刘强东内部信
今日凌晨，京东集团董事局主席兼CEO刘强东向全体京东配送员发布内部信。信中表示，公司薪酬调整的初衷是取消底薪但是大幅提高揽件提成。
内部信中称，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，已经是连续十二年亏损。如果再扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。核心原因就是外部单量太少，内部成本太高。
为了让京东物流生存下去，全员必须努力提高揽件数量，增加公司收入。这就是这次薪酬调整的初衷：取消底薪但是大幅提高揽件提成。
信中还称，公司取消底薪不是为了降低员工的工资，京东配送员的底薪在薪酬总额占比只有10%左右，本次调整的唯一目标就是共同增加公司和员工的收入。
实际上，针对取消快递员底薪，降低快递员公积金系数等言论，京东方面曾回应过一次。4月7日，京东物流发文称，由于原来的薪酬结构已经不适应新的模式，无法对绩效优异的员工体现出足够的激励。京东会继续不断观察调整，用更科学的薪酬激励来保障快递员的多劳多得。
并称，调整后，京东物流员工公积金缴存比例仍处于行业中位水准之上。且今年京东物流全面开放，预计还会释放出超10000个岗位给到社会。
针对近日京东屡次被曝出裁员一事，刘强东在12日也作出回应。回应中表示，京东最近四、五年没有实施末尾淘汰制，导致人员急剧膨胀，发号施令的人愈来愈多，干活的人愈来愈少，混日子的人更是快速增多。这样下去，公司只会逐渐被市场淘汰。为了对18万兄弟背后18万个家庭负责，京东不得不做出选择。并称，京东永远不会强制员工995或者996，但是每一个京东人都必须具备拼搏精神。
企业为了长久发展，为了能够应对市场需求的转变，就必须随时调整策略。无论是公司被传出裁员，还是被曝出降低员工底薪，都是希望在激烈的竞争环境中生存下来。市场向来都是机遇与挑战并存，倘若始终坚持一成不变，自然会面临被淘汰。因此，企业只有积极求变，才能更好地应对挑战。
一、刘强东发内部信：京东物流2018年亏损超28亿，取消快递员底薪为提高揽件提成
对于近期京东密集的内部调整，刘强东再次做出了回应，这次关于取消京东物流五险一金和底薪调整。
36氪获悉，刘强东今日凌晨向京东全体配送员发布内部信。
他在信中表示，2018年，京东为配送员缴纳的五险一金+商业保险的总额，比市面上主流的四五家民营快递公司的总和还要多，平均为每一个配送员的缴纳额是其他民营物流公司配送员的3-6倍。不仅如此，京东物流还会在春节期间为值班配送员发放探亲补贴、向老家遭遇天灾人祸的配送员给予大额补助、为五年以上员工的家人全额报销医药费，这些福利每年花掉数亿元。
但这也加剧了京东物流的亏损。刘强东在信中透露，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这是第十二个年头亏损，并不包括内部结算盈余（京东零售的内部订单）。这意味着，如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿，核心原因是外部单量太少，内部成本太高。
“这两年对公司来说是相当困难的两年，公司已经亏了十几年，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的！我相信所有京东配送兄弟都不希望公司倒闭”，刘强东表示。
在这种情况下，京东的选择只有两个：增加揽收单量、增加公司外部收入，或者将内部成本包含员工五险一金和福利待遇降低到和市场上其他快递公司一样的水平。京东选择调低了一些公积金比例，仍在平均中位数比例左右，但不取消五险一金。
刘强东提到，底薪在配送员薪酬总额中占比只有10%左右，取消配送员底薪、增加快递收件任务的初衷是大幅提高揽件提成，提高揽件只能靠配送员。根据京东物流在华南地区近半年的测试，很多配送员工资都有所上涨，业绩优异者工资可达到四、五万，最高超过八万，这在过去的薪酬结构下是不可能的。
刘强东表示，“我知道打破大锅饭会有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死！”
以下为刘强东内部信全文
各位配送兄弟们：
