新加坡航空停飞
据新加坡媒体4月2日消息，因为发动机引擎问题，新加坡航空公司（SIA）停飞两架波音787-10客机。目前，该航空公司共有9架波音787-10客机正在服役。
波音787-10客机配备的是罗罗公司（Rolls-Royce）生产的最新款Trent 1000 TEN发动机，这是针对Trent 1000发动机的改进版本。此前，Trent 1000被发现存在耐久性问题，压气机、涡轮叶片出现磨损或裂纹等现象。波音787梦想客机配备的正是Trent 1000发动机，这个情况曾全球多家航司停飞波音787，包括新西兰航空、日本全日空、英国维珍航空、中国国航等。
报道称，有消息人士透露，经初步检查表明，改进版本的Trent 1000 TEN发动机仍面临着与先前Trent 1000同样的问题——高压涡轮叶片出现裂纹。据悉，3月30日，一架飞往日本名古屋的飞机在降落后，首次发现了这个情况。
据新加坡航空公司官网显示，4月2日，该航空公司发布一份声明称，“近期对波音787-10机队进行例行检查时发现，罗罗Trent 1000 TEN发动机出现叶片过早老化现象”，“鉴于安全问题是我们考虑的重中之重，在与罗罗公司协商后，决定主动对本航司787机队中的其他Trent 1000 TEN发动机进行预防性检查。”
声明称，目前787-10机队所有的发动机已完成检查，其余针对酷航的（Scoot，新加坡航空旗下廉价航司）波音787-9客机的检查将在4月3日前完成。
新加坡航空表示，“在更换发动机之前，有两架波音787-10客机已停止使用。”
对于因此次停飞事故受到影响的乘客，新加坡航空称，“现正在为这些航班调度其他飞机，尽量减少对乘客的行程安排带来影响。但由于可替换飞机的搭载量或许会有所降低，因此仍有部分乘客将受到影响，我们会提前与他们联系。”
声明最后表示，“我们对由此造成的不便深表歉意，并真诚地向出行计划受到影响的乘客道歉，希望得到他们的理解。”
目前，新加坡航空公司正在与罗罗公司及其相关部门密切合作，以便进一步采取可能的后续行动和预防措施。
不过，新航在声明中拒绝透露受影响的旅客人数。
另据新加坡亚洲新闻台2日称，罗罗公司在2日的一份声明中表示，自Trent 1000 TEN发动机投入使用以来，与运营商密切沟通，飞机发动机的高压涡轮叶片的使用寿命有限。
“通过与运营商合作，我们对在更恶劣条件下飞行的Trent 1000 TEN发动机中一小部分的进行抽样调查。抽查结果表明，有一小部分发动机需要提前更换叶片。由于预估涡轮叶片寿命有限，工程师已开发叶片的增强版本，并正在对其进行测试。”
罗罗公司还补充称，眼下将与任何一个受到波及的客户密切合作，为其提供“加速计划”以完成增强版本叶片更换，确保兑现Trent 1000 TEN发动机未来的使用年限承诺，“我们对此给航空公司运营造成的任何影响感到遗憾。”
据资料显示，航发巨头罗罗旗下的Trent 1000发动机近年来屡屡被曝出现问题，涉及涡轮叶片、压气机等问题，而配备了Trent 1000的波音787一直饱受困扰。
2018年夏天，全日空、英国航空、维珍大西洋航空、新西兰航空等都因为Trent 1000的维护而做出停飞波音787的决定。是年9月2日，罗罗表示，Trent 1000发动机存在涡轮叶面过快磨损的问题，需要比原定计划更早地进入维修阶段；Trent 1000目前装配在波音787梦想客机上，其中C型380台、B型166台。
根据当时罗罗发言人的说法，受本次影响需提前投入维修的C型发动机数量最多30-40台，比例并不高；而这批扇叶本就在计划更换的行列，只是恶化的程度比想象中快；预计欧洲航空安全局随后将发布一份正式的维修通知。
对此，波音则表示，正与罗罗团队紧密合作，尽最大可能减少因更换涡扇叶片造成的航空服务中断。
