ofo否认破产传闻
近日，ofo运营主体之一北京拜克洛克科技有限公司现身全国企业破产重整案件信息网，对此，ofo发布声明回应称，“有关ofo破产的新闻严重失实。ofo目前运营一切正常，有关债务也在诉讼或者协商当中。”
根据破产法规定，某个债权人申请它进行破产重整，但是法院是否受理，还没有确定。
如果受理的是重整程序，那就是企业开始挽救程序；如果受理的是清算程序，那么就是说有可能对企业的进行清算退出的程序。
目前还有超过1000万人线上排队退押金。如果企业破产，那么用户押金属于一般破产债权，在赔偿顺序上落后于职工债权、税收或者说应有企业缴纳的社保费用。
一、ofo回应破产重组传闻：无稽之谈
2018年10月31日，有媒体报道称，目前已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。ofo方面回应寻找中国创客称：无稽之谈。
相关媒体在报道中表示，根据一份约半年前ofo的负债表显示，当时ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。
2018年下半年以来，ofo曾多次传出被滴滴收购的消息，但均遭到ofo否认。滴滴方面则称“从未有过收购ofo的意向，也承诺未来将继续支持其独立发展“。
但ofo依然负面消息不断。10月22日，ofo将其运营主体公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司的法人代表由创始人戴威更改为陈正江，被媒体解读为疑似戴威”让位“。ofo方面当时解释称，此举是为简化办公流程、提升工作效率。并强调，法定代表人的变更仅是ofo内部正常的人事变动，公司的实际控制人仍为戴威，不存在某些媒体所解读的“让位”一说。同时人事变更不会影响公司的任何经营和运营。
不久，据日媒报道，ofo方面已正式书面告知日本和歌山市政府，将退出当地市场，计划于本月31日停止服务，ofo在今年3月进驻该地。此外，在ofo在日进驻的其他城市也被曝出准备退出。ofo方面对此暂无回应。
更早之前，ofo被曝出已从多个海外市场撤退，包括印度、美国、德国、澳大利亚等地。
二、ofo官方回应破产：运营正常 债务在诉讼或协商中
日前，针对“ofo运营主体拜克洛克首次现身全国破产信息网”的报道，ofo官方发布声明称，有关ofo破产的新闻严重失实，ofo目前运营一切正常，有关债务也在诉讼或者协商当中。
全国企业破产重整案件信息网显示，北京拜克洛克科技有限公司作为“被申请人”而出现，申请人为聂艳，日期是3月25日，办理法院为北京海淀区人民法院。
对此，ofo方面回应：“今日有关ofo破产的新闻严重失实。ofo目前运营一切正常，有关债务也在诉讼或者协商当中。不实新闻严重危害ofo经营，ofo已向相关部门提交证据，并将保留诉讼的权利。”
援引第一财经消息，一位接近该事件的业内权威人士表示，“ofo以‘被申请人’的身份出现，意味着有人申请它破产，但是还没进入程序，没有什么法律效力。根据破产法规定，债权人提出破产申请的，人民法院应当自收到申请之日起五日内通知债务人。债务人对申请有异议的，应当自收到人民法院的通知之日起七日内向人民法院提出。人民法院应当自异议期满之日起十日内裁定是否受理。所以，ofo目前还没有进入裁定受理。”
对于公众普遍关注的押金问题，上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭指出，对于破产财产的清算程序，第一优先顺序是拖欠的工资社保，第二优先顺序是拖欠的国家税款，第三顺序才是债权人按比例获得清偿。“至于用户的押金，法律没有明文规定其属性，所以法院既可以将其认定为债权，也可以将其认定为用户财产，本案中，法院可能是按照被破产公司清算情况来确定。如果押金被认定为债权，这时候所有的用户就和其他债权人一样，按比例获得清偿。”
根据天眼查数据，北京拜克洛克科技有限公司成立于2015年8月，法定代表人是ofo创始人兼CEO戴威，旗下有全资子公司青岛拜克洛克科技有限公司、北京拜克洛克科技有限公司深圳分公司、上海拜克洛克网络科技有限公司、西宁转动惯量商贸有限公司、广州东峡科技有限公司、小黄车(北京)数据服务有限公司。
2019年2月23日，天津科林自行车有限公司与北京拜克洛克科技有限公司买卖合同纠纷一审民事裁定书显示，法院冻结拜克洛克银行存款145万元或查封其他等额财产。
三、两败俱伤!OFO“濒临破产”,摩拜被收购后是否能改命盈利?
