戴森电动车专利图
18个月前，戴森公司(Dyson Ltd.)申请了一项有关电动汽车的专利。当地时间5月8日，戴森公司宣布获得了该项专利，据专利图显示，该公司的电动汽车可能轴距会很长、车内会配备躺椅以及具有空气动力学设计。戴森公司是一家英国公司，因其价格昂贵的吸尘器、吹风机和空气净化器而闻名。
戴森公司创始人James Dyson在一封发给员工的电子邮件中谈到该专利，表示“该专利并没有透漏我们电动汽车真正的外观，也没有透露其外观的具体细节。只是可以让大家看到公司正在考虑的一些创新举措。”
从公布的专利图可看到，戴森正准备推出一款车轮较大的汽车，以提高效率。James Dyson的邮件还暗示，重心较低的汽车可改善操控性。该公司还在其网站上发布了一个新的汽车页面，详细介绍了它在汽车领域的历史，以及它在电机方面的经验将如何有助于汽车研发。
James Dyson还确认该款车将采用铝制车身，主要因为他们认为碳纤维结构发展还不够成熟，无法满足电动汽车的需求，而钢又太重。可以看出，该款电动汽车的设计关注于轻量化和低空气阻力，旨在最大限度地发挥性能和电池续航里程，同时提供宽敞的车内空间，以及一流的乘坐舒适性。
戴森于2017年首次披露，计划生产一款电动汽车，表示其将在电动汽车和配套电池上投资20亿英镑(约合26亿美元)。去年，该公司表示，将在新加坡建电动汽车工厂，希望在2021年前推出其首款电动汽车。
此外，在该封邮件中，Dyson表示，该款车将于下月开始接受测试，现在已经有超过500人参与该项目。
一、戴森牌电动汽车专利曝光，又要「重新定义」七座豪华？
戴森的产品有一种魔力，每次发布都能引起消费市场的狂欢。所以，直到戴森公开造车计划，布局电动汽车技术，人们的好奇心被瞬间点燃了。
近日，三张有关戴森汽车的专利申请被公开，我们得以有机会一窥戴森老爷子对这个大件产品的畅想和规划。
从专利图不难发现，创始人詹姆斯戴森爵士中意的电动车型是一辆有着修长线条、体型独特的豪华轿车。尽管可能从体积上来看，它和一辆揽胜差不多，但传统英伦 4X4 的那种车型还真不是老爷子的菜，它甚至可能和我们现在见到的任何电动汽车都不一样。
独特尺寸的「戴森」牌电动汽车
从极客公园获取的专利内容来看，专利文件标注的戴森汽车长度接近于一辆 5 米（4.7~5.1m）的普通路虎揽胜，但轴距达到了 320~330cm，比路虎揽胜长了约 40cm，同时整体高度比后者低 25cm，在 165cm 左右，但离地空间却高了 4cm~6cm。
而这种高地板/低车顶的造型之所以能够实现，是因为戴森汽车的电池组又宽又长且很薄，可以平铺于整个车身底部。同时内部座椅是按照 saloon 车型的规格来设计的，戴森爵士称之为「驾驭」的操控姿势。
此外，可能是双电机的布局十分紧凑的原因，所以整个座舱实现了前移的设计输出，加之较短的前脸和倾斜的风挡，使得整个内部空间变得十分宽敞。单从专利呈现的细节来看，戴森汽车很可能是一辆七座车（中排和后排座椅升高，提供乘客良好的视野）。
重新定义车身与风阻系数？
在接受外媒 AutoCar 采访时，戴森爵士首次承认，该电动车型将采用全铝车身架构。他和团队的工程师认为碳纤维材料技术还未成熟到能够运用在电动汽车上，而钢材的话又太重了。
从专利图来看，平台形状的电池组安装在车身底部，这意味着它需要一个强有力、全方位的保护结构。因此，这辆电动汽车可能会采用一个类似滑板的底盘设计，用于支撑前后的子悬架系统（自适应空气悬挂，可调节高度）。
据了解，戴森汽车将采用铝合金轮毂，直径甚至达到了 23~24 英寸，轮胎尺寸较窄，在 45~55 之间。戴森官方表示已经有了一家签约的轮胎供应商，而且实验显示这些轮胎的滚阻要比小尺寸、宽轮胎的小，同时它良好的惯性使得动能回收的效果也会增强。
这种不寻常的轮毂/轮胎组合还能有效降低风阻，让轮胎使用较低的胎压，减少在湿滑路面发生侧滑的风险，同时缩减轮胎包络面的面积，进一步增加乘客的舒适体验。
固态电池+自研电机是杀手锏？
戴森的专利申请并没有关于动力总成的细节信息，所以从理论上来说，戴森这辆电动汽车可能是纯电动、氢燃料电池，甚至是油电混动。但之前戴森爵士曾确认说，戴森目前正在研发两款不同的固态电池，而这是一种被视为锂电池继任者的重大革新技术。