早在2016年，罗罗就曾针对发动机问题作出过调整。到2017年12月，由于连续发生发动机故障事件，欧洲航空安全局对其进行紧急适航认证调查；专家证实故障发动机中压涡轮区域存在高温腐蚀造成的损伤，EASA认定Trent1000存在较高安全隐患，并明令禁止涉及15个序列号的该型号发动机同时在同一架飞机上搭载，从而降低双发失效的风险。
据亚洲新闻台称，2018年3月，新加坡航空拿到了其49架波音787-10客机中的第一架，并于2018年4月投入服务。目前，新加坡航空的波音787-10飞机主要飞往11个目的地，包括曼谷、丹帕萨尔、福冈、胡志明、马尼拉、名古屋、新德里、大阪、珀斯、台北和东京。波音787-10机舱内共配置337个座位，包括36个商务舱座位和301个经济舱座位。
此外，由于受到印尼狮航610航班和埃航302航班两起空难影响，新加坡航空子公司胜安航空（Silkair）的波音737 Max 8客机目前也仍在停飞中。
一、波音飞机引擎出问题！新航称停飞2架787-10客机
近一段时间，波音公司因旗下737 Max系列客机接连出事而受到重创，而其另一款787-10客机近日又出了问题。新加坡航空公司表示，因检查出引擎问题，将暂停使用旗下的两架波音787-10客机，部分航班因此将受到影响。
综合新加坡《联合早报》、《海峡时报》等媒体报道，新加坡航空公司2日发布消息称，由于引擎出现问题，将停飞9架波音787-10客机中的两架。
据了解，这些波音787-10客机采用的是劳斯莱斯Trent 1000 TEN引擎，为Trent 1000引擎的改良版。后者过去因引擎叶片过早出现裂纹而停止使用。消息人士指出，初步的检查结果显示，新的引擎也出现了同样的问题。新加坡航空是在为一架从新加坡飞抵日本名古屋的航班做检查时，首次发现了新型引擎有裂纹的问题。
“一些采用787-10客机的航班服务将受到影响。新航会调用其他客机继续提供航班服务，将航班调整的影响降至最低。不过，由于替代客机的载客容量较小，部分客户可能会因此受到影响，新航将联系个别受影响客户。”新加坡航空在声明中这样表示，并提到确保安全是首要任务。暂时停止服务的2架波音客机随后将更换引擎。
新加坡航空是全球首个购入波音787-10客机的航空公司，目前拥有9架波音787-10客机。新客机去年投入运作，内部设有36个商务舱和301个经济舱座位。
二、新加坡航空公司停飞两架波音787-10客机
新加坡航空公司2日发表声明说，因飞机发动机问题停飞旗下两架波音787-10客机，该航空公司部分航班将因此受到影响。
据当地媒体报道，新加坡航空公司去年成为全球首家投入运营波音787-10客机的航空公司，目前拥有9架该型号客机。
声明说，这些波音787-10客机采用的是由英国罗尔斯罗伊斯公司制造的Trent 1000 TEN发动机，新加坡航空公司在近期例行检查中发现，部分发动机叶片出现“过早退化”问题。“在等待更换发动机期间，两架波音787-10客机暂时停止服务”。
声明说，新加坡航空公司已与罗尔斯罗伊斯公司进行了磋商，对该航空公司所拥有的所有787-10客机的发动机进行了检查，新加坡航空公司旗下廉价航空公司酷航所拥有的波音787-9客机的发动机检查工作也将在本月3日完成。
新加坡航空公司表示，会调用其他机型客机继续提供航班服务，并将航班调整对旅客的影响降至最低。不过，由于替代客机的载客容量可能较波音787-10客机小，部分乘客可能会因此受到影响。
埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机（属于波音737MAX系列）3月10日发生空难后，新加坡民航管理局3月12日宣布暂停737MAX系列所有型号客机在新加坡机场起降。
三、波音737MAX全球停飞 据称欧盟机构早知其有问题