每次出门，我总是忍不住盯着大街上的人群看，因为我可以在大街上搜寻到你们的背影，每次看到你们，内心都有一份激动和感动！大家知道吗？京东购买的第一辆“车”是一辆人力三轮车，那是1999年春天，当时公司包括我只有三个人！我第一次骑着三轮车去送货，技术不过关，直接撞到了海淀医院北侧的创业园门口石柱上，当场闭气，捂着胸口蹲在马路边上十几分钟站不起来。那个时候，我也很难过：“为什么生活这么艰难？为什么我一个名牌大学毕业生要遭受这样的苦？”但生活总要继续，抱怨没有用，想要在大城市生存下去，只能选择坚持、选择适应。大家都知道，我是一个农民的儿子，和你们同样的出身、同样的生活经历，这让我最了解你们也最知道你们的不易。近期京东物流关于五险一金和底薪的调整在内外部都产生了一些讨论，我也想借此机会和大家说说心里话。
公司之前一直为大家坚持全员足额缴纳五险一金，就是怕大家哪一天干不动了，无法养老。记得在很多年前，还有很多配送员自己都不愿意缴纳公积金，觉得自己有一天离开这个城市就用不到了。但回过头来看，今天京东物流70%以上的管理者都是从配送员、拣货员成长起来的，不仅在大城市落下了脚，基本都还成家立业了。十年前的北京配送员，超过三分之一都留在北京并买了房。2018年，京东为配送员缴纳的五险一金+商业保险的总额比市面上主流的四五家民营快递公司加起来的总和还要多，平均为每一个配送员的缴纳额是其他民营物流公司配送员的3-6倍。除此之外，公司过春节期间还为值班兄弟发放每人3000元的探亲补贴；有的老家房屋因各种天灾人祸毁坏了，公司会给大额补助；五年以上的员工，自己甚至包括父母孩子得了大病，公司还全额报销所有医药费......这些福利每年都要花掉数亿元。正是公司十几年如一日的坚持给兄弟们最好的工资待遇、全额五险一金、各种各样的福利保障，大家全家的生活才会愈来愈好。在京东干满五年配送员的，大部分兄弟都能回到老家县城买套商品房，让父母带着孩子生活在城里！让自己的孩子享受和城里人一样的教育，从此改变了自己家庭的命运！
但是我也必须和大家交一个底：京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。这还不包括内部结算盈余（京东零售的内部订单），也就是说，如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。核心原因就是外部单量太少，内部成本太高。大家都知道，这两年对公司来说是相当困难的两年，公司已经亏了十几年，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的！我相信所有京东配送兄弟都不希望公司倒闭。
我们该怎么办？摆在面前的选择只有两个：增加揽收单量、增加公司外部收入，或者将内部成本包含大家的五险一金和福利待遇降低到和市场上其他快递公司一样的水平。面对这个困难的时刻，公司一点儿都没有犹豫：绝对不取消五险一金，仅仅调低了一点点的公积金比例，但还是坚持在平均中位数比例左右，因为以后很多人还用得着，要对大家的未来负责。这个选择就要求全员必须努力提高揽件数量，增加公司收入！这就是这次薪酬调整的初衷：取消底薪但是大幅提高揽件提成。而提高揽件只能靠配送员，没有别的办法！
过去，由于我们相对较高的福利和薪酬，只有京东配送员不需要揽件，只需派件，可能这个变化会导致大家的一些不适应和畏难，没关系，你只需努力服务好我们的客户，把消费者当作自己的亲人一样去伺候，不断给他们带来惊喜和信赖，然后你每天送件的时候只需说一句话“大哥大姐或者大爷大妈，您最近有包裹要邮寄吗？有的时候请电话我啊，我来取。”“谢谢大哥、大姐、大爷、大妈……”如果平均每天服务超过100个客户，每天说上100句同样的话，坚持100天，用大家的微笑、真心和诚意，用我们优质的服务和响应速度，去感动用户，大家一定能接到无数寄件电话！收入肯定会比以前高得多！
公司取消底薪不是为了降低大家的工资！那样的话，公司就输了，京东物流就只有倒闭的结局！事实上，京东配送员的底薪在薪酬总额占比只有10%左右。相反，只有大家的工资增加了，公司和大家才能都活得好！这一点，我们的目标一致：共同增加公司和员工的收入，这是本次调整唯一的目标！
事实上，京东物流在华南测试了不到半年，公司看到的数据是很多配送员工资都涨了很多！表现特别优秀的配送员一个月可以挣四、五万，甚至最高的有人一个月工资超过了八万元！这在过去的薪酬结构下是不可能的！如果有少部分兄弟在新的薪酬结构下工资减少了一点点，建议向业绩好的同事多学习，学习别人的服务态度、学习别人的业务能力，提升自己的服务水平。在过去只派件不揽件情况下，大家的收入差距很小，典型的大锅饭机制，以后公司必须打破大锅饭，让价值观好、能力强的兄弟挣得更多，拥有更广阔的发展空间！我知道打破大锅饭会有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死！
