埃航发放赔偿金
针对3月10日埃塞俄比亚航空公司波音客机坠毁事故。当地时间4月17日，埃塞俄比亚航空公司首席执行官特沃尔德·加布雷马里亚姆在接受记者采访时表示，该公司目前已经开展支付赔偿金的工作。
埃塞航空正在将第一笔预付赔偿金支付给遇难者家庭，同时也在联系保险公司做下一步的赔付计划，除此之外，该公司也在跟进DNA鉴定工作，把已经收集到的遇难者DNA样本，送往英国进一步鉴定。
埃航发放赔偿金：已联系保险公司做下一步赔付
加布雷马里亚姆说，埃塞航空正在将第一笔预付赔偿金支付给遇难者家庭，同时也在联系保险公司做下一步的赔付计划，除此之外，该公司也在跟进DNA鉴定工作，把已经收集到的遇难者DNA样本，送往英国进一步鉴定。
3月10日的空难发生后，埃塞航空停飞了4架波音737 Max 8型飞机，对于其他未交付的波音客机订单，加布雷马里亚姆表示，将在波音公司给出最终的解决方案后，再行评估。
埃塞俄比亚航空公司首席执行官 加布雷马里亚姆：停飞一定会对航空公司的运营造成损失。但是目前我们没有具体计算，也没有开始与波音商谈损失赔偿的工作，我们目前优先处理的事务，是安排事故的调查，做好对家属的赔偿工作，以及保障航空公司日常运行和稳定。
3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架计划从埃塞俄比亚首都 亚的斯亚贝巴 飞往肯尼亚首都内罗毕的客机，在埃塞俄比亚境内坠毁，机上157名乘客和机组人员全部遇难，其中包括8名中国人。
一、埃航发放赔偿金 感谢中国率先停飞
埃塞俄比亚航空（下称：埃塞航或埃航）737MAX坠机事件已发生月余，埃塞俄比亚航空公司目前发展情况如何？未来将何去何从？
当地时间4月17日下午，埃塞俄比亚航空集团首席执行官 Tewolde GebreMariam在埃塞俄比亚航空总部接受包括《财经》在内的多家媒体采访时表示，目前埃塞航正在做三件事：进行事故调查、做好家属工作以及保障公司日常运营。
Tewolde GebreMariam表示，第一笔赔付金已发放给家属，后续赔偿金将与保险公司沟通。同时，遇难者DNA将送往英国进行检测。
虽然坠机事件仍在处理中，但丝毫没有影响埃塞航的发展信心。Tewolde GebreMariam告诉《财经》记者，埃塞俄比亚航空正在就引进运12飞机一事与中航工业进行沟通。该飞机将助力埃塞航的支线网络建设。埃航希望与中航工业成立合资公司，来运营运12。
同时，埃塞航希望埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴成为中国前往中非、南美的门户。埃塞航将在现有机场38公里外建造第二机场。
埃塞航是非洲最大的航司，营收超35亿美元，利润过2亿美元，提供服务的目的地共有113个，运营的飞机数达到108架，旅客人次也在去年首次突破1000万，Skyrax评级从三星级提高到四星级。但对于这样的非洲第一航司而言，非洲大陆仍存在各种挑战。
以下为访谈摘录：
与波音的“持久战”
提问：3月10日空难事件之后，家属安置方面有什么新的进展？
Tewolde GebreMariam：首先我们对于这次事故中的遇难者表示深切哀悼。我们已经将第一笔的赔偿金支付给相关遇难者家属，我们也在联系保险公司做出下一步的赔付计划。关于DNA的认证和遗物鉴定，我们正在积极开展工作。我们会将DNA样本送往英国进行辨认。
我们还为此成立了一个专门的、长期的办公室，给家属不断提供各项援助。我们同时也会不断更新信息，及时向家属通报。
提问：波音737MAX停飞对埃塞俄比亚航空的日常运营和后续飞机引进计划造成什么影响？
Tewolde GebreMariam：目前四架737MAX已经交付，停飞之后影响肯定是有的。这些情况目前是可以克服的，我们在周转其他飞机安排相关航班。当然波音也在积极修复这架飞机，我们也在积极评估波音提供的解决方案是否能够满足埃塞俄比亚航空安全和发展的需求。
提问：目前停飞737MAX给公司造成了多少损失?
