波音修坏顺丰飞机
近日，民航华东地区管理局官网公布一份4月份上旬行政处罚决定书，该决定书显示，2018年12月25日，上海波音航空改装维修工程有限公司在为顺丰航B-1576飞机检查升降舵和方向舵作动筒内漏时，维修人员给液压系统增压后踩右舵偏转方向舵，且只安装了1个位于中间位置的作动筒的锁具。
安装完成后，检验人员亦未按工卡的检验要求进行现场复核和确认，导致在液压系统增压测试过程中，该飞机方向舵前梁发生断裂。
民航华东地区管理局已对该行为进行处罚。具体处罚为：对上海波音航空改装维修工程有限公司作出暂停B767机型定期检修能力为期3个月的行政处罚。
一、波音修坏顺丰飞机 该公司未按规定的维修工作准则实施维修工作
日前，中国民用航空华东地区管理局对上海波音航空改装维修工程有限公司下发一则行政处罚。经查，该公司未按规定的维修工作准则实施维修工作，致顺丰航B－1576飞机在液压系统增压测试过程中方向舵前梁发生断裂。中国民用航空华东地区管理局依有关规定，对该公司作出“暂停B767机型定期检修能力为期3个月”的处罚。
该则行政处罚指出，中国民用航空华东地区管理局依法对上海波音航空改装维修工程有限公司涉嫌未按规定的维修工作准则实施维修工作进行了调查，现已查明：
2018年12月25日，上海波音航空改装维修工程有限公司为顺丰航B－1576飞机检查升降舵和方向舵作动筒内漏时，维修人员给液压系统增压后踩右舵偏转方向舵，且只安装了1个位于中间位置的作动筒的锁具，安装完成后检验人员亦未按工卡的检验要求进行现场复核和确认，导致在液压系统增压测试过程中方向舵前梁发生断裂。以上事实有方向舵前梁断裂照片、民用航空行政执法调查笔录等为证。
中国民用航空华东地区管理局认为，上海波音航空改装维修工程有限公司上述行为违反了《民用航空器维修单位合格审定规定》第145.31条“维修单位实施维修工作，应当遵循下列维修工作准则：(a)遵循符合适航性资料的维修工作实施依据文件进行”、767－29－003－01－01工卡及AMM 27－21-02／201的规定，现依据《民用航空器维修单位合格审定规定》第145.37条(h)款“违反本规定第145.31条，未按规定的维修工作准则实施维修工作的，由民航总局或者民航地区管理局视情暂停其部分或全部许可维修项目工作，并责令其限期整改”的规定，对上海波音航空改装维修工程有限公司作出下列行政处罚：暂停B767机型定期检修能力为期3个月。
该则行政处罚表示，当事人如不服本处罚决定，可自本处罚决定书送达之日起60日内向中国民用航空局申请行政复议，也可以直接向人民法院起诉，但不停止本处罚决定的执行。逾期不申请行政复议也不向人民法院起诉又不履行处罚决定的，中国民用航空华东地区管理局将依法申请人民法院强制执行。
据香港文汇报报道，被“修坏”的飞机——顺丰航B－1576飞机，是一架B767-338(ER)飞机，首次交付时间为1997年，顺丰引进时间为2016年。
二、上海波音维修公司修坏顺丰飞机大梁，民航华东局：严重处罚！
大家都知道，飞机是个高科技密集品，发动机零部件是汽车的几十上百倍，所以修理飞机都需要精心照料，但是最近波音一个飞机维修公司则把客户的飞机修坏了，真的修坏了！粗心大意的飞机维修公司遭到民航机的严重惩罚！而且修飞机的公司还是波音开的公司！
据民航华东地区管理局官网公布信息，上海波音航空改装维修工程有限公司在为顺丰航空B-1576飞机检查升降舵和方向舵作动筒内漏时，维修人员给液压系统增压后踩右舵偏转方向舵，且只安装了1个位于中间位置的作动筒的锁具。安装完成后，检验人员亦未按工卡的检验要求进行现场复核和确认，导致在液压系统增压测试过程中，该飞机方向舵前梁发生断裂。
顺丰：好好的飞机被波音修坏了，谁说波音质量过硬的？
最终处理结果：上海波音航空改装维修工程有限公司被暂停B767机型定期检修能力为期3个月，不折不扣的严重处罚，三个月没饭碗。
让我们看看上海波音航空改装维修工程有限公司是何许神圣，修个飞机就把能飞机搞坏，真是人见人怕，鬼见鬼跑。
修自己家造的飞机还出这种问题，波音真是够丢人
