称，包括肯尼亚、越南等国航空公司此前都表示，有可能取消订单。分析人士表示，如果所有未交付订单遭到取消，波音损失恐将超5000亿美元。
三、737MAX订单被取消？还没定 但波音仍需反思
昨天有个传闻在航空业颇受关注，外媒称印尼鹰航已经确认取消自己剩余的49架737 MAX订单，转而采购空客的A320neo客机。
笔者查询发现，该消息无确切来源，目前鹰航只是在考虑这种可能性，并在尝试和波音沟通。
鹰航是印尼的国家航空，其737 MAX客机订单要追溯到2014年，当年鹰航宣布购买46架737 MAX 8，并将之前的4架737-800订单也转为新飞机，使得其737 MAX系列订单总数达到50架。
2017年12月，鹰航接收了其第一架737 MAX8型客机。
根据笔者的判断，鹰航直接取消订单的可能性不大，毕竟这不是什么意向订单，违约金不是小数目。
此前印尼狮航在2018年狮航空难发生后也表示要取消200多架波音737 MAX订单，但几个月过去，仍然处于“准备阶段”，只是暂缓了交付。
笔者认为，鹰航更大的可能性是将现有的订单转为波音其他机型的订单。考虑到737NG系列相比现有新机型经济效率不高，鹰航更有可能不选择波音窄体机，转而选择787或777X作为737 MAX订单的“替换品”。
不过如果未来鹰航还需要补充窄体机队，空客A320neo系列应该会成为其首选。
需要注意的是，目前鹰航没有运营A320窄体机队，如果引进，其实初期投入不会特别小，还会使机队构成更加复杂化。
根据外媒的说法，鹰航试图把第一架已经交付使用的737 MAX8也一起退回，波音和鹰航会在3月28日举行会谈，相信会给出一个解决方案。
客观来说，鹰航考虑取消订单的做法也可以理解，一个新机型5个月内发生两起连续空难并导致346人遇难在航空史上应当是绝无仅有。
根据鹰航的说法，他们的旅客已经失去了对737 MAX8的信心。
虽然根据调查，狮航空难中事故飞机带障飞行多天、不适航状态仍被放行、飞行员培训不到位也是事故原因之一；但波音在737 MAX8的设计上显然也存在一些不成熟的地方。
系统的安全冗余度不足，前期针对新系统说明不足都是波音无法推卸的责任。而且第一起事故发生后波音反应过慢、表现傲慢更是拉低了737 MAX这一机型在不少普通旅客心目中的形象。
目前波音737 MAX机型的软件升级和硬件改装方案已经接近成形，除了软件逻辑的更改外，增加新硬件设备也是波音的重点。
此前737 MAX上的攻角指示器和不一致信号灯是可选设备，狮航就未选装，而未来不一致信号灯或成为必备组件。
波音并未说明两部件为何选装，攻角指示器可以显示两个攻角传感器的读数，不一致信号灯则会提醒飞行员两个传感器读数是否相同。改装之后，飞行员应该能更好掌握飞机情况，避免出现事故。
虽然作为航空媒体人，笔者能对改进后的737 MAX8保持信心，但对普通旅客而言，可能不会这么看待。
两起事故后，针对波音的各类争议也被放大，围绕波音和FAA间自产自审的争论也正受到人们的关注——出于加速审批或是人员不足、经费紧张的考虑，737MAX机型的许多安全审查，FAA都交由波音自行进行。
我们总会强调利益相关，这一次737MAX的漏洞将波音和FAA都扯入舆论漩涡中。这也使得我们有个疑问，未来其他国家还会像以往一样相信FAA给出的审查结果和安全指示吗？
信任必然是一个产品的基石，不管最后结果如何，是否有航企取消订单，波音和FAA两者也真的需要反思了。
航空业总是在挫折中成长，但是346人生命换来的成长，多少有些沉重。
四、美媒担忧中国放弃波音737MAX订单，已有多国推迟或取消采购
据媒体3月21日报道，有美媒19日引述消息人士的话称，中国考虑将波音737MAX客机从贸易协议中排除出去。据波音公司网站显示，截至1月，中国航空公司占全球737MAX客机拥有量的比例约为20%。大白新闻注意到，韩国、泰国、印尼等国的航空公司已经表态将推迟接收或取消采购波音737MAX客机。
美媒担忧中国放弃波音737MAX订单
据媒体3月21日报道，有美媒于19日刊发一篇题为“中国考虑将波音737MAX客机从贸易协议中排除出去”的文章。
文章引述消息人士的话称，中国正考虑将陷入麻烦的波音737MAX客机从增购美国产品清单中排除出去。波音原本希望借助近期可能达成的中美贸易协议获得一份大订单，但现在中国出于安全因素，正在考虑是否砍掉清单上的737MAX客机订单，或者以其他波音飞机取代737MAX。
报道称，波音飞机被列入中国为减少对美贸易顺差而采购的美国产品清单上，737MAX是波音目前最受欢迎的机型。3月7日，波音公司CEO丹尼斯·米伦伯格曾在美国一场航空会议上公开表示，采购波音客机可能是贸易协议的一部分。
5个月内波音737MAX8客机连发两起坠机事故，随后中国率先发起，全球主要国家及航空公司跟进停飞相关机型客机。3月19日，美国交通部又宣布调查联邦航空管理局（FAA）对波音737-MAX飞机的认证过程，欧盟和加拿大随即也宣称要独立审核波音涉事机型的安全性。
如果中国排除波音737MAX的采购订单，那么对这家正陷入困境的美国最大航空制造商而言，又是一次打击。
波音预测中国20年内购7690架飞机，达1.2万亿美元
据悉，波音737最早于上世纪60年代末投入使用，是航空业内最畅销的机型，也是波音公司收入的最大来源。最新设计的MAX机型也已获得5000多个订单，总价值超6000亿美元，包括已经交付的飞机。
据波音公司网站显示，截至1月，中国航空公司占全球737MAX客机拥有量的比例约为20%。中国南方航空公司有16架飞机，另已订购34架；东航有13架，国航有14架。其他购买该款客机的中国航空公司包括海南航空和山东航空。
中国大多数航空公司购买飞机时，通常由中国民航局和国家发改委等机构协调。据波音公司最新预测，至2037年，中国预计将在20年内购买总价约1.2万亿美元的7690架新飞机，这一需求量超过了其他国家。
韩、泰、印尼等国已推迟接收或取消采购
而据媒体统计，除了中国，韩国、泰国、印尼等国的航空公司已经表态将推迟接收或取消采购波音737MAX客机。
据报道，韩国3家航空公司仍有14笔737MAX8订单待收货，但韩国国土交通部表示，“如果（飞机）安全无法保证，我们不会收货”。
泰国国际航空公司曾计划购买38架737MAX机型，但目前已取消采购计划。
而印尼狮航正计划退订222架737MAX客机，订单总价值220亿美元，或改为其他机型。狮航执行董事普图特确认，该公司已经推迟737MAX的交付。据统计，波音还有211架737MAX尚未交付狮航。