Tewolde GebreMariam：自从3月10日发生空难之后，不仅仅是我们埃塞俄比亚航空，全世界包括中国停飞737MAX。在这儿我们十分感谢中国民航当局停飞737MAX的决定。当然，做出这样的决定会对我们运力造成损失，但目前我们还没计算具体损失会有多大。我们优先处理的事件是，进行事故调查，做好家属的工作，以及保障航空公司日常的安全和稳定。
提问：是否会向波音公司索赔？
Tewolde GebreMariam：波音作为我们长期以来的合作伙伴，也是我们的供应商，接下来我们也将跟波音一起探讨损失和赔偿。
提问：坠机事故后，未来塞俄比亚航空和波音的长期关系是否会受到影响？
Tewolde GebreMariam：我们不认为这次事件影响到了我们和波音之间的长期合作关系。目前我们机队中有波音737NG、767、787、777，我们也将继续保持与波音的合作。在全球禁飞的情况下，当务之急是与波音讨论如何解决这个问题。
提问：埃塞俄比亚航空在空难后对于安全问题加强了哪些措施？
Tewolde GebreMariam：“安全第一”一直是我们埃塞俄比亚航空的宗旨。持续安全管理一直是我们信守的原则。无论是对旅客、对机组我们都是按照最高的技术要求。我们有七台新的飞行模拟机。同时，我们也是全球为数不多拥有737MAX模拟机的公司。我们大量投资了安全服务、安全保障的设置，足以让你们看到我们对安全的投入。
埃塞航发展经
提问：作为非洲为数不多能盈利的航司，埃塞俄比亚航空公司核心竞争力有哪些？
Tewolde GebreMariam：第一点是有一个好的长期发展战略。例如向中国学习制定五年制发展规划的模式，埃塞俄比亚航空有一个十五年的规划。每五年也会去更新。制定了一个良好的规划，会引领航空公司发展。同时，在这个方向下做一些资源匹配事宜，例如机队、人力资源。
第二点是我们重视人力资源。我们认为航空业的发展离不开人才，特别是熟悉全球航空市场的专业人才。需要指出的是，我们人才都不是官员。
第三点是公司治理。埃塞俄比亚航空是国有企业，但是我们也积极向市场学习。我们是企业化的运作，专业化的管理。在发展过程中融资都是寻求国际银行，而不是指望政府给我们补贴。
提问：埃塞俄比亚航空公司认为在非洲发展航空业有哪些阻碍？
Tewolde GebreMariam：非洲幅员辽阔，人口众多，特别是年轻人很多，但很可惜的是，非洲不仅仅在经济方面落后，在航空方面更加落后。我们面临的挑战包括高油价、高税收，以及非洲各国政府对航空市场的不开放。其实还包括基础设施十分落后，没有足够的机场，导航设施也不完善。当然，埃塞俄比亚航空在过去十年发展十分迅速，也是在于能够快速克服这些挑战。
提问：在“一带一路”的大框架下，埃塞俄比亚航空和中国之间会有哪些新的合作？对中国市场有什么新开拓方向？
Tewolde GebreMariam：作为中非航空的领导者，我们在中国市场绝非新兵。我们在1973年就开通了中国航线。伴随着中国经济的发展，中非合作的加深，我们也在快速成长。希望下一步在“一带一路”的合作框架内，埃塞俄比亚航空是能在中非之间的贸易、旅游、交通中践行“一带一路”倡议的企业。
我们的战略是和中国政府、民航当局以及中国企业一起更快地发展埃塞俄比亚航空客运与货运市场。同时，我们希望亚的斯亚贝巴作为中非之间的交通枢纽，也希望能成为中国航空工业与非洲工业合作的枢纽。
提问：在中埃发展大背景下，中国自主研制的单通道C919飞机即将在2021年投入商业运营，埃航未来是否会考虑采购中国飞机？
Tewolde GebreMariam：你这个问题非常重要。我们正在积极评估中国商飞的C919飞机。中国和埃塞俄比亚双方有个联合委员会正在进一步磋商。这个委员会里面有双方的工程师，这些工程师正在积极评估。埃塞俄比亚航空的机队规划和未来发展中也会考虑使用这款飞机。
