无人机快递许可
4月24日，无人机快递公司Google Wing正式获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的第一个无人机快递许可证，年内将在美国开展配送。用户可通过Wingapp订购新鲜食品、热咖啡或非处方化学品，Wing配送无人机可以从商家处、或者你的家中领取包裹，几分钟后即可飞到指定的目的地，精准地停在比如后院或门口附近，将包裹轻轻放到地上。
Google Wing是谷歌母公司Alphabet旗下无人机配送初创公司。此前在澳洲，Google Wing已经完成了7万次测试，历经18个月试飞，成功寄送了3000个包裹。
在国内，顺丰、京东、苏宁等公司都在积极布局无人机快递物流。2018年，顺丰获得了国内首张无人机航空运营（试点）许可证。但目前，国内无人机运送的货物量总体较少，商业化运营还处在探索期。
一、美国首个无人机快递许可来了！谷歌宣布今年将在美国上线
集微网消息，据路透社报道，Alphabet旗下Google 的子公司Wing今天正式获得美国联邦航空管理局（FAA)颁发的第一个无人机快递商用许可。
美国联邦航空局也证实了这一消息。运输部长Elaine Chao说，“这是无人机安全测试和融入我们经济的重要一步。”
Wing目前已经拥有美国联邦航空管理局和交通部颁发的相关许可，该公司表示预计今年晚些时候，将在弗吉尼亚州的布莱克斯堡和克里斯蒂安堡地区开始提供无人机送货服务，同时也将出售来自当地商家的产品。
Wing首席执行官James RyanBurgess表示，联邦航空局的批准证明了无人机技术的迅速成熟，这将是Wing公司和整个无人机行业发展的关键节点。
由于目前无人机仍然不被允许在人群与市区飞行，所以此前一直限制了Wing的运营范围。美国联邦航空管理局的批准意味着该公司能够将业务扩展到更多的地区。
可以说，Wing是是第一家根据旨在确保传统包机航空公司或小型空运货物运输公司安全的法规而获得政府批准的无人机运营商。
相关消息人士透露，在这一计划推出的同时，Wing公司与社区也会有更多的合作，它也将在弗吉尼亚州的两个城镇寻找商业伙伴。
为了实现这一目标，Wing做了大量的工作。一直以来，美国联邦航空局的繁琐审查过程就被很多无人机公司所抱怨。但FAA的无人机商用许可认证是必要的，因为联邦航空局知道哪些规则适用于无人机运营商，哪些不适用，以便无人机运营商能够更快更安全的推进服务。
据了解，该公司一直在弗吉尼亚理工学院进行研究，另外联邦航空局数据显示，Wing提供了大量的文件用以支持其无人机应用，包括近年来在澳大利亚进行的多达70000次的测试，和快递了3000个包裹的记录。
此外，该公司最近还获得了澳大利亚监管机构对无人机交付领域的批准。可以说Wing获批通过的无人机快递许可是建立在无数次重复的失败和研究上的。
James RyanBurgess 表示，“无人机服务将成为一种更快、更清洁、更便宜的运输方式，同时还能增加社会安全。”
蒙哥马利县监事会成员Chris Tuck也表示，对当地居民来说，这是一个改善地区经济和成为潜在地震技术转移的发源地的机会。
二、Google获得FAA首个无人机快递许可，相关服务年内将在美国上线
Alphabet旗下的无人机快递公司Google Wing今天正式获得美国联邦航空管理局（FAA)颁发的第一个无人机快递许可证。
据路透社消息，Alphabet旗下的无人机快递公司Google Wing今天正式获得美国联邦航空管理局（FAA)颁发的第一个无人机快递许可证，今年晚些时候在弗吉尼亚州布莱克斯堡市开始提供无人机送货服务。
FAA表示，该无人机快递许可认证有效期为两年。一名飞行员一次最多可以操作五架无人机，而且只能在白天操作。无人机不能携带有害物质或在人身上空盘旋。
今年1月，FAA制定了允许无人驾驶飞机在人口稠密地区运行的准则，并终止了对夜间使用特别许可证的要求。FAA也在考虑进一步制定其他规则，以应对公共安全和国家安全方面的担忧，以将无人机与飞机交通结合起来。
Google Wing与中大西洋(4.280, -0.07, -1.61%)航空合作伙伴和弗吉尼亚理工大学合作，参与了美国交通部的无人飞机系统集成试点项目。
