波音4月0订单
波音公司，曾经的飞机制造巨头，在2019年4月份没有收到任何新的订单，成功完成0订单的业绩。此前出事的737MAX自3月13日停飞以来未收到任何新订单，4月份，747、767、777和787四个机型也没有新订单。交货量方面，4月份波音交货仅23架飞机，环比暴跌135%，同比下降91%。商飞C919国产大飞机的超车时刻到来了吗？
国产大飞机超车时刻到来 波音四月份收到0订单
根据美国金融分析机构的分析师介绍，虽然波音其它机型并没出现过问题，也没有收到过报错信息，但是受到737MAX的安全问题的影响，其它机型也被牵连了，因此出现这种0订单的囧象。
航空业的巨头之一，现在居然0订单
截至目前，挪威航空、美联航、中国东方航空(6.190, 0.12, 1.98%)均已明确向波音提出了索赔方面的诉求。但是目前波音交货量很低，并且没有新的订单，那么资金链可能会有很大的问题，因此波音公司并不会直接赔付现金，可能会提供“优惠券”，比如未来订购飞机时候可以享受折扣。不论是赔付还是和解，最终只会体现在飞机订单上。
曾经的航空巨头为何落至如此窘境？
波音为何落至如此窘境，一切要从两次空难说起。2014年的马航MH17是现代航空中全球伤亡最惨重的空难。没想到2018年10月29日，印尼狮航一家波音737客机坠毁，189人遇难，成为了马航之后伤亡最惨重的空难。好景不长，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架载157人的ET302航班失事，机上人员全部遇难。
埃塞俄比亚航空空难是最新的全球伤亡最惨重的空难
4月4日上午，埃塞俄比亚交通部长发布ET302空难初步调查报告，得出了四个初步结论：ET302航班的飞机拥有飞行资质；飞行员符合飞行资质同时参加过必要的培训；飞机的起飞非常正常；飞行员遵从了波音的所有程序后依然失去了对飞机的控制。
也就是说，半年内连续两起飞机空难事故，死亡人数的级别在现代航空中都属于巨大空难，而且事故原因是波音飞机的自身因素造成的，因此波音难辞其咎。两次空难后，全球各家航空公司纷纷停止使用波音737MAX甚至整个737系列的机型。其实不论是对于波音还是对航空公司都是巨大的损失。
国产大飞机C919是否能够超车？
在讨论国产大飞机是同时，我们先来看看波音的老对手空中客车公司5月10日更新的报告：空中客车在2019年前4个月共交货商用飞机232架，同比上涨35%。这是一个很恐怖的数字，因为这里面并不是汽车，而是飞机。因为很多航空公司都因为这件事件之后，将订单提给空中客车公司。
波音的事故的确给空中客车带来了机会
根据空中客车的预测，未来20年内，中国将需要约7400架新客机与货机，约占全球同期新飞机总需求量的19%。不仅如此，中国将在2024年取代美国成为全球最大的航空市场。因此全球的飞机制造商都对中国市场充满信息，这就包括国产大飞机C919的制造商，中国商飞。
我们的国产大飞机C919也在稳健提升竞争力
在波音和空中客车之外，中国商飞已经成为现在很知名的国际型飞机制造商，尤其是在推出C919之后，更是一举一动都备受国际瞩目。C919与波音737系列、空中客车A320系列都是同级别的飞机，是中短程客机。但是波音737MAX出事之后，空中客车的A320和我国的C919受到了更多的关注。
实际上，为了更快的打开国际市场大门，我们C919的售价定在只有波音737一半的位置，因此目前收到的订单数量已经突破850架，可以说已经取得了不错的成绩，并且成功的打断了波音和空客的垄断形式。
但是今年3月25日，欧洲飞机制造商空中客车公司在巴黎宣布与中国航空器材集团公司签署了一笔涉及到300架飞机的采购协议。中航材的董事长和空客的总裁在中法两国领导人的见证下，签署了这份协议。为何不选择C919而要购买空中客车的飞机呢？这主要是两方面因素考虑。