同时，埃塞俄比亚航空正在就使用运12飞机的事宜与中航工业进行磋商。下一步，埃塞俄比亚航空考虑在国内支线网络使用该款飞机，以及考虑在非洲支线网络运营该款飞机。我们考虑与中航工业成立合资公司，共同运营这款飞机。
二、埃航发放赔偿金，同时把收集到的遇难者DNA样本，送往英国鉴定
据央视新闻客户端消息，针对3月10日埃塞俄比亚航空公司波音客机坠毁事故，当地时间4月17日，埃塞俄比亚航空公司首席执行官特沃尔德·加布雷马里亚姆在接受央视记者采访时表示，该公司目前已经开展支付赔偿金的工作。
加布雷马里亚姆说，埃塞航空正在将第一笔预付赔偿金支付给遇难者家庭，同时也在联系保险公司做下一步的赔付计划，除此之外，该公司也在跟进DNA鉴定工作，把已经收集到的遇难者DNA样本，送往英国进一步鉴定。
3月10日的空难发生后，埃塞航空停飞了4架波音737 Max8型飞机，对于其他未交付的波音客机订单，加布雷马里亚姆表示，将在波音公司给出最终的解决方案后，再行评估。
三、埃航数据成功提取：坠毁前震荡严重 最后一刻机长恐慌呼喊
据新华社消息，法国民航安全调查分析局3月16日宣布成功导出埃塞俄比亚航空公司失事客机其中一只“黑匣子”存储的数据，已经移交埃塞方面调查人员。客机失事前的一些细节也逐渐浮出水面。
客机坠毁前震荡严重 机长语带惊恐
据新华社消息，一名听过录音的埃塞方面人士告诉路透社记者，失事客机飞行员起飞后不久向地面控制中心报告“控制问题”，希望获得许可、以快速爬升至海拔4200米以上、即机场上空大约2000米。
这名消息人士说，客机随后以“不同寻常的高速”飞行，爬升不久后飞行员紧急要求返航；客机最终从雷达屏幕中消失。
由于空难调查没有结束，这名消息人士要求不公开姓名，但说客机的控制问题是促使飞行员操纵飞机爬升的原因。
据路透社称，从录音中可以听出，飞行员的声音听起来十分紧张。
另据《纽约时报》援引知情人士报道，客机失事前曾出现上下数百英尺的震荡，机长在联系空管时喊到：“断开，断开，请求返航！”从机长的语气当中能够听出明显的恐慌。“断开”是飞行术语，通常是在沟通环境较为嘈杂忙乱的状态下，提醒接收方优先处理的信息——这往往是由于指令发出者已经遭遇到了紧急状况。
察觉到异常后，机场空管即刻与另外两架即将着陆的航班取得联系，要求他们保持飞行高度等候着陆，并允许埃航班机返回。但一分钟后，该航班从雷达上消失、与地面永久失去联络。
埃塞空难与印尼狮航空难 有明显相似之处
这名发言人当天说，黑匣子里的数据恢复得非常成功，数据分析结果显示，埃塞航空的这起空难跟去年印尼狮航的空难情况相同，目前来看两起坠机有“明显的相似之处”。这名发言人还说，在三到四天以后会披露更多的信息。
所谓“黑匣子”，是指“飞行数据记录器”和“驾驶舱语音记录器”，是飞机专用的电子记录设备。空难发生后，对两个黑匣子中记录数据的分析和解读，往往能对查明空难原因起到关键作用。
负责调查埃塞航空失事客机黑匣子的法国民航安全调查分析局16号表示，他们成功下载了记录“驾驶舱语音”的黑匣子数据，并将下载到的语音文件传送给了埃塞俄比亚方面的调查人员。埃塞俄比亚交通部长莫格斯此前曾表示，各方正在尽全力对客机失事原因做出准确判断，但这一过程仍需要大量时间。
去年10月底，印尼狮航的一架波音737-8客机发生空难，五个月内埃塞航空同样型号客机再次坠机，这一型号客机的安全性遭到质疑。
四、飞机失事赔偿金额如何确定
近几年飞机失事事件常常发生。以往每一次飞机失事，对遇难者的赔偿过程都是一波三折，有时还不得不诉诸法律。一般情况下，空难的赔偿标准是怎样的呢?