Google Wing成立于2014年。2016年获得FAA的无人机测试许可。在澳洲，Google Wing已经完成了7万次测试，快递了3000个包裹。2018年，FAA组织各个研制无人机快速的公司进行UAS IPP（无人机验证性测试）计划。目前Google获得了测试计划中的第一个正式商用许可。
三、谷歌获FAA首个无人机快递许可，相关服务年内将在美国上线
据路透社消息，Alphabet旗下的无人机快递公司Google Wing今天正式获得美国联邦航空管理局(FAA)颁发的第一个无人机快递许可证，今年晚些时候，将在弗吉尼亚州布莱克斯堡市提供无人机送货服务。
FAA表示，该无人机快递许可认证有效期为两年。一名飞行员一次最多可以操作五架无人机，而且只能在白天操作。无人机不能携带有害物质或在人身上空盘旋。
FAA表示，Google Wings宣称基于大量数据来看，公司的业务符合FAA的安全要求，并且此前公司已经在澳大利亚进行过数千次安全飞行。
今年一月FAA制定了无人机在人口稠密地区飞行的准则，并终止了所有夜间的特殊许可证。FAA正在考虑指定其他规则，以将无人机飞行与航空交通结合的同时，应对公共安全和国家安全方面的担忧。
四、谷歌 (GOOG.US)送货无人机业务获FAA批准，成美国首家无人机快递企业
Alphabet旗下的谷歌(GOOG.US)成为了第一家获得政府批准，取得了航空公司资格的无人机运营商，这对于谷歌来说是一个非常重大的进步，它标志着法律将允许它们使用无人机将产品配送到消费者家中。
该公司表示，当前他们已经从美国联邦航空管理局（FAA）和美国交通部那里获得了与小型航空公司一样的资格证。他们计划在未来几个月中，在弗吉尼亚的两个农村社区开始提供无人机送货服务，项目开始初期，无人机所携带的都是消费者所购买的小件商品。
谷歌无人机送货项目Wing的CEO詹姆斯·莱恩·伯吉斯（James Ryan Burgess）在采访中说到：“得到FAA的批准，让我们的技术可以变成真正的业务，这对于我们来说是一个令人感到激动的时刻。”伯吉斯表示，无论是对于自己的公司，还是对于整个无人机行业来说，这都是一个“转折性”的时刻。
当前的无人机监管规则依然不允许无人机飞跃繁华地带以及城市内区域，这个监管规定限制了谷歌无人机的运营范围。但是FAA所签署的最新批准让谷歌可以在弗吉尼亚等人口较少的农村地区使用无人机进行商品配送，而且未来谷歌还可以提交申请，将这项服务发展到其他地方。
尽管此前已经有多家公司曾向FAA演示了自己的飞行器，或是向FAA展示了短途无人机送货操作，但是在谷歌之前没有任何一家企业获得了FAA的批准。FAA的监管标准是针对传统航空公司或是小型货运飞行器所运营企业设计的。
FAA要求谷歌像其他所有航空公司一样，做出详细的手册、培训程序和安全等级说明才有可能获得许可。而且长期以来，FAA还有另外一个要求：获得许可的企业的大部分股权必须掌握在美国公民手中。
据蒙哥马利县管理者克雷格·梅多斯（Craig Meadows）透露，谷歌在弗吉尼亚使用无人机进行送货的计划，获得了该州西南部山区官员的一致同意。梅多斯在一份声明中表示：“对于能够成为全美国无人机送货的诞生地，我们的社区感到非常兴奋。”
伯吉斯表示，由于无人机送货是一个非常新颖的形式，因此该公司计划针对当地政府和民众举行一次大范围的说明和推广。这项业务的实际运营将在未来几个月内开始。
在过去的测试中，Wing项目已经遭遇了一些关于无人机噪音以及侵犯隐私的质疑。在飞行的时候，无人机依靠拍摄视频来进行导航，但是该公司表示，他们不会对无人机所拍摄的画面进行存档，而且除了进行技术分析之外，他们也不会调用这些画面。
一直以来，谷歌的这个项目都在与弗吉尼亚理工大学的 Mid-Atlantic Aviation Partnership就无人机送货测试进行合作。后者的负责人马克·布兰科斯（Mark Blanks）表示：“在准备推出这个项目的同时，我们将会与社区进行更多的合作。”
布兰科斯表示，在测试区域内居住着形形色色的居民，他们之中既有大学科研人员，也有农民。Wing和弗吉尼亚理工大学的代表已经与许多居民进行了接触和讲解，确保他们能够接受这个项目。他说到：“总体来说，我们接触的每一个人都对这个项目感到兴奋。”
FAA透露，Wing向他们提交了详细的说明，保证这个项目足够安全，其中包括了最近几年来澳大利亚境内所进行的成千上万次无人机安全飞行案例。