起步虽晚，但是C919的成绩很出色
一方面，与欧盟国家进行贸易，可以加强与欧盟之间的联系，增加未来更多贸易往来的机会，这是长远发展的战略目光。另一方面，C919的生产速度与成熟的飞机制造商空中客车相比，仍然存在差距。不过就C919从设计、生产、首飞到量产，这速度已经无与伦比了。
的确波音的事故之后，C919增加了订单数量，但是与空中客车相比仍然需要更加的努力竞争，才能够真正实现我们超车的这个目标。相信今后C919的订单数量会以几何倍数增长，中国的大飞机也会在民航领域闯出一片天。
一、波音737喷气式客机3月零订单！七年来首次
在过去不到5个月中发生两起空难事故的波音737 MAX 8飞机，已遭到多个国家航空公司停飞，波音公司也因此遭遇了信任危机，3月份未接获任何737喷气式客机的商业订单。
据华尔街日报报道，波音公司3月份未接获任何737喷气式客机的商业订单，这是该航空巨头旗下最畅销机型近七年来首度出现月销量为零的情况。
报道指出，这一消息凸显出波音的客户、投资者及供应商对于面世不久的737 MAX机型何时才有可能复飞感到越发不确定。
在飞机交付方面，波音3月份仅交付11架737 MAX客机，交付量还不到前两个月的一半，远低于实现该公司1月份制定的今年逾900架飞机交付量目标所需的交付进度。分析师此前预计，这一交付目标中将包含逾550架MAX飞机。
3月10日，埃塞俄比亚航空公司从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的ET302航班失事，机上149名乘客和8名机组成员全部遇难。此次客机坠毁，是继2018年10月29日印度尼西亚狮子航空公司空难后，波音737 Max8客机的第二起空难。
埃航事故发生后，737 MAX客机被全球大多数国家禁飞，波音公司日前表示将缩减该款飞机的产量。
据路透社报道，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)当地时间4月5日表示，波音将在未来几周削减737MAX的产量，从目前每月52架减少到42架，削减约20%。而在埃航事故之前波音公司计划在6月加速生产，每月增加57架。
而据路透社援引知情人士的话称，目前波音公司面临后勤保障问题。因飞机卖不出去，因此波音需寻找更多的地方来储存已生产的737 MAX飞机并且要承担所有的场地维护费用。
二、波音737Max调查结果将公布 4月份波音公司订单为零
波音737Max型飞机在过去六个月内发生两次坠毁事故，致使大量人员伤亡。当地时间5月15日，对波音737 Max事故原因调查结果预计将在美国国会听证时完全公布。此前，美媒流出的报告指出，美国联邦航空管理局（FAA）失职行为或是两起致命事故的罪魁祸首。
当地时间周二，波音公司发布财报显示，尽管在3月底埃航空难发生后不久还收到了来自德国汉莎航空和英国航空的订单，但4月没有收到任何订单。
评级机构标普交通部门主要分析师Philip Baggaley表示，波音737Max机型出现的安全问题可能导致了许多订单悬而未决，“目前，航空公司都在等待调查报告公布，从而判断波音是否要降低这种机型的售价。”
此外，挪威航空、美联航等航空公司执行官员表示，他们希望能就737Max停飞的赔偿问题与波音达成一致。今年以来，这些航空公司对波音和空客的订单都出现放缓，导致波音与空客都积压了大量的飞机库存。
“在埃航空难发生前，波音的订单在第一季度就十分惨淡，”航空分析家Richard Aboulafia表示，“这只是订单超量的大环境造成的。”
过去6个月，两架波音737 MAX飞机坠毁致使大量人员伤亡。2018年10月在印度尼西亚飞机坠毁，造成189名乘客和机组人员死亡；3月在埃塞俄比亚飞机坠毁，造成机上157人死亡。