在当今这个时代下，共享工具在人们日常生活中越来越普遍，如共享充电宝，共享单车，大家都在感叹如今生活的便利。但是在市场里，日子就不那么舒服了，尤其是共享单车的市场。大批人蜂拥而至的阶段已经过去，淘汰了市场竞争力不那么强的人之后，剩下的几家开始划分市场的占有率，而其中竞争最激烈的当属摩拜单车和小黄车OFO。但是这两家如今的日子都不太好过。
据了解，小黄车OFO的创始人是北大的高材生戴威，当初创立小黄车的时候，是因为现如今的大学校园都比较大，学生们在校园内的出行不太方便，才让戴威产生了“共享自行车”的想法。因为早期只是在大学生之间实行，用户基数较小，而且整体素质较高，所以小黄车在设计上并没有过多的考虑实用性，从而造成了投放进市场的时候出现了众多问题，导致用户体验感降低。并且由于戴威对于小黄车的不想放权，也造成了小黄车投资方寻找困难，因为小黄车的用户体验感不好，所以流失了不少用户，并且因为实用性不高，也造成了小黄车的损耗过大，一时间发展前景大好的小黄车变得岌岌可危。而没有投资方的资金注入，需要不断资金投入的共享单车，如何能活得下来？
并且，在2019年国际3.15消费者权益保护日，OFO小黄车(以下简称小黄车)的退押金难被315点名批评。不仅如此，小黄车的资金链也已经开始出现断裂，曾经“一家独大”的场面不复存在，并且如今的共享电动车更是在慢慢的侵入共享自行车的市场，而小黄车却逐渐的推出了人们的视野。
相比于小黄车的“学生老板”，摩拜单车的创始人胡玮炜可是经过了社会敲打的“社会人”。而且摩拜单车的创立是一个团队的努力成果，在有了初步的想法之后，胡玮炜和她的团队又拜访了创业大佬李斌，这才有了摩拜单车，并且李斌也是摩拜单车的第一位投资人。在用户体验方面，由于摩拜单车针对的本就是城市人口，各行各业的人都有，所以为了保证摩拜单车的用户体验，在设计时就将实用性排在了前列，虽然设计的成本、难度都很大，但是等到进入市场正式和OFO竞争时，摩拜单车的优势一下子就体现了出来，首先是车辆的损耗率很低，其次则是摩拜单车可以联网定位，提高了修理的效率，从而进一步的降低了车辆的损耗。
与小黄车戴威的不放手相比，胡玮炜更加懂得审时度势，在看到摩拜不再是自己能够把握的时候，痛快的以15亿的价格将它卖给了拥有丰富资产和专业团队的美团，使摩拜的竞争力进一步提升，在市场竞争中，一个企业最需要的恰恰也就是竞争力。在美团的扶持下，摩拜能否走得更远呢？就目前的形势来看，摩拜距离“走的更远”还有一定的距离。根据美团最新公布的财报数据来看，从2018年4月4日起，摩拜贡献的总营收为15亿，但是亏损却是营收的三倍多，高达45.5亿！而美团全年的总营收为652.27亿元，亏损却只有110.86亿元，也就是说，摩拜在2018年只给美团带来了2.3个百分点的营收，却造成了41%的亏损！财报中对如此巨大的亏损表示美团才刚刚收购了摩拜，正在消化和整合摩拜至美团的数据库中，且因为摩拜自身的运营能力较差才导致了巨额的亏损。目前美团正在向提升摩拜的运营能力和创造美团和膜拜协同价值的方向而努力，希望能够止损。
而就在不久之前，摩拜单车解散了其在亚太地区的运营团队，超过15名全职员工以及承包商和第三方代理被解雇。对此次的举动，摩拜单车表示为了优化国际业务，公司在撤出亚太地区国家后，也将重新评估其他海外市场的业务。也表现出，摩拜在被美团收购之后，并没有找到一条可持续发展的商业路线。而有专家认为，摩拜单车在国内尚且没有站稳脚跟，却发展海外业务，是不明智的举动，此时正值共享单车市场大洗牌的阶段，摩拜单车应该逐渐放弃海外市场，专注于国内市场，在国内市场站稳脚跟才能在国际市场上更加顺畅。现在的共享经济下，有一些企业发展的并不顺利，但是相信这一切都是暂时的，目前只是因为没有找到一个合适的突破口，要想在这种情况下保持公司的竞争力，就要实现股东、员工与顾客的共赢，只有这样企业才能持续发展，但是这其中的度很难掌握，看完下面这本书或许会有一些新的收获。