兄弟们，面对困境，我们一起想办法，学会适应变化！去努力服务好客户，只要大家做到让我们的客户满意了，大家的工资才会涨得更高！公司才有能力提供更好的福利待遇！
公司善待大家的初心未变，也永远不会变！公司所做的这一切，只想让京东物流可以生存下去，只想让大家的日子过得更好、更加长久！
你们的东哥
写于2019年4月15日凌晨
二、京东物流取消底薪波及18万人 快递员人均每月减少近2000元
“现在京东物流内部也是一片混乱。”昨日，一位京东物流基层人员向长江商报记者讲述了如今的工作状态。
这是继两个月内陆续失去了包括CLO隆雨、CTO张晨和执行副总裁兼CPO蓝烨在内的三名“CXO”，和京东大刀阔斧裁员名单上的几十到一百名正在被“末位淘汰”的高管之后，又一次人事风暴。
而且，这次“砍”向最基层的京东物流的快递员们，受影响范围近18万人。
为何频繁改革？京东方面在回复长江商报记者采访问题时表示：“京东物流的官方微博已经有回应了，可以参考。”
4月7日深夜，京东物流通过其官方微博作出回应：京东物流独立运营之后，业务量激增，原来的薪酬结构已经不适应新的模式，无法对绩效优异的员工体现出足够的激励，承认了薪酬结构调整，并表示已在华南区二三线城市试点。
业内分析认为，京东的改革已经是势在必行，这步走得是正确的，改革的原因与内部外部都有关系，内部“拉帮结派”的现象和外部被其他电商平台超越，都迫使京东进行改革。
京东面临内忧外患
“也不知道京东怎么想的，没有基本底薪和五险一金，快递员肯定是有想法的，我们现在也都还在观望中，大不了跳槽走人。”上述人士向长江商报记者表示。
近日，京东表示将取消其快递员的底薪并增加快递收件任务，增加的快递收件任务与工资挂钩，揽件将计入绩效，直接影响薪资收入，即快递员的收入以后全凭绩效。
网经社-电子商务研究中心特约研究员、上海博群律师事务所律师李晓曦在接受长江商报记者采访时回复：“虽然背后有京东集团的强力支持，但京东物流面向市场以后，就需要重新考量自身的发展和成长问题。而成本管控，又是企业发展运营的有力抓手。”
在李晓曦看来：“公司是企业法人，需要自负盈亏。从调整一线快递员薪酬结构看，京东物流想从人力这一块，压缩企业成本，实现业务的稳定过渡。”
而京东现状也着实令业界堪忧。这半年来，京东高调改革已经多次引发热议，让京东品牌形象直接跌入谷底。
此外，过去一年京东的主要业绩的增速都在持续放缓，也都不及上一年同期的增速。净收入的增速从第一季度的33% 一路下滑至30%以下，过去12个月的活跃买家数量增速从第一季度的28%下滑至4%，成交额(GMV)的增速也从第一季度的30%下滑至28%。
与此同时，最近一两年，互联网的流量红利正在不断减少，流量红利的消退带给此前高速发展的京东的影响最为明显，甚至在电商最为看重的用户活跃度上，也被成立不到四年的拼多多给反超了。2018年年底，拼多多年度GMV为4716亿元，同比增长234%；年度活跃用户为4.18亿，超过京东3.05亿的年度活跃用户，成为中国第二大电商平台。
京东可以说是内忧外患，转型迫在眉睫。
“从企业经营的角度看，这也无可厚非。但从一线快递员角度看，这么做就直接导致快递员的福利待遇下降。没有了底薪保障，就失去了作为京东快递员的标志了。” 李晓曦补充。
下调快递员公积金缴存比例
然而，京东改革的“大刀”未停止，对快递员的“打击”接踵而来。有网友爆料，京东还将降低快递员的公积金缴存比例，从12%降到7%，下调了5%。
此事得到了京东员工的证实。“我们老员工还在过渡期，还能维持几个月的底薪，新员工就没有底薪了和基本保障，只有每天送单提成，一天也就几十块钱，一个月也没多少。”上述京东物流从业人员向长江商报记者表示。
也有几位京东快递员此前在接受媒体采访时透露，取消底薪和下调公积金的情况属实，具体从今年6月份开始实行，6月之前入职的快递员，取消底薪，公积金从12%降到7%；6月以后入职的快递员，统一没有底薪没有公积金，并表示已经与公司签订了相关文件。
在李晓曦看来，降低快递员的公积金系数，向一线员工动刀，京东这样调整的逻辑是为了降低企业人力成本，为企业自主盈亏做好过渡。
“京东物流的成本高，一直为业内所熟知。现在京东物流脱离京东商城，成为独立运营的物流公司，不得不考虑企业经营的目的。对于商业市场来讲，不盈利，企业就没有存在的目的。所以，对内降低各项成本，对外大力拓展业务，可能是京东物流目前的主方向。”