在埃塞俄比亚航空公司发生空难后，波音该型号飞机在全球被停飞。美国联邦航空局表示，波音公司可能需要几个月的时间才能更新软件、纠正MCAS系统漏洞。
三、受737MAX坠机事故影响，波音(BA.US)4月份没有收到任何新订单
据美国有线新闻网(CNN)报道，波音公司5月14日发布的一份报告显示，波音737MAX飞机自3月13日停飞以来没有收到任何新订单。而整个4月，公司的其他机型如波音787梦想客机和波音777，也没有接到新订单。
波音4月份报告的唯一动态是，波音旗下的波音资本公司将4架737MAX飞机转给了一家身份不明的飞机租赁公司。波音没有将其算入新订单。波音公司在去年4月的新订单数量为76份。
3月10日埃塞俄比亚航空公司的一架波音737MAX飞机发生坠机事故，3月13日，波音宣布停飞该机型。在3月，波音公司尚接到了一些新订单，包括德国汉莎航空公司3月15日订购20架787客机，英国航空公司3月22日订购18架777X客机。
标准普尔运输行业的首席信用分析师菲利普?巴格利表示，波音737MAX的质量问题可能是航空公司暂停订购其他机型的原因。
巴格利还认为，航空公司在观望波音是否会降价。他说，波音停飞737MAX后，如果要对客户进行补偿，不太可能是现金赔偿，更有可能是未来订单的优惠价。目前，包括挪威航空和美国联合航空在内的几家航空公司的高管已经表示，由于波音737MAX停飞，希望与波音达成某种形式的赔偿协议。
CNN同时指出，还有一个影响订单的因素——巴黎航展。巴黎航展将在6月举行，这是业内最重要的活动之一，在航展上通常能达成并发布数量众多的新订单。因此，4月和5月的新订单发布可能会放缓。
四、波音4月民用客机订单为0，交货量环比暴跌135%
上个月，波音一架客机都没有卖出去。
5月14日晚，波音在其官网更新了该公司截至4月底的民用飞机订单、交货情况。结果显示，旗下747、767、777、787机型销量在4月内全线哑火，其主力机型波音737更是录得订单净减少171架。
需要指出的是，虽然账面上记录了波音在4月26日签出4架737的订单，但该销售行为早已发生。CNN新闻网指出，波音上季度将4架737卖给旗下金融公司波音资本（Boeing Captial）。而4月份，4架早已出售的飞机，被转移至一家第三方租赁公司下。而波音在报告中显示后者为“身份不明的顾客”。
此外，波音也并未将这4笔737机型订单归为“新订单”。换句话说，波音上个月在订单方面“颗粒无收”。
交货量方面，报告显示波音客机4月份交货量仅23架，环比暴跌135%，同比下滑91%。如今787机型已经成为波音相对最受欢迎的产品。
金融分析机构标准普尔交通领域首席分析师巴格里（Philip Baggaley）认为，并不是所有的波音机型都出现过事故；全球航司在737 MAX事故前，也没有对波音其他机型进行过报错。但737 MAX机型的安全问题，可能也牵连了其他机型的销售。
截至目前，挪威航空、美联航、中国东方航空均已明确向波音提出了索赔方面的诉求。但巴格里认为，鉴于飞机订单如今这般表现，波音公司可能不会向诉讼方直接提供现金赔偿，而是会向航司提供“优惠券”，譬如未来在波音订购飞机可享受打折价等。
他认为，波音也可能私下里和诉讼航司达成和解，但最终和解结果都会表现在订单上。
4月24日波音公布了埃航事件后首份季报：利润暴跌21%的事实，不得不让波音撤回早前该公司对今年的乐观预期。同时，波音也停止了股票回购计划。如今单月订单降至0，在美国航空业咨询机构Teal Group分析师阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)看来，是因为埃航事故发生前波音订单抢得太多了，“形成了一个订单过渡饱和的市场”。