而摩拜单车也在2019年的1月23日由美团联合创始人王慧文发内部信改名为美团单车，并且全面接入美团APP，摩拜单车将成为历史。或许以后的美团单车能一改过去摩拜单车的亏损模式，给美团带来协同价值吧。
四、ofo难逃破产 90后创始人戴维心酸不已 还是无法和滴滴阿里相抗衡
大家对于共享单车已经是十分熟悉了，在市面上涌现出来的众多共享单车品牌之中ofo在其中可以称得上是元老了。创始人戴维是一个90后，刚开始把侧重点放在校园之中，后来该企业的市场估值已经在200亿之上，他本人的身家也因此达到了35亿。阿里，滴滴，等看到了它的优势，纷纷开始投资入股，但无奈好景不长，如今ofo已经辉煌不再，遭遇了上海凤凰的起诉，超过千万的用户排队退掉自己曾经存放在其中的押金，让人唏嘘不已。
曾几何时出身于北大的戴维，凭借与自己一手创建的ofo风光无限。从出身于北大的才子再到拥有市场估值在百亿之上的公司。天之骄子用来形容他在恰当不过，他的公司内部也是豪气逼人。广告费动辄就在千万以上，奖励员工车辆等更是家常便饭。高层出入也是豪车傍身。他本人也是媒体争相采访的常客。在三年之内ofo就获得了12轮投资，得到了150亿的资金支持，公司估值高达200亿，他本人也凭借了35亿的身家登上了胡润年轻富豪排行榜。
但是这些都已经成为了历史，目前的ofo遭遇的是融资一次又一次的失败。近期上海凤凰更是对其进行起诉，经过经过北京市第一中级人民法院调解，双方最终达成共识。Ofo需要支付给凤凰自行车7,191.61万元。而他也需要把自己冻结资金中的2804.05万元支付给凤凰自行车才行。暂时缴纳不了的款项可以采取分期付款的方式，其创始人戴维更是遭遇了北京人民法院限制消费的决定。
关于ofo如今的颓势，许多人都发表了自己的观点。腾讯马化腾给出了自己的一票否决。Ofo这家公司总共拥有五张否决权票，分别来自之前曾经对ofo提供过资金支持的滴滴，阿里，金沙江创投和经纬。如此看来，其中任何人的一票对于濒危的ofo来说都是至关重要的。其实像华为的任正非，以及腾讯马化腾之类的，虽然在公司并没有占据极高的股份，但是对于公司的控股权却是绝对掌控。腾讯的一票否决却是给ofo带来极大影响，三次否决，都加剧了ofo的崩盘。
第一次否决时程维刚刚从日本软银那里得到15亿的资金支持，但是需要ofo接受滴滴高管进入其中，除了戴维以外的所有投资人都表示同意，无奈戴维一意孤行，把滴滴高管赶走。程维只好启动了自己的否决权，就这样与15亿擦肩而过。
前年7月，共享单车的烧钱模式引起了众多投资人不满，在沙江创投朱啸虎的撮合下，摩拜和ofo开始谈判，刚开始二者谈判颇为愉快，如果两大巨头可以合并，对于市场来说都是一个大好不过的事情。但是戴维对于公司的控制势必会减弱，他就使用了自己的否决票，导致合并事情最终不了了之，朱啸虎不快之下就把自己手中股份卖给阿里。
次年4月，滴滴准备对ofo进行收购，事情到8月时基本谈拢，只差最后的签字 ，无奈阿里考虑到自身的利益，拒绝签字，最后的机会也因此流失了，真的是把一手好牌打的稀巴烂的典例啊。
五、ofo陷破产传闻遭追债，哈啰再传融资，共享单车还是门好生意吗？
资本市场对共享单车的兴趣似乎并未消失。
在ofo不断传出被收购、破产消息的同时，另一家共享单车企业哈啰出行日前则传出正在接洽新投资方的消息。
据外媒the Information日前报道，软银集团正与哈啰出行谈判，商讨投资事宜，目前谈判仍在继续中，尚未达成协议。哈啰出行对此表示不作回应。
