滴滴网约车抽成
网约车的抽成一直以来是用户最关注的问题之一，今天(22日)，这个 “世纪谜团”可算是揭开了。
据滴滴出行官方微信消息，22日，滴滴网约车执行总裁陈熙表示，滴滴国内收取的平均平台服务费率(即俗称的“抽成”)约为乘客实际支付车费的19%。
1、平均抽成19%
陈熙介绍，受不同城市、订单距离长短、时间长短、拼车与否等因素影响，每笔订单会收取不同比例的平台服务费，2018年第4季度，滴滴国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的19%，其中乘客支付的远程调度费、动态调价、感谢红包等几类费用是全额给到司机的，平台不收费。
陈熙强调，平台服务费率有高有低，并不是每个订单都统一收19%。“滴滴平台上费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%，其中费率较高的订单虽然占比不高，但比较容易被传播，使大家形成了一个印象，以为平台每单(或者平均)费率都是25%”。
2、亏损仍是行业普遍现象
那么，这笔钱的用途是什么？据陈熙介绍，滴滴收取服务费是用于维持平台的运营。
2018年第4季度，滴滴网约车业务运营支出和花销约占总流水(乘客实际支付车费总额)的21%，其中返给司机的奖励约占7%，业务运营相应经营成本约占10%，纳税、在线支付手续费等刚性成本约占4%。
也就是说，各类成本费用的总和(21%)超过实际收取的服务费(19%)，其间的差额(2%)由滴滴网约车业务来承担，这部分就属于亏损，滴滴需要从之前融资获得的资金中拿出一部分来弥补。
“作为一家企业，这种状态无法长期持续，否则总有一天会因为资金消耗完而不能继续正常运营。我们只有做到商业上可持续的运营，才能长远地、更好地服务用户和司机。但目前现实中，亏损仍是整个网约车行业的普遍现象。”陈熙称。
“6年来还没有实现过盈利”，这是滴滴CEO程维在2018年9月上旬发布的全员信中的话，程维还表示，“公司已将抽成的绝大部分返还给了司机和乘客，整体对应的成交金额毛利率只有1.6%”。
据滴滴今年2月曝光的财务数据显示，公司2018年全年亏损高达109亿元，也就是说，滴滴每天亏近3000万元！
3、裁员管控成本
陈熙还谈及了滴滴裁员事件。
在今年2月15日滴滴举行的月度全员会上，程维宣布公司将做好过冬准备，今年会聚焦当前最重要的出行主业，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。
对此，陈熙表示，为了在进一步优化费率的同时提供更好的服务，从去年底开始公司着手提高经营效率，对面向未来的各个业务进行更严格的聚焦和更科学的成本管控。今年年初，滴滴也进行了比较大规模的组织升级，优化2000个工作岗位，并大力缩减运营支出，力争稳步实现商业上可持续的发展。
一、滴滴上线“有问必答” 搭建公众沟通平台
此次上线“有问必答”，系滴滴自2018年11月2日上线“公众评议会”以来，推出的又一个公众沟通平台。“公众评议会”目前上线了6期，其中第6期正在进行中。前5期分别针对乘客醉酒、车内空间归属、物品遗失、乘车实名认证、未成年人乘车问题展开讨论向公众征集意见。
滴滴相关负责人表示，“有问必答”是滴滴倾听用户声音、由相关负责人实名回答公众关心话题的平台。据记者了解，滴滴将会就日常收到的用户意见、建议、批评和疑问向公众进行公开答复和探讨，每期一个话题，用户可在“有问必答”下方评论区和滴滴进行交流和讨论。
大部分司机对抽成比例表示理解
从疯狂补贴到抽成，很多司机最初都接受不了这样的落差，但随着网约车行业越发成熟，大众对平台抽成又有了不一样的态度。对于滴滴网约车平均每单19%的抽成，记者采访了重庆的滴滴司机。不少网约车司机都表示，对于滴滴的收成比例表示理解，“只有合理的抽成比例，才能让整个行业长期、健康的发展下去。”
中国政法大学知识产权中心特约研究员、知名律师赵占领向记者表示，滴滴作为一个平台型公司，有服务器、人力等运营成本的支出，向司机端收取平台服务费合理合法。收取比率的多少，不属于政府定价，由企业定价，属于市场调节价。他还表示，对于滴滴这种公众型平台而言，一举一动都对大众影响很大，通过“有问必答”“公众评议”的方式向大众沟通，体现了企业的社会责任感。
二、网约车平均抽成19% 滴滴表示：除去各种费用，平台倒亏2%