相比之下，波音老对手空客于5月10日更新订单、交货情况：空客2019年前4个月交货商用飞机232架，同比上涨35%。
CNN新闻网认为，波音若要避免客户被空客抢走客户，必须把握好下月举行的巴黎航展。作为全球航空领域最重要会展之一，往年这个时期均会给波音和空客带来大量订单。
五、波音4月零订单：737Max能否复飞，或不是美国说了算
据CNN报道，由于不到半年时间内连续发生两起重大空难事故，波音公司（Boeing）在4月没有收到任何新客机的订单——这意味着，除两次空难的涉事客机737 Max之外，波音公司的其他几款热门机型787梦想客机和777等也无人问津。
实际上，在3月10日埃航客机坠毁以及随后737 Max停飞事件发生后，波音公司在3月底仍接到了一些其他型号客机的订单，然而,在进入四月后，这些数字统统变成了“零”。
标准普尔(Standard & Poor's)运输业首席信用分析师菲利普·巴格利(Philip Baggaley)表示，航空公司可能在观望波音是否会因为这一问题而降价。
业内人士普遍认为，波音公司的未来，在极大程度上取决于737 Max的成功，但目前，这一型号的飞机仍然全处于停飞状态。而更为严峻的是，此前作为航空业黄金标准的美国联邦航空局（FAA），由于未能证明当初为何允许737 Max投入运营，似乎已失去了其他国家的信任……
各国“不一定”会同时同意737 Max复飞
不少航空专家怀疑，全球各地的飞行监管机构是否会一致行动通过737 Max的复飞。但截至目前，美国航空局此前批准737 Max投入运行的原因，以及这一通过决定在程序上是否过于草率等问题，仍悬而未决。
据《华尔街日报》5月14日报道，美国联邦航空管理局（FAA）的一项内部审查初步确定，在飞机的认证过程中，FAA高级官员没有参与或监督737 MAX飞行控制系统的重要评估过程。FAA的工程师和中层管理人员按照波音的早期安全等级，允许波音公司专家在有限的机构监督下对飞机潜在危险进行风险分析。
也正是当初通过737 Max投入使用的决定，世界各国的航空管理机构对FAA似乎已失去了信心。
在过去的几次案例中，当某一型号飞机停飞，其他监管机构一般会跟随FAA的决定；当FAA决定复飞时，其他监管机构通常也会选择复飞。但这一次，让FAA批准修复方案本身并不能够解决波音的问题——这对波音公司来说，或许是个令人不安的消息。
到目前为止，737 Max是波音最畅销的飞机，订单总数已达到5000架。波音公司上季度的利润下降21%，根本原因正是该公司在这一期间未能继续接到737 Max的订单，而且，波音公司还必须向在这一期间因737 Max停飞而使用替代飞机的航空公司偿还费用。所以，如果737 Max不能尽快实现复飞，对于波音公司的影响也就可想而知。
而目前，FAA的认证程序正在接受国会和交通部的调查。
美国交通部检察长凯文·斯科维尔(Calvin Scovel)上月在参议院听证会上作证时表示:“显然，人们对FAA是航空安全黄金标准的信心，已经动摇了。”
如果全球航空监管机构不同意中止737Max的停飞，可能会让波音公司付出高昂的代价。在停飞的737 Max飞机中，超过80%是由美国以外的国家的航空公司运营的。波音公司需要让全球各地的航空管理机构解除停飞决定，以便让它的客户们能够再次开始运行737 Max。
“如果其他国家不立刻跟进（FAA解除737 Max禁飞的决定），这将是不和谐的，我将感到失望。但我想，如果其他国家对我们的决定不屑一顾，不立即回应我们的决定，我也不会感到太惊讶。”美国联邦航空局事故调查部前主任杰弗里·古泽蒂说。
最近，9国航空管制机构联席会议在西雅图举行，为期一周，讨论了737 Max的问题。这一小组由美国国家运输安全委员会前主席哈特(Chris Hart)领导，独立于美国联邦航空局（FAA）。