AI财经社从接近哈啰内部的人士获悉，哈啰确实与软银在就融资事宜进行接触。
在摩拜和ofo陷入沉寂之时，原本处于共享单车第二梯队的哈啰出行反倒显示出了“黑马”之姿。仅在2018年，哈啰出行就先后在4月、6月、7月分别获得E轮、E+轮、F轮融资，拿到了近17亿美元和20亿元人民币资金。持续的资本加注，让哈啰出行能够实现快速扩张。据哈啰出行CEO杨磊在今年10月透露，哈啰出行日订单已达到2100万，在百座城市实现了盈利。
哈啰出行甚至被ofo视为接盘的对象。今年10月19日，有媒体报道称哈啰出行正在洽购ofo，根据双方洽谈的方案，哈啰出行欲以1：5到1：2.5的折股比例并购ofo。针对此消息，哈啰出行回应称，ofo董事会的确曾邀请并提议双方合并一事，但是哈啰认为当前阶段应该做好自己的业务。
共享单车的故事讲到现在，摩拜已并入美团生态，ofo还在艰难求生，为什么哈啰还能持续受到资本重注支持？共享单车还是一桩好生意吗？
01 哈啰后来居上
哈啰出行CEO杨磊认为，共享单车是一个非常典型的先易后难的生意。“第一天最好做，第一天有效运力是百分之百，同时它也是百分之百出现在我们想要的任何一个位置。但是要维持一个比较高的有效运力是极其挑战的，非常之难。”
杨磊从一开始就认定，“我们应该把更多的精力和技术投入在共享单车的事前和事中，事后应该花最少的精力。”
在单车投放上，哈啰出行也走了一条先易后难的道路。创立之初因缺钱而避开一线城市竞争的哈啰出行，在竞争并不充分的二、三线城市收割了数千万用户。但同时也失去了进入一线城市的门票。随着北京、上海、广州等多地对共享单车投放的限制，哈啰出行要将单车摆上一线城市的街头难上加难。
这并不意味着哈啰就此放弃一线城市。据哈啰方面介绍，为满足北京郊区周边市民“最后一公里”的出行需求，以及补充当地运力，哈啰单车目前已经在北京郊区试运营。
在上海，哈啰则选择与地铁集团“牵手”。今年，上海申通地铁集团与哈啰出行展开了合作，设想利用“地铁+单车一体化智慧接驳”的模式解决地铁周边共享单车合理利用的问题。
“将整个出行视为一个整体，在地铁完成购票后在目的地即给乘客预留一辆共享单车，采用这种方案可以实现地铁的骨干出行和周边的覆盖接驳有机结合。”哈啰出行联合创始人李开逐讲述了“超级ID账户”的概念，对标携程。通过地铁+单车的合作方式，并非简单的换乘，而是打包的一站化出行服务概念，类似携程可以帮用户将酒店+机票+门票打包搞定。
对标携程打造超级账户可能是对未来的设想，目前哈啰更想做的是共享单车行业的“滴滴”。10月11日，哈啰出行宣布上线打车入口，正式推出了网约车业务。目前，首汽约车、高德地图和嘀嗒出行均接入了哈啰网约车平台。杨磊曾在公开演讲中表示，哈啰希望能够构建一个两轮的出行生态，在这个领域里面，通过各种各样的工具满足1-2、1-3、1-5甚至1-10公里的交通出行。
能在共享单车处于行业寒冬之际，完成从单车、助力车到网约车业务的扩展，在外界看来，大股东蚂蚁金服给了哈啰足够的底气。AI财经社梳理发现，哈啰出行在2018年完成的3笔融资中，蚂蚁金服次次跟投。
目前蚂蚁金服通过上海云鑫持有36.733%股权，为哈啰出行第一大股东，永安行持有8.8584%股权为第二大股东。
02 软银重金布局出行
软银在出行领域的投资布局已久。世界范围内主流的网约车企业，几乎都拿到了它的投资。《华尔街日报》今年3月曾撰文称，软银在出行服务领域的投资金额已经达到200亿美元，Uber、滴滴、Grab和Ola等众多出行企业都获得了来自软银的投资。除了网约车，2017年11月，软银还与7-11合作在日本推出共享单车“HELLO CYCLING”。因为对共享单车行业的看好，软银还一度打算投资ofo。