一)、国内空难赔偿标准
据了解，一般情况下，空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：
第一、承运人(航空公司)所承担的赔偿。
第二、保险公司所承担的赔偿，除了航空意外伤害险，还包括乘客自身投保的意外险或者意外医疗保险等。
对于购买了航意险的乘客来说，既可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。
一般旅客不论年龄，均可自愿选择是否购买这份保险，每份保单的保险费为20元，保额20万元。同一投保人最多可以买10份，最高保险金额达200万元。旅客可以直接持保单到保险公司索赔。
其实在2006年3月28日民航总局发布《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》开始，乘客在乘坐国内航班时，如果发生人身伤害，最高可获得40万元人民币的赔偿。
二)、国外空难赔偿标准较高
1.美国按照余生价值计算
在美国，空难赔偿遵循的一般原则是按受害者本人如果没有死伤，在一生中可能挣到的金额来赔付，即按照余生价值计算。假设某男性公民活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。因此不同申请者得到的赔偿非常悬殊，从几十万到几千万美元不等。
如果有证据证明航空公司出现了严重的失职，则遵循惩罚性赔偿原则，即超出甚至远远超出实际损失的赔偿金额，以防止以后发生同样的失职和错误。
2.日本赔偿金额无限
日本人命“值钱”，根据日本的赔偿原则，对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、受害者的年龄、职业、正常收入情况、受害者的家庭负担及未来发展潜力等综合因素。也就是说，一个10多岁的少年，其所获之赔偿金可能高于一个五六十岁的成年人。
三)、飞机失事赔偿金额标准需参考三个因素：
1. 包括遇难者的年龄大小，一般遇难者的赔偿适用“余生计算法”，即年纪轻的赔偿额高，年纪大的赔偿额低;
2. 收入的高低，主要是以纳税情况为依据;
3. 受伤者一般是根据伤残等级确定赔偿额度。
此外，失事航班上的未伤者也可以根据《蒙特利尔公约》获得相应的赔偿。
四)、相关资料
《蒙特利尔公约》
《蒙特利尔公约》(下称《公约》)是1999年国际航协各成员航空公司签署的，是国际社会确立航空责任事故无限额赔偿原则的重要条约。中国政府于2008年11月签署了该公约。《公约》规定：
不管有无过错，承运人必须对旅客的人身伤亡承担赔偿10万特别提款权(约合13.5万美元)，承运人不得免除或者限制其责任。以下情形可免责：
(1)损失不是由于承运人或者其受雇人、代理人的过失或者其他不当行为、不作为造成的;
(2)损失完全是由第三人的过失或者其他不当作为、不作为造成的。
据了解，经国际民航组织复审，从2009年12月30日起，《蒙特利尔公约》第二十一条对每名旅客第一梯度(在航空公司无过错时)的赔偿责任限额提高至约人民币120.92万元。
根据《公约》的相关规定，即便乘客未参保也会有至少120万元人民币的特别提款权，而具体赔偿标准需参考遇难者年龄大小、收入高低及受伤情况而定。
飞机失事赔偿金额视国家来确定，我国的空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括航空公司所承担的赔偿，还有保险公司所承担的赔偿，除了航空意外伤害险，还包括乘客自身投保的意外险或者意外医疗保险等。如果你还有其他法律疑问，欢迎到华律网进行法律咨询。