司机跑网约车每单被抽成多少，是各网约车平台的敏感话题。作为行业巨头，22日滴滴出行上线“有问必答”平台，首次就网约车业务抽成多少，向公众坦诚沟通。
滴滴网约车公司执行总裁陈熙表示，2018年第4季度，滴滴国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的19%，但在除去司机奖励、经营成本和支付手续费后，平台每单平均还要倒亏2%。
滴滴网约车业务平均抽成为19%
从网约车诞生之初的疯狂补贴，到如今平台从每单中提取平台服务费(即大家俗称的抽成)，网约车也从烧钱时代走向了健康发展时期。
作为行业巨头，滴滴的平台服务费备受外界关注。之前网上流传称，滴滴平台上网约车每单抽成都在25%，甚至更高。22日，滴滴网约车公司执行总裁陈熙首次公开回应称，在滴滴平台上，受不同城市、订单距离长短、时间长短、拼车与否等因素影响，每笔订单会收取不同比例的平台服务费。陈熙以2018年第4季度为例，滴滴国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的19%。其中乘客支付的远程调度费、动态调价、感谢红包等几类费用是全额给到司机的，平台不收费。其中平台服务费率有高有低，并不是每个订单都统一收19%。滴滴平台上费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%。费率较高的订单虽然占比不高，但比较容易被传播，使大家形成了一个印象，以为平台每单(或者平均)费率都是25%。陈熙坦言，抽成的误解，和平台司机账单显示不够清晰有关，目前正抓紧改善。
此外，记者还了解到，滴滴网约车业务19%的平均抽成，在全球网约车行业中并不算高。最近上市的网约出行平台Lyft，其招股书显示2018年第四季度平均抽成为28.7%。在Uber招股书中，全球平均抽成亦达到22%。
晒账单计算滴滴抽成后为何亏损
此前，有媒体曝光，滴滴2018年亏损109亿元。有声音指出，按照滴滴网约车业务在国内的单量，为何仍会亏损百亿？
记者了解到，除了保持较为平稳低抽成外，滴滴网约车业务运营支出和花销，实际上超过了平均服务费率。
陈熙在滴滴首期“有问必答”平台上亦晒出较为详细的账单。记者看到，2018年四季度，滴滴网约车平均每单抽成19%，但是成本支出达到了21%（其中包括司机奖励、业务经营成本、纳税、支付手续费）。也就是说，平台每单网约车业务，滴滴要亏损实际支付车费的2%。值得一提的是，返给司机的奖励占总流水的7%，该部分资金用于鼓励司机在出行高峰时段、需求旺盛的区域多接送乘客，用补贴激励司机多劳多得、优劳优得，类似出勤与服务奖金。陈熙解释，如果没有平台服务费来支持奖励发放，就比较像大锅饭，那高峰期和人群密集区就更难打到车了。
另外在业务运营上，包括安全保障、技术研发、客服、人力、线下运营等成本占到总流水10%。陈熙表示，未来将力争大幅下降经营成本和费用率水平，将坚持低毛利水平下持续运营，同时确保在安全和体验上的投入。该账单中，最后一笔支出是纳税、在线支付手续费等刚性成本，约占4%。综合计算，滴滴网约车业务第四季度，各项成本费用的总和21%（7%+10%+4%），高于平均服务费率19%。
陈熙在回答中提到，差额(2%)由滴滴网约车业务来承担，这部分就属于亏损，滴滴需要从之前融资获得的资金中拿出一部分来弥补。作为一家企业，这种状态无法长期持续，否则总有一天会因为资金消耗完而不能继续正常运营。
在首期“有问必答”最后，陈熙坦诚，滴滴只有做到商业上可持续的运营，才能长远地、更好地服务用户和司机。但目前现实中，亏损仍是整个网约车行业的普遍现象。目前滴滴离“精益创业”还有相当的距离，在网约车之外，也有一些新业务正处于投入期，这也会加大集团整体的亏损压力。滴滴正积极地进行尝试，进一步优化费率，也会向广大用户、司机师傅以及公众继续征求意见和建议。
三、滴滴首次公布网约车抽成比例：平均抽成19%，其中7%返还司机
4月22日，滴滴“有问必答”第一期上线试运营，滴滴网约车执行总裁陈熙实名回应有关滴滴网约车抽成比例问题。这是滴滴首次对外公布网约车抽成比例。
对于外界关心的滴滴究竟抽成多少的问题，陈熙透露，滴滴网约车平均19%的服务费率(如果减掉返还给司机的7%，实际费率只有12%)且持续亏损，部分也是受滴滴自身经营能力限制。