ofo内部人士此前向AI财经社透露，2016年9月，滴滴入股ofo后，不仅“给钱、给人、给资源”，还在2017年7月促成孙正义与戴威的会面，双方当时还拟好了投资意向书，约定11月左右签合同。
直到2017年10月，戴威才发现软银的十几亿美元投资落空，有ofo内部人士透露，具体原因竟然是滴滴方面以ofo管理混乱、内部贪腐严重为由阻挠软银继续投资。此前财新网也有报道称软银放弃投资ofo的打算，选择观望，原因与ofo被曝出内部管理混乱、贪腐严重和运营失控有关。
目前看来，软银放弃投资ofo似乎是明智之举。
今年4月美团收购摩拜单车后，ofo便频频传出被收购的消息。10月31日来自《界面》的报道称，目前已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。尽管ofo方面称此报道为“无稽之谈”，但ofo的财务情况或许已经不容乐观。
此前一位ofo内部员工向AI财经社透露，10月31日还有供应商在ofo总部所在地中关村理想国际大厦门前写大字报，要求ofo还钱。
资金紧张传闻背后伴随着ofo总部不断改变办公地点的消息。
今年9月，ofo总部所在地理想国际大厦所租用的办公楼层由4层减少至2层，但ofo当时回应称，因理想国际大厦10层和11层的租约到期，部分办公人员移到了其他楼层，正常办公未受影响。11月4日，ofo又将其总部从北京中关村理想国际大厦搬至互联网金融中心和丹棱SOHO。据《财经》报道，ofo在互联网金融中心的办公地点此前为ofo海外业务部门的办公室。
据AI财经社了解，就在11月8日下午，有三名自称是ofo债主的人前往ofo丹棱SOHO所在的办公室，指明道姓要戴威还钱。在寻找戴威未果之时还与ofo员工发生口角。
一边是后来居上，有阿里巴巴重注加持的哈啰出行；另一边是陷入被收购传闻，频频传出欠债风波的ofo。对共享单车有投资兴趣的软银似乎并不难做出选择。
03 共享单车还能挣到钱吗？
GGV管理合伙人符绩勋曾问过杨磊这样一个问题：共享单车还能赚钱吗？怎么赚钱？
当时杨磊给符绩勋算了一笔账：哈啰目前整个运维成本，大概每台车是3毛多钱，折旧成本在6毛钱，车均日收入已经突破1块多了，这样来算，共享单车是完成可能做到赚钱的。
“我们已经在100多个城市实现净利润了，所以能证明一些东西。”10月24日，杨磊在公开场合表示。提升单车的运行效率，杨磊认为，共享单车不单能赚钱，而且能具有规模性的盈利。
不过，百城实现盈利，并不意味着共享单车的盈利模式就已经跑通。ofo此前也曾宣布已在百座城市实现了盈利。
相比于摩拜和ofo，哈啰出行并未将单车业务的商业化变现提上日程，仍然在图谋用户增长和拓宽边界。
比如，通过接入有强烈下沉需求的饿了么，将饿了么的超级会员与单车月卡结合，相互导流获取用户增长。比如，在城市出行领域，哈啰出行将单车视为底层流量，通过开放APP接口连接首汽、嘀嗒拼车、高德地图等，既能获取更多的用户，又为搭建大出行平台做下铺垫。
哈啰出行投资人磐谷创投合伙人李志超表示，“出行这个生意模式，单车只是一步，今天做单车的公司不代表未来不会去做无人驾驶。”
哈啰出行选择的这一条路线与摩拜单车此前对未来的构想何其相似。2017年6月，摩拜就注册了新的“摩拜出行服务有限公司”。9月摩拜即和首汽约车签署战略合作协议。不仅是单车，包括助力车、汽车在内的出行模式，摩拜都试图囊括其中。
巧妇难为无米之炊。缺乏足够的资金支持，难以获得独立发展的摩拜最终纳入美团生态体系之中，成为美团的流量入口，曾经的“远大设想”也胎死腹中，几乎处于停滞。
杨磊的愿景是希望哈啰出行从1到2公里，2到10公里，甚至与更多的城市公共交通融合。依靠技术提升运营效率的哈啰出行，能够沿着摩拜和ofo的旧地图找到新大陆吗？