据媒体披露的欧盟航空监管机构“欧洲航空安全局”的一份文件显示，该机构早在几年前就知道波音737MAX系列客机“如果遇到‘特殊’情况、飞行员会难以调整机头角度”——而根据调查显示，不论是上个月的埃塞航空空难，还是去年10月底的印尼狮航空难，出事的波音737MAX8客机都出现过这种状况。
“欧洲航空安全局”在2016年2月发布的这份认证文件中写到：当波音737MAX客机飞行速度超过每小时425千米、襟翼收回时，飞行员如果寻求调整机头角度，必须操纵控制台中间位置的“配平手轮”，而非调拨操纵杆上的一个电子开关——因为在“特定情况”下，这个电子开关无法促使737MAX系列客机“较好地保持平衡”。
但在波音提供给一些航空公司飞行员的737MAX客机飞行手册中，只是提及：飞行员如果想调整机头角度，“配平轮”要比“电子开关”更“好使”——却并没有说明在哪些“特殊情况”下可以这样操作。
而多名737MAX系列客机的现役和退役飞行员都表示，手动操作“配平轮”在实际驾驶中并不常用。
更有“印度尼西亚狮子航空公司”方面人士证实，波音根本就没有在给他们的培训资料中提及“特殊状况下需要使用配平轮”，只是在去年空难发生后才向狮航提出相关建议。
目前，波音公司拒绝就“欧洲航空安全局”的这一认证文件作出回应。
而据媒体披露，“欧洲航空安全局”之所以在早知波音737MAX系列客机有问题的情况下、依然认定其安全，是因为波音公司曾承诺会额外提供培训 ，可以向飞行员“清晰地解释”如何处理这种“特殊情况”。
四、中国为什么第一个停飞波音飞机？飞机有设计缺陷吗？
埃塞俄比亚空难是航空科技史上一件标志性事件。为此，波音公司的股票已经连跌三天了，截止今日，已经有51个国家加入中国禁飞波音的行列。
多少年来，我们印象中的中国似乎很少象今天这样主动、坚决表达了自己的意志。我这几天也一直留意关心埃航坠机之后的各方动态。而中国民航率先禁飞波音的决定，在国际上赞誉一片。那么，是什么原因使中国民航率先举起禁飞波音的牌子呢？
首先，国势使然。经过40年的改革开放，中国经济持续增长，政府和人民的民族自信心也不断提高，中国可以说“不”！
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空客机起飞六分钟后突然坠毁，机上157人全部遇难，其中有8名来自中国的旅客，失事飞机是刚投入使用不久波音737~MAX8，与去年10月印度尼西亚失事客机是同一机型，而且都是使用不久的新客机（使用不到半年），引起人们巨大关注，特别是波音737MAX8的安全问题。3月11日，中国航空公司宣布暂停该机型的商业运行。包括全部96架波音737MAX8（占世界同类机型20％）。
中国民航这一举动，充分彰显了中国政府对旅客安全的高度重视，宁可付出巨大的经济损失，也要把旅客生命放在第一位。同时也说明，这一机型在不到一年时间内，出现两次类似的机毁人亡的重大事故，它的设计存在巨大缺陷与隐患。
737MAX8是基于737设计新型机，为了省油，升级了更大发动机。由于737起落架短，只能把发动机在机翼位置往前往上移，这就造成飞机在起飞阶段动不动就抬头，从而容易失速，于是，波音就设计一套自动平衡系统，当系统发现飞机抬头时，会自动矫正，让飞机低头正常飞行。一旦这个系统出问题，就会矫正过火，让飞机撞向地面。
这时候，唯一能控制飞机飞行方向的就是飞行员，他可以把飞行模式转换为手动模式，从而矫正飞机飞行姿态。波音737MAX8致命的设计缺陷就是：他的自动模式的优先级特别高，甚至超出飞行员控制权。通俗的说，飞行员将飞机飞行模式有自动改为手动操作后，每个5秒钟，这个系统就会跟飞行员抢一次控制权，而且抢了以后还不告诉飞行员，飞机机头会继续朝地面飞行。这次埃塞俄比亚客机钻入低下15米深，可想而知，它对地面的撞击力是多么巨大。尽管波音公司出于种种原因，不愿承认这个设计缺陷。但两次事故都是在飞机起飞后不久便发生，足以证明波音737MAX8是一架随时都会飞向地狱之门的扫帚星。