美国交通部长赵小兰（Elaine Chao）在一份媒体声明中写到：“这是无人机安全测试向前迈进的重要一步，它标志着无人机将会与我们的经济进行整合。”
此前一些无人机企业曾抱怨称获取航空资格证的步骤过于繁琐。监管部门的许多要求都是针对包机航空公司所指定的，例如空乘人员和座位安全带等等，而这些要求并不适用于无人机企业。
伯吉斯透露，他们申请FAA的批准的过程花费了好几个月的时间，而且这个审核过程非常严格而且详尽。伯吉斯认为，由于Wing和FAA已经有了经验，监管机构已经清楚哪些规则适用于无人机企业，哪些规则不适用于无人机企业，因此未来其他企业在申请FAA批准的时候，他们所需要的时间将会变短。
他还表示，无人机送货企业之所以需要取得FAA的批准，是因为当前针对无人机所指定的监管规则不允许企业使用这种新的飞行器进行送货。
例如，2016年颁布的规定显示，无人机操作员可以使用无人机，但是他们需要遵守严格的规定，其中有一条就是无人机不可以远离操作员的视线。而在通过FAA的测试之后，企业可以在较长的距离内使用自动无人机。但是这个测试只能够用于演示，且企业不可以对其进行收费。
Wing要是想使用飞行距离更长的无人机，并且对此业务进行收费，他们就需要成为一家具有完全资格的航空公司。FAA已经确认他们的确为谷歌的Wing签署了航空公司资格证书，但是该机构拒绝透露更详细的信息。
Wing计划在几个月之后将无人机送货服务推向黑堡（Blacksburg）和克里斯琴斯堡（Christiansburg）两个区域。该公司一直以来都在附近的弗吉尼亚理工大学进行此项目的研究工作。
与亚马逊的Prime Air无人机送货项目不同的是，Wing所销售的商品将会来自本地商户。现在既然他们已经获得了FAA的批准，伯吉斯透露他们将会开始在上述两个小镇内寻找商业合作伙伴，也就是希望使用Wing的无人机为客户送货的商户。
Wing所使用的无人机像是直升机和普通飞机的混合体，它能够垂直起落，并且进行高速飞行。它可以将货物储存在其身体之内，并且在到达指定地点的时候悬浮在安全的高度上，并且使用绳索将用户所购买的商品投放在院子中。
不久前该公司还在澳大利亚获得了监管机构的运营批准，他们在那里已经开始了大规模测试工作。
伯吉斯认为，本次获得FAA的批准，证明了无人机技术正在快速走向成熟。他说到：“这说明，这种设备能够给我们的社区创造额外的价值。它们可以成为更快速、更环保、更低价的送货方式，同时为社会提供更高的安全性。”
蒙哥马利县监督委员会成员克里斯·塔克（Chris Tuck）认为，对于当地居民来说，无人机送货能够改善当地的经济，并且让这里成为一项有可能会改变世界的技术的诞生地。塔克说到：“在我看来，它就像是发明了飞机的莱特兄弟。如今它正发生在我所生所长的地方，一个我的家族已经生活了200年的地方。”
五、无人智能化物流：快递行业的发展与未来
2018年，中国网络零售额超过9万亿元，连续6年位居世界第一。同时，中国网络零售依然保持着快速增长，并成为拉动消费的重要力量。伴随着网络零售的快速增长，中国邮政和物流业务也呈现出井喷之势。数据显示，2017年上半年中国进入单日快递亿件时代；去年双十一期间，在6天业务高峰期间，全国邮政、快递企业共处理邮(快)件18.82亿件。
现在司空见惯的场景，在20年前却不可想象。中国最早的电子商务企业8848，就因为无法建立全国配送系统，让用户无法正常收货而最终倒闭。
今天，中国的物流仍然在持续进化， 自动驾驶、仓储机器人、无人机送货在快速发展，世界物流环境正迅速发生转变。无人仓储是什么样子？包裹会怎样送到你手中？传统物流行业依然还在尝试改变。
《看得见的未来》第二期，腾讯新闻节目组走访了西安京东无人机配送站和京东物流北京亚洲一号地狼仓等，在那些无人机、机器人的背后，物流行业最新的改变正在慢慢浮现。
无人机重塑物流系统
在普通用户眼中，你可能会用无人机来拍摄需要的照片或者视频。但随着巨头们纷纷重注无人机领域，在大疆Phantom底部挂上一个GoPro已经变成了最初级的玩法。
当航空货运兴起，物流行业从陆地进入空地一体时代。不过面对迅速增长的物流需求，最后一公里的派送效率已然成为物流行业的成本瓶颈，数据显示，在中国，末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上，大量的社会资源消耗在“最后一公里”。目前，国内物流成本GDP占比为16%，距发达国家的11%仍有较大差距。