去年9月以来，滴滴持续面向社会广泛征集意见，加强与公众的沟通与对话，开展公众意见征集并公开回复，上线公众评议会，针对平台面临的难题和挑战，邀请社会各界参与共建共治。
据滴滴方面介绍，“有问必答”是滴滴倾听用户声音、由相关负责人实名回答公众关心话题的平台。在第一期“有问必答”提问中，陈熙表示，平台服务费率有高有低，并不是每个订单都统一收19%。滴滴平台上费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%。其中费率较高的订单虽然占比不高，但比较容易被传播，使大家形成了一个印象，以为平台每单(或者平均)费率都是25%。
今年2月，来自媒体报道称，滴滴2018年全年亏损高达109亿元，其中在司机补贴方面投入共计113亿元。2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维曾在内部信中提到，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元人民币。以此计算，2018年下半年滴滴亏损达到69亿元。
对于亏损原因，滴滴方面尚未作出任何回应。但一位接近滴滴方面人士告诉AI财经社，亏损主要集中在对司机端的补贴。
但也有业内人士向AI财经社表示，滴滴亏损的根本原因是快车定价过低，几乎以远低于成本的价格运行，为了与出租车竞争，同时激励司机接单，就必须加大补贴力度，因此形成了恶性循环，亏损不止。
以下是滴滴第一期“有问必答”的提问和回答原文：
提问：滴滴的“抽成”到底是多少？有人说高达25%，是真的吗？每单的“抽成“都一样吗？为什么抽成后却依然亏损？这些钱都去哪了？
陈熙：作为“有问必答”上线的第一个话题，我试着来回答一下。这对我和团队来说也是个反思的过程，我们肯定还有很多地方做得不好，希望关心这个问题的朋友们能在评论区和我们共同探讨。
在滴滴平台上，受不同城市、订单距离长短、时间长短、拼车与否等因素影响，每笔订单会收取不同比例的平台服务费(即大家俗称的抽成)。比如2018年第4季度，滴滴国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的19%。其中乘客支付的远程调度费、动态调价、感谢红包等几类费用是全额给到司机的，平台不收费。
平台服务费率有高有低，并不是每个订单都统一收19%。滴滴平台上费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%。其中费率较高的订单虽然占比不高，但比较容易被传播，使大家形成了一个印象，以为平台每单(或者平均)费率都是25%。
这种印象也和我们的司机账单显示不够清晰有关。这个问题我们正在抓紧改善。
乘客付钱打车，司机赚钱养家，滴滴收取服务费用于维持平台的运营。2018年第4季度，滴滴网约车业务运营支出和花销约占总流水(乘客实际支付车费总额)的21%，分布如下：
1.返给司机的奖励约占7%
为了让司机在出行高峰的时段、需求旺盛的区域多接送乘客，需要用补贴激励司机多劳多得、优劳优得，类似出勤与服务奖金。如果没有平台服务费来支持奖励发放，就比较像大锅饭，那高峰期和人群密集区就更难打到车了。
2.业务运营相应经营成本约占10%
包括技术研发、安全保障、客服、人力、线下运营等成本。我们力争在未来大幅下降经营成本和费用率水平，坚持在低毛利水平下持续运营，同时确保在安全和体验上的投入。
3.纳税、在线支付手续费等刚性成本约占4%
其中大多数是纳税。
也就是说，各类成本费用的总和(21%)超过实际收取的服务费(19%)，其间的差额(2%)由滴滴网约车业务来承担，这部分就属于亏损，滴滴需要从之前融资获得的资金中拿出一部分来弥补。作为一家企业，这种状态无法长期持续，否则总有一天会因为资金消耗完而不能继续正常运营。我们只有做到商业上可持续的运营，才能长远地、更好地服务用户和司机。但目前现实中，亏损仍是整个网约车行业的普遍现象。
平均19%的服务费率(如果减掉返还给司机的7%，实际费率只有12%)且持续亏损，部分也是受我们自身经营能力限制。目前滴滴离“精益创业”还有相当的距离，在网约车之外，也有一些新业务正处于投入期，这也会加大集团整体的亏损压力。