2015 年 10 月，戴森以 9000 万美元的价格收购了固态电池制造商 Sakti3，这也是外界对「戴森造车」猜测的开始。而电池作为核心的零部件，对电动汽车的性能有着至关重要的影响。可能戴森的家电消费产品口碑不错，但毕竟汽车不是一件玩具，必须达到严苛的要求：能够快速充电，安全且寿命长，还要在或严寒或酷热的不同环境中运行。
此外，戴森还计划在电动汽车研发上投入 20 亿英镑，其中一半专门将用于电池研发。据悉，戴森的固态电池研发在包括英国的全球四个地区进行。有一点似乎能够确定的是，这些先进的固态电池（能量密度更高，重量更轻）最终将用在戴森自研的电动车型上。不过作为过渡，早期的产品是否可能会搭载锂电池使用，目前还没有确切的消息证明。
不过遗憾的是，戴森爵士至今没有在公开场合谈过电机的的事情。但戴森之所以有信心要造车，也是因为在数字马达技术、电池、空气动力及温控系统上积累了丰富的开发经验和专利。例如，戴森在高速数码马达上的研发已经超过 15 年。2004 年面世的第一代高速数码马达 DDM V1，转速高达 10 万转/分钟，超过 F1 赛车引擎的转速，其功率比传统发动机要高出三倍。
考虑到目前戴森设计的高速电动机在性能表现以及紧凑性方面是世界范围内数一数二的，所以戴森肯定也会为自家的电动汽车开发定制化的电机产品，兼具高性能和紧凑的优势，可能会是现在主流的双电机配置。
值得一提的是，为了顺利实现造车计划，戴森 2018 年在英国投资两亿英镑，建造了占地 750 英亩的哈拉温顿园区，现已投入运营，有超过 400 名汽车工程师在这里工作。而位于新加坡的制造基地也将破土动工，计划 2020 年落成。
为了造车 EV 计划，戴森 2018 年在英国投资两亿英镑打造了一个 750 英亩哈拉温顿园区，目前已投入运营，400 名资深汽车工程师在该园区工作。新加坡制造基地很快也将破土动工，计划于 2020 年落成。
而之所以选择新加坡，戴森方面给出的回答是，「戴森的亚洲客户越来越多，所有的制造业务都位于亚洲，新加坡毗邻多个高增长市场，拥有比较完备的供应链和高科技人才储备，是完成造车再合适不过的地方。」
「豪华」的硬道理
结合之前官方透露的以及这次专利图释放出的信息，戴森的首款电动车型基本上已经有了雏形。这是一辆长五米、七座。搭载了超高效电池组，配置了特制轮胎、悬挂和刹车系统的豪华车型。
而根据之前戴森电动车团队招募的情况来看，曾担任英菲尼迪全球总裁以及日产汽车高级副总裁的 Roland Krueger 正式加入戴森，在新加坡制造基地全面负责造车项目直至产品上市。其他一众干将还包括阿斯顿马丁前首席工程师 Ian Minards 以及宝马前董事会成员 Ian Robertson。在每次公开谈论时，戴森爵士本人也会提起揽胜和特斯拉，所以感觉它们至少是同级别的竞争车型。而价格的话，我们猜测应该至少 10 万英镑起。
未来戴森这款车型肯定是要在全球市场开售的，可能对中国市场的吸引力会更大一些。戴森爵士本人并没有对预计的产能做出评价，而且考虑到工程量的巨大，也不大可能是那种定制化、手工打造的车型。
戴森给外界的感觉一直是「不走寻常路」，别出心裁的设计、屡屡刷频的「黑科技」以及酷炫的造型，使其产品在全球市场屡获赞誉。虽然现在提交的专利可能只代表了戴森汽车的某种雏形，但如果借鉴下戴森在小家电市场的成功，一个有颜有实力的品牌，即便是在相对陌生的造车领域，恐怕也是不会让消费者失望的。
二、戴森电动车专利图曝光，超长轴距5米车身 网友调侃这设计不戴森
18个月前，戴森公司(Dyson Ltd.)申请了一项有关电动汽车的专利。当地时间5月8日，戴森公司宣布获得了该项专利，据专利图显示，该公司的电动汽车可能轴距会很长、车内会配备躺椅以及具有空气动力学设计。戴森公司是一家英国公司，因其价格昂贵的吸尘器、吹风机和空气净化器而闻名。
戴森公司创始人James Dyson在一封发给员工的电子邮件中谈到该专利，表示“该专利并没有透漏我们电动汽车真正的外观，也没有透露其外观的具体细节。只是可以让大家看到公司正在考虑的一些创新举措。”
从公布的专利图可看到，戴森正准备推出一款车轮较大的汽车，以提高效率。James Dyson的邮件还暗示，重心较低的汽车可改善操控性。该公司还在其网站上发布了一个新的汽车页面，详细介绍了它在汽车领域的历史，以及它在电机方面的经验将如何有助于汽车研发。
James Dyson还确认该款车将采用铝制车身，主要因为他们认为碳纤维结构发展还不够成熟，无法满足电动汽车的需求，而钢又太重。可以看出，该款电动汽车的设计关注于轻量化和低空气阻力，旨在最大限度地发挥性能和电池续航里程，同时提供宽敞的车内空间，以及一流的乘坐舒适性。