无人机技术的发展和普及为物流行业注入了新的力量，这种模式背后的理念也正在重塑整个物流系统：2018年3月，顺丰旗下公司拿到无人机航空运营(试点)许可证；阿里菜鸟网络也同样开展了无人机方面布局；苏宁物流无人机乡村飞行距离已超过5万公里；在海外，UPS、亚马逊等大型物流公司、电商平台也纷纷试水无人机概念。
这项技术已经成了物流行业标配，京东集团CEO刘强东曾公开表示，用无人机替代汽车送货至少能让物流费用降低 70%。而京东的目标是在四川和陕西等地建100多座无人机的机场，计划做到24小时之内将偏远村庄优质农产品送到中国所有大中城市去，并把省内的物流成本降低70%。
在古城西安，我们可以看到一个京东无人机配送站正在为周边十公里范围内的用户配送货物。据京东X事业部无人机运营工程师徐航介绍，只要天气和空域条件允许，工作人员每天都会将包裹按要求打包，置于Y-3无人机下，来完成物流的“最后一公里”。
这一年多来，徐航负责的小型无人机一直在常态化运营，这能节省大量的物流成本。以此次配送为例，据徐航介绍，此次无人机送货距离3.2公里，配送时间仅需5分钟，而人工时间则需要20分钟，在一些道路不通或需要绕路的地方无人机可以节省更多时间，
Y-3无人机为京东在CES Asia 2017上推出，由京东X事业部自主研发，可以在120米以下低空飞行，主要负责20公里范围内的送货任务，最大载荷10公斤，续航时间20分钟。Y-3无人机携带的包裹并不会直接送到用户手中，而是由京东在每个村子的乡村推广员分发。无人机自动卸货后随即返航，继续其他配送。
目前无人机离大规模推广仍然存在很大的场景落地难度，无人机配送目前大多还在偏远地区实行，想要在城市内投入使用还需政策进一步开放。但尽管现在还存在监管政策和需要解决的技术问题，如果无人机可以大规模投入，将成为未来物流行业重要一环。
无人智能化体系将成常态
消费者希望能在最短的时间内收到包裹，物流企业希望用更少的成本，达到更高的效率。当下中国的人口红利正在逐渐消失，依赖人力的物流行业，也正努力从劳动密集型向技术密集型转变，为了提高效率，降低成本，物流行业内的各大公司都在积极建设自己的无人智能化体系。
在京东目前最先进的物流中心之一，北京亚洲一号智慧物流中心里可以看到无数个忙碌的机器人，这看起来像极了科幻电影的场景。大量使用机器人来节省人力，是物流行业正在发生的改变，仓储机器人和分拣机器人使物流中心的效率大幅提升。
现在京东已经在全国运营了20座这样的大型智能化物流中心，苏宁也建成了亚洲最大的智慧物流基地，日处理包裹可达181万件。当各大公司的智慧物流中心在全国完成布局，消费者服务体验应该还会再次提升。同时京东还正在推进完全无人的智能仓库，和一些仅仅实现某些流程无人化的仓库相比，京东的无人仓可以实现100%自动设备覆盖。
在几年前，物流中心的工作人员们还需要在巨大的仓库里，在不计其数的商品中，找到你要的那一件，然后运上货车，最终由快递小哥送到你手中。想想看，完全靠人工从这里把货物找出来，再发出去，要多久？
这个问题在京东物流北京亚洲一号地狼仓得到了初步答案。据地狼仓负责人叶振章介绍，传统仓库目前通过人工拣选，有订单时人会推着手推车到货架旁边去把它们拣下来，然后再推到打包台去打包。整个耗时时间长，效率也比较低。在普区一个人按照10个小时拣货的话，一天大概在1000单左右，而引进智能设备后，效率提升了八倍。现在在消费者下单以后，10分钟就可以进入地狼系统，半小时之内就可以拣货完成，一小时左右就会进入分拣环节进行配送。
更直观的数字是，和此前相比，找货人的每日步数可以从4万多步降低到4000多步。
目前智慧物流的体验还在进一步提升，在未来员工工作范围会更加缩小，并减少员工的搬运，以此提高拣货效率。在叶振章看来，未来物流仓储有可能完全被智能AGV替代，入库、存储、出库、打包、配送都会包含在内。
而京东真正的目标是，打造无人仓库、无人车、无人机一体的智慧物流网络，从货物出仓到送到客户手里，全程不需要人工。
智慧的物流快递正在不知不觉中改变世界，串联起每一个城市，每一处村庄。让世界变得更小，让生活变得更便捷。 当自动化和人工智能更进一步融合，当终有一天智能化场景覆盖了所有劳动密集型的行业，人们是否就可以告别那些机械性重复的劳动，或许有可能找到更有价值发挥精力和创造力的方式。