2019年3月10日上午8点38分，埃塞俄比亚E302航班（机型波音737－MAX8）起飞，6分钟后坠毁。
3月11日上午9时，中国民航局全世界第一个发布停飞令。
简要分析：中国在空难事故发生后，短短一天的时间，要搜集情报、分析成因、选择应对措施、分析停飞后果、向上反馈、组织协调、下达指令，一天的时间真不多。在全世界范围内第一个发布停飞令，这种行为本身既是一种强硬态度的表现，也是中国政府负责、高效的能力体现。
用一句不恰当的成语来形容，中国是在作“仗马之鸣”，因为波音公司是在美国（一超多极世界中的最强者）国内极具影响力的公司，停飞令的发布不光是在打波音公司的脸，也是在打美国制造的脸，如果美国政客过于敏感，他们甚至可能认为这是在打美国霸权的脸！
没有足够底气和实力的国家是真不敢做出这种举动的，所谓足够的底气和实力，包括但不限于国际影响力、国家富强程度、国家独立性、国家内部领导阶层的魄力、行政团队的凝聚力和执行力……更为重要的可贵因素是，这个国家的领导阶层，是不是代表了广大人民群众的根本利益，愿不愿意为本国人民的核心利益，去执行这次被世界最强国的统治阶层视为挑衅进而仇视制裁的行动。
可喜的是，中国政府做到了！
高举“民主自由”大旗的美国政府，却无视本国普通民众停飞空难机型的呼声，依然允许潜在风险继续威胁民众安全；被美国媒体诋毁为专制国家的中国，却在顺应民意，以民众生命安全为重，不顾经济损失、不顾潜在制裁风险，迅速果断地发布了停飞令。
五、美媒：问题仍未解决，波音737MAX型飞机将继续停飞数周
据美国有线电视新闻网（CNN）4月2日报道称，美国联邦航空管理局（FAA）于当地时间周一下午表示，波音公司需要更多的时间修复飞控系统软件，737 MAX客机将在未来数周内继续停飞。
文章称，波音公司曾表示将在上周向联邦航空管理局提交飞控系统软件的修复方案，并于上周三组织数百名航空业内人士齐聚西雅图工厂，波音当时展示了飞控系统软件修复工作的最新进展。但美国联邦航空管理局在周一表示，波音公司认为需要进行“额外的工作”。该机构在一份声明中表示：“美国联邦航空局预计将在未来几周内收到波音公司关于飞控软件修复的最终方案。波音公司需要更多时间对737 MAX客机的飞控系统进行检查，以确保适当的解决了所有的相关问题。”
与此同时，波音公司承认了最新的时间表，并在一份声明中表示飞控系统软件的修复将“在未来几周内完成”，但并没有说明时间变更的具体原因。波音公司表示：“保证安全是我们的首要任务，我们将彻底而有条不紊的修复、测试飞控系统软件，以确保真正的解决问题。”
美媒表示，美国航空公司在周一下午表示，他们意识到恢复737 MAX客机服务的时间“可能会进一步推迟”，在等待飞控系统软件修复的同时，美国航空公司每天有数十次航班被迫取消。据资料显示，美国航空公司目前运营着24架737 MAX8架客机，西南航空公司运营34架MAX8客机，联合航空公司运营着14架737 MAX9客机。
据波音公司的一位官员称，波音公司的软件设计师、工程师和试飞员们已经为737 MAX客机的MCAS稳定系统（一种应用于737 MAX飞机的自动安全软件，其设计初衷是阻止飞机失速）设计了一套变更方案，这套方案已经接受了调查人员的检查。最新的修复带来了多层保护，并伴随着一个全新的训练方案。
美国联合飞行员协会（Allied Pilots Association）的塔杰（Tajer）表示，波音公司上周展示的飞控系统软件更新“直接解决了我们在2018年10月（印尼狮航737 MAX8）飞机失事后向波音公司表达的担忧”。
美国联邦航空局此前曾在声明中称，飞控系统软件的改动需要“严格的安全审查”，在联邦航空局对提交的申请满意之前，不会批准安装该软件。