真相让人惨不忍睹：这个公司真是波音公司开的，这家公司是由波音公司、上海机场（集团）有限公司和中国东方航空公司共同出资组建的合资企业。作为787和新一代737波音改装货机的卓越中心，上海波音提供全方位的飞机维修服务，包括工程技术支持、飞机维修和改装，以及零部件维修和航材管理。上海波音的航线和定检维修能力还支持737，767，777和747机型，能力范围涵盖了重检和轻检、复合材料修复、结构改装（包括小翼和吊架改装）、客舱升级、发动机和起落架更换，以及整机喷漆机库。
上海波音公司，确是波音公司开的，领导也是美国人
在2017年7月17日，上海波音航空改装维修工程有限公司（上海波音维修）今天宣布与顺丰航空有限公司（顺丰航空）签署经典型737和767-300货机维修协议。上海波音维修首席执行官德默特斯瓦（Dermot Swan）表示，“上海波音维修致力于为顺丰航空提供有卓越价值和高质量的灵活的维修服务，以支持其国内外业务发展。我们期待与顺丰航空的长期合作伙伴关系。”
这一次上海波音将顺丰航空飞机修坏，可以预料，将丧失剩余的大单，而顺丰航空在3月12日新到一架也是顺丰第7架B767-300型全货机，使得顺丰货机机队暴增至53架，而到2020年顺丰货机机队将达到100架！才仅仅花了11年时间！
顺丰真的很有钱，波音747货机都随便买
这一次上海波音维修的767货机是顺丰一次性下单25架之一，由于上海波音是波音公司直接管理，业界给了巨大的信任，但是从顺丰这一次事故发生后，结合埃航和狮航的737MAX空难事故，波音公司的更加脸上无光！
三、波音737 MAX客机拟每月减产10架
美国波音公司5日决定削减737 MAX系列客机的产量，每月减产10架。这家全球最大民航客机制造企业同时决定，将设立委员会，审核客机设计及研发策略和流程。
企业压力大
波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格5日再次就737 MAX系列客机发布文字声明，说波音决定从4月中旬开始将产能由每月52架客机调整为42架。
波音上月14日证实，已经停止向客户交付737 MAX系列客机，但将在“评估状况的同时继续生产”。
米伦伯格在最新声明中提及波音暂停交付737 MAX系列客机，说这家企业将调整生产线，以优化资源配置，集中精力完成软件升级和认证，让这一系列客机重新投入运营。
波音现有超过4600架737 MAX系列客机的订单有待生产和交付。一些分析师说，波音陷入两难境地：如果停产，将扰乱供应链和生产节奏；不停产的话，停放组装完成的客机会额外增加成本。
升级任务紧
米伦伯格在最新声明中再次提及，狮航和埃塞航空客机坠毁由“一连串原因导致”，两次空难“共同之处是飞机的机动特性增强系统错误启动”。
在前一天的视频声明中，他说波音已经找到导致两起坠机的其中一个因素，涉及客机迎角传感器的“错误数据”触发机动特性增强系统“错误启动”。
埃塞方面4日就埃塞航空空难发布的初步调查报告显示，客机左右两个迎角传感器读数差异相当大，分别为74.5度和15.3度；在读数不一致的情况下，自动飞行控制系统依然接管飞机，4次下压机头。
米伦伯格在两份声明中都提到，波音有责任消除关联机动特性增强系统错误启动构成的“风险”。
安全认证难
米伦伯格在视频声明中说，升级后的软件预期今后几周获得认证并加载进入客机控制系统。只是，多家媒体报道波音最新减产决定时推断，软件可能不会很快获得认证，737 MAX系列客机自现在起仍将停飞至少2个月，甚至更长时间。
美国联邦航空局3日决定，将对737 MAX系列客机自动飞行控制系统所获认证作“全面审查”，审查小组由美国国家运输安全委员会前主席克里斯托弗·哈特带队。哈特5日告诉媒体记者，审查拟8日启动，持续大约3个月。按照他的说法，审查重点是客机飞行员与系统的“人机交互”，而非单纯技术问题。
狮航和埃塞航空的初步调查报告显示，两架失事客机的飞行员与自动飞行控制系统都出现“人机互博”现象；埃塞方面的调查报告显示，飞行员按照应急程序“正确”关闭机动特性增强系统，然后尝试手动操纵，但飞机仍在3分钟后坠毁。