哈特表示，他“完全没有信心”各国会一致同意并同时批准737 Max重新投入使用，相反，各个国家可能会根据自己的时间表来决定何时将737 Max重新投入使用。各国航空监管机构有充分的理由怀疑，在解除禁飞令时，是否应该效仿美国联邦航空局的做法。
核心问题：737Max适航的认定标准和程序
此前，有关这架飞机被批准适航的报道揭露了一个重要问题。
在737 Max被批准投入使用的过程中，是波音公司而非监管机构作出许多重要决定，甚至对许多功能的安全性进行了自我认证。FAA遵循了波音公司的意愿，允许波音737原始版本的飞行员只需经过简单的在线指导就可以开始驾驶新款的737 Max飞机，而不需通过完整的模拟器培训。
实际上，能将飞行员“无缝过渡”到新款飞机，正是波音公司获得订单的一个主要卖点——因为如此，航空公司无疑可以节省下大笔的培训经费。
波音公司首席执行官丹尼斯(Dennis Muilenburg)上个月表示，公司仍然相信，在737 Max复飞之后，飞行员仍然仅需接受在线培训即可。但他们强调，公司方面也将遵循监管机构的任何要求。
美国国家运输安全委员会前主席哈特说，他相信FAA仍然被认为是飞机认证的“黄金标准”，但是，9国航空管制机构联席会议的核心是，有关飞机被准许飞行的程序问题。
“我们到这里来，不是单纯的为了决定什么时候能够让飞机解除禁飞。”哈特表示，“我们来这里，是确认飞机适航的认定标准和程序是否可靠，如果不可靠，我们需要做些什么，让它在未来能够得以改善。”
波音公司和FAA都发表声明说，他们很高兴参加这次会议。FAA称，这个会议将全面审查737 Max的认证过程；而波音表示，他们相信监管审查将保证解决方案的“正确”。
但是，让这些飞机重返全球领空的过程对波音来说，无疑是一场艰苦的战斗。
波音公司4月订单为零，航空公司多在观望
根据波音公司5月14日发布的报告称，由于不到半年时间内连续发生的两起重大空难事故，波音公司在4月没有收到任何新客机的订单——除两次空难的涉事客机737 Max之外，787梦想客机和777等机型均无订单。
即便在3月10日，埃航客机坠毁以及随后的737 Max停飞事件发生后，波音公司在3月底仍然接到了一些其他型号飞机的订单：德国汉莎航空公司在3月15日订购了20架787客机，英国航空公司在3月22日也订购了18架777X客机。
波音公司除了737 Max之外，其他机型都没有发生过坠机事故，航空公司也没有报告其他任何安全问题。但标准普尔(Standard & Poor's)运输业首席信用分析师菲利普·巴格利(Philip Baggaley)表示，737 Max的问题可能就是航空公司暂停订购其他机型的原因。此外，航空公司仍在观望的另一个原因是，波音是否会因为这一问题而降价。
“如果事实证明波音在停飞737 Max后与客户达成了一些妥协，即便不会是直接的现金补偿。”巴格利表示，“这些补偿可能是未来订单的更低价格，或者是这些订单中的一些其他变化……幕后可能会发生一些事情。”
包括挪威航空(Norwegian Air)和联合航空(UAL)在内的几家航空公司的高管表示，由于波音737 Max飞机停飞，他们希望与波音就某种形式的赔偿达成协议。
对波音和空客来说，今年的新飞机订单数量都相当迟缓，这也是事实——这是近年来的大量订单导致了每家飞机制造商都积压了数千架飞机尚未交付。
“在埃塞俄比亚坠机事件之前，波音第一季度的订单就已经非常糟糕，但是空客还要更差。”Teal集团航空分析师理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)表示，“这是一个严重无序的环境。”
除了这些因素，将在下个月举行的巴黎航展可能也有带来一定影响。该活动是业内最重要的活动之一，也是经常宣布新订单的活动之一，因此，4月和5月的新订单发布可能都会放缓。