为了在进一步优化费率的同时提供更好的服务，从去年底开始，我们着手提高经营效率，对面向未来的各个业务进行更严格的聚焦和更科学的成本管控。今年年初，滴滴也进行了比较大规模的组织升级，优化2000个工作岗位，并大力缩减运营支出，力争稳步实现商业上可持续的发展。
整体来说，我们作为一家年轻的企业，网约车作为一个年轻的行业，还需要持续提高管理能力和运营效率，去探索乘客、司机、平台互利共赢的更高效的业务模式。这方面我们正在积极地进行尝试，进一步优化费率，也会向广大用户、司机师傅以及公众继续征求意见和建议。
四、滴滴：网约车平均抽成19% 低于成本支出导致亏损
4月22日消息，滴滴“有问必答”22日上线试运营，该问答平台将针对公众普遍关注的问题进行公开答复。
第一期聚焦平台网约车抽成，由滴滴网约车执行总裁陈熙实名回应。
去年9月份以来，滴滴持续面向社会广泛征集意见，加强与公众的沟通与对话，开展公众意见征集并公开回复，上线公众评议会，针对平台面临的难题和挑战，邀请社会各界参与共建共治。
以下是滴滴第一期“有问必答”的提问和回答原文：
提问：滴滴的“抽成”到底是多少？有人说高达25%，是真的吗？每单的“抽成“都一样吗？为什么抽成后却依然亏损？这些钱都去哪了？
陈熙：作为“有问必答”上线的第一个话题，我试着来回答一下。这对我和团队来说也是个反思的过程，我们肯定还有很多地方做得不好，希望关心这个问题的朋友们能在评论区和我们共同探讨。
在滴滴平台上，受不同城市、订单距离长短、时间长短、拼车与否等因素影响，每笔订单会收取不同比例的平台服务费(即大家俗称的抽成)。比如2018年第4季度，滴滴国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的19%。其中乘客支付的远程调度费、动态调价、感谢红包等几类费用是全额给到司机的，平台不收费。
平台服务费率有高有低，并不是每个订单都统一收19%。滴滴平台上费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%。其中费率较高的订单虽然占比不高，但比较容易被传播，使大家形成了一个印象，以为平台每单(或者平均)费率都是25%。
这种印象也和我们的司机账单显示不够清晰有关。这个问题我们正在抓紧改善。
乘客付钱打车，司机赚钱养家，滴滴收取服务费用于维持平台的运营。2018年第4季度，滴滴网约车业务运营支出和花销约占总流水(乘客实际支付车费总额)的21%，分布如下：
1.返给司机的奖励约占7%
为了让司机在出行高峰的时段、需求旺盛的区域多接送乘客，需要用补贴激励司机多劳多得、优劳优得，类似出勤与服务奖金。如果没有平台服务费来支持奖励发放，就比较像大锅饭，那高峰期和人群密集区就更难打到车了。
2.业务运营相应经营成本约占10%
包括技术研发、安全保障、客服、人力、线下运营等成本。我们力争在未来大幅下降经营成本和费用率水平，坚持在低毛利水平下持续运营，同时确保在安全和体验上的投入。
3.纳税、在线支付手续费等刚性成本约占4%
其中大多数是纳税。
也就是说，各类成本费用的总和(21%)超过实际收取的服务费(19%)，其间的差额(2%)由滴滴网约车业务来承担，这部分就属于亏损，滴滴需要从之前融资获得的资金中拿出一部分来弥补。作为一家企业，这种状态无法长期持续，否则总有一天会因为资金消耗完而不能继续正常运营。我们只有做到商业上可持续的运营，才能长远地、更好地服务用户和司机。但目前现实中，亏损仍是整个网约车行业的普遍现象。
平均19%的服务费率(如果减掉返还给司机的7%，实际费率只有12%)且持续亏损，部分也是受我们自身经营能力限制。目前滴滴离“精益创业”还有相当的距离，在网约车之外，也有一些新业务正处于投入期，这也会加大集团整体的亏损压力。
为了在进一步优化费率的同时提供更好的服务，从去年底开始，我们着手提高经营效率，对面向未来的各个业务进行更严格的聚焦和更科学的成本管控。今年年初，滴滴也进行了比较大规模的组织升级，优化2000个工作岗位，并大力缩减运营支出，力争稳步实现商业上可持续的发展。
整体来说，我们作为一家年轻的企业，网约车作为一个年轻的行业，还需要持续提高管理能力和运营效率，去探索乘客、司机、平台互利共赢的更高效的业务模式。这方面我们正在积极地进行尝试，进一步优化费率，也会向广大用户、司机师傅以及公众继续征求意见和建议。