戴森于2017年首次披露，计划生产一款电动汽车，表示其将在电动汽车和配套电池上投资20亿英镑(约合26亿美元)。去年，该公司表示，将在新加坡建电动汽车工厂，希望在2021年前推出其首款电动汽车。
此外，在该封邮件中，Dyson表示，该款车将于下月开始接受测试，现在已经有超过500人参与该项目。
网友评论：
戴森品牌简介
戴森技术有限公司是英国一家专门从事家电产品生产和研发的国际公司，在全球首创了”无叶风扇”产品，并在中国等多个国家申请了发明和实用新型等专利。
戴森真空吸尘器采用戴森自创的专利技术 — Radial Root Cyclone
(多圆锥气旋)技术打造而成。
戴森公司每年会拿出10%~15%的销售收入用于研发。这种策略使得已经拥有3000多项专利和超过500项发明。
三、戴森电动汽车专利图曝光 三排座/2021年在新加坡生产
近日，外媒曝光了一张关于戴森电动汽车的专利图。这款车型采用了类似于MPV的造型风格，车内共设计有三排座椅。由于车长有限，我们图中可以看出，其后排座椅已经位于后轴上方，并且由于短小的车尾设计，后尾箱的储物空间也非常紧张。
戴森是一家以真空吸尘器和干手器闻名的公司，曾在2017年就透露出要进入电动汽车行业的消息。其创始人已承诺投资20亿英镑（约合27亿美元）用于纯电动汽车的研发，在过去的这段时间中，戴森已经聘请了多位阿斯顿马丁高级员工。宝马董事会成员伊恩·罗伯森（Ian Robertson）也已经加入了这个团队。
根据最新消息显示，戴森首款车型将在2020年实现量产，2021年正式销售。因为戴森此前曾在2015年收购了电池创业公司Sakti3，这家公司专注于研发固态锂电池，因此戴森的首款纯电动汽车有望搭载固态锂电池技术。
四、戴森牌电动汽车专利曝光，6月开始测试，计划2021年正式上市
日前，外媒公布了一组戴森电动车的专利图，从图中可以看出该车采用了跨界设计风格，车身长度或将达到5米，采用三排座椅布局，轴距长达3.3米。为了保证更低的风阻，该车设计了倾斜度较大的前风挡，整车高度仅有1.65米。
戴森的专利申请并没有关于动力总成的细节信息，所以从理论上来说，戴森这辆电动汽车可能是纯电动、氢燃料电池，甚至是油电混动。但之前戴森爵士曾确认说，戴森目前正在研发两款不同的固态电池，而这是一种被视为锂电池继任者的重大革新技术。
戴森工程师认为目前的碳纤维材料制造技术尚未成熟，而钢材又太过沉重，所以首款电动车将采用铝制车身，轮胎直径或将达到23-24英寸。在内部空间方面，得益于采用紧凑的电机以及高集成度底盘，从而为该车内部留出更大的乘坐空间，并拥有三排座椅。
尽管专利草图让业界有机会看到戴森的电动车设计，但是显然戴森方面并不担心最终的设计泄露。
彭博获得的一封内部邮件中，戴森创始人James Dyson强调，这并不一定能准确显示汽车将会是什么样子。他表示：“这个专利草图并没有透露戴森电动车将会是什么样子，也没有给出任何具体细节，但是确实揭示了公司设计过程中考虑的内容。”
据了解，戴森造车的消息是2017年末公布的，当时创始人透露将投入25亿英镑资金用于电动车的研发与制造，并聘任了前阿斯顿·马丁总工程师Ian Minards来领导该车型的研发工作。
戴森官网设有电动汽车栏目，头条位置就是创始人的一句话：“我们在马达、电池、空气动力学、视觉系统和机器人技术领域已经钻研了22年。现在，是时候将我们所积累的全部知识和经验整合到一个大项目之中，那就是电动汽车。”
五、戴森电动汽车专利图曝光 或将于下月开启测试
据国外科技媒体消息，近日，戴森公司宣布获得了一项有关电动汽车的专利，该专利是戴森公司（Dyson Ltd）在18个月前申请的。据专利图显示，该公司的电动汽车可能轴距会很长、车内会配备躺椅以及具有空气动力学设计。
这些专利还表明，戴森正在考虑推出一款车轮更大的汽车，以提高效率。戴森的电子邮件还暗示，一辆重心较低的汽车可以改善操控性。该公司在其网站上发布了一个新的汽车页面，详细介绍了它在汽车领域的历史，以及它在汽车领域的工作经验如何对汽车做出贡献。
戴森于2017年首次披露制造电动汽车的计划，称将投资20亿英镑（合26亿美元）在汽车和配套电池上。去年，该公司表示，将在新加坡建立一家工厂，用以生产该公司在2021年前推出的汽车。
该车的测试将于下月启动，目前有500多人在参与该项目。