快递业平均利润率降至3%至5%
长江商报记者梳理发现，由于烧钱自建物流体系，京东物流一直是亏损状态。公开资料显示，从2016年第三季度到2017年第三季度，京东物流的净利润分别为-3.64亿元、-2.79亿元、-3.09亿元、1.62亿元、-2.95亿元，净利润率依次为-8.3%、-5.1%、-6.0%、2.4%、-4.6%。仅2017年前三季度，京东物流的亏损就达4.42亿元。
此后，京东物流虽然独立出来，没有公开数据。但其主要业务还是比较依赖京东集团的资源，想要实现“自力更生”，京东物流恐怕还需要很长一段时间。
尤其是近些年，成本增加已经成为物流行业的一个痛点， 进入2019年以来，全峰、如风达等中小快递公司的接连出问题，京东也难以独善其身。
电子商务研究中心特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文指出，快递行业利润空间不断压缩，平均利润率已下降到3%至5%。在为数不多的快递头部企业规模化、集约化、资本化发展之下，中小快递企业面临新的整合和重组，如何转型和“站队”将是这些企业发展的艰难抉择。
更何况，京东集团创始人刘强东在接受媒体采访时还表示，京东物流未来将要上市。如何美化京东物流财务报表，就显得更为迫切。
只是，京东的改革似乎多少有些激进。“我们都还在观望，实在不行就走人。”上述京东物流人员向记者表示。此外，也有消息透露，京东此举给每位快递员月薪带来的直接损失近2000元。
李晓曦认为：“目前快递行业，依然寡头垄断迹象明显。可以设想，京东物流此举，也可能是在试水新的薪酬制度对于公司的影响。不排除后续会根据运行情况再进行调整。而目前快递小哥的薪酬体系，以提成制为主，也并没有提出什么新鲜的东西，可能受影响最大的还是京东的老快递员吧。”
三、从裁掉高管到取消快递员底薪，刘强东正在让改革向基层蔓延
最近两个词语在互联网圈中热传，一个是“996”另一个就是“人才优化”。
而这背后反映的是互联网从业者的焦虑。
对于一个底层的从业人员来说，“薪水”是最为看重也是最实际的回报。
正因互联网行业的相对高薪，才会有大批的从业者蜂拥而至。
而寒冬却在2018年底，悄无声息的到来了。
互联网公司几乎无一幸免的加入了“裁员”大潮。
3月中旬，腾讯宣布减掉10%中层；滴滴更是要实行2000人规模的缩减计划。
而京东则把目标首先瞄向了高管，减掉10%的副总裁让改革从上层开始了。
腹背受敌，京东的改革只能选择激进
执行力，一直是京东成长起来后赖以生存的基本原则。
正因如此，在京东已经成长多年之后，刘强东一直还是一个亲力亲为的创始人加领导者。
直到2019年，京东才迎来第一位称得上2号人物的管理者-徐雷。
在3位副总裁级别的高管离开之后，讲究纪律的徐雷成为京东的CEO。
徐雷的上位，伴随着职业经理人的离去；而刘强东对徐雷的评价颇具深意。
“他很讲规矩”，多次称赞徐雷的刘强东，此次架构调整的目的或许就是让新的管理团队能够按规矩去执行。
在上被阿里巴巴越拉越远，后有拼多多奋起直追的形势下，改革只能选择激进。
改革向基层蔓延？京东的快递员底薪被取消
如今，架构调整仅仅一个月之后，改革目标就转向了基层快递员。
底薪取消，增加揽收任务，京东对快递员的打击接踵而来。
另外公积金缴纳比例或将从12%下调到7%的基础上，再次下调至5%。
这将直接影响到基层快递员的工资待遇。
在2019年高调宣布扩招15000人之后，京东的改革已蔓延到了基层。
京东确认改革，物流正在从集团独立
4月7日，京东物流对员工的福利待遇变化做出了说明。
在表明京东物流为基层职工缴纳五险一金每年超过十亿元的基础上，表示此次改革是独立运营之后，根据市场变化为采取的调整。
这也印证了取消底薪和降低公积金比例的真实性，不过表述了京东的快递员的待遇是超出平均水平之上的。
快递员，作为互联网从业者最底层的员工，也正在受到行业变革的冲击。
互联网红利期已过？从业者的选择在哪里？
虽然大部分互联网企业都用“人才优化”或者“结构调整”来解释此次变革。
但“裁员”成真却真实的发生了。
在资本热钱退潮之后，互联网行业的吸金能力正在衰退。
尤其是在如今市场上，寡头效应正在发生，资源和人才都在向第一梯队的企业聚集。
市场机会饱和之后，变革也就无可避免的发生了。
作为从业者，不论是总裁高管还是基层的快递员，适应新常态将成为必然的选择。
行业在变，企业在变，京东作为其中一员，不变则要自己牺牲，变就要内部有所牺牲。
