东航提出停飞索赔
据媒体报道，东方航空(00670)已就737MAX停飞事件向波音公司(BA.US)提出索赔，东航也成为首家提出索赔的航空公司。记者在向东航相关负责人求证中获悉：2019年3月11日起737MAX机型停飞，已给东航造成了较大损失。随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。同时，东航已订购的该机型飞机延迟交付也造成了经济损失。公司确已正式向波音公司提出索赔。东航表示，未就索赔事宜与其他航空公司沟通。
据悉，东航14架737MAX根据飞机维护的需要，已进行了封存。关于737MAX复飞时间，相关负责人表示公司将密切关注中国民航局和波音公司发布的相关工作进度，首先确保该机型的安全性。
另获悉，上海航空已发布：由于上海的梅雨、高温、台风季节将至，可能对飞机长时间停放和安全产生不利影响，根据飞机适航维修要求，经对飞机进行充分的安全评估和对机组进行系统的特殊训练，5月6日起将11架737MAX飞机调机至低温、干燥的太原、兰州机场停放封存。
一、停飞737MAX后损失惨重 航空公司：将把账单寄给波音
波音737 MAX的持续停飞使航空公司业损失数亿美元。
根据美国航空公司、西南航空公司和欧洲廉价航空公司挪威航空近日分别透露的损失，在无法使用这架陷入困境的飞机后，这些航空公司总计损失近6亿美元（1美元约合6.7元人民币）。
这不仅仅让航空公司感受到压力。波音近日也表示，由于该款机型造成的危机，其今年前3个月的获利下降了21%。该公司没有详述737 MAX危机的全部成本，但在向投资人的说明中，表示已经预留与解决飞机问题有关的损失支出。
在埃塞俄比亚航空公司的空难造成机上所有人员死亡后，各大航空公司停飞737 MAX机型。
停飞令即将进入第二个月，波音公司尚未表示何时推出737 MAX的解决方案。
挪威航空在声明中说：“我们与波音公司进行了一些颇有进展的会谈，已经讨论到如何应对737 MAX导致挪威问题的困难。”该公司还要求波音公司赔偿。“很明显，我们不会承担必须暂时停飞闲置的新飞机相关费用”，“我们将把账单寄给生产这架飞机的人。”
波音公司表示，该公司正致力于改善与航空公司的这些关系，“我们必须赢得并重新获得航空旅客的信任”，“这是我们目前面临的工作，我们非常重视这一点。”
二、东航正式向波音索赔：涉737MAX长期停飞及延迟交付损失
据媒体报道，东方航空已就737MAX停飞事件向波音公司提出索赔，东航也成为首家提出索赔的航空公司。
5月21日，记者证实，东方航空已就737 MAX停飞事件正式向波音公司提出索赔要求。索赔范围包括公司14架波音737MAX自3月11日以来长时间停飞，及公司前期已订购的737 MAX飞机延迟交付所造成的损失。两公司将就此问题保持沟通。
东航成为国内首家向波音正式提出索赔的航空公司。
对上述消息，波音方面回应澎湃新闻记者称，“我们不讨论我们与任何客户进行的任何沟通。”
此前，据彭博社援引消息人士报道，中国国航、南方航空和东方航空正在初步讨论，联合就737 MAX停飞向波音索赔。该消息目前尚未得到证实。
根据澎湃新闻记者此前的问询，东航方面有关人士曾对波音737 MAX停飞事件表示，“只能说对东航的影响相对有限。而且这个是对全行业的，也不是东航一家。在三大航里面，东航的飞机架数还相对是比较少的，就这个机型而言。”
此外，该人士还表示，影响可控。且公司已经积极进行运营调配。“短期内还是市场供需决定，凡事都有两面性，市场的供给减少了，实际上供求关系对全行业可能也是有利的。”
3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机发生坠机空难，机上157人全部罹难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难后，波音737 MAX 8飞机发生的第二起空难。
因两起同型号飞机接连发生坠机事件，737 MAX机型在全球遭到停飞。同时，波音于4月将737 MAX飞机的产能从每月52架减少为42架。目前波音正在为737 MAX能恢复飞行而做准备工作，其中的重点便是更新在两起事故中都因错误因素触发工作的MCAS系统。
737 MAX是波音最新的单通道飞机家族，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10机型。2017年11月，波音向国航交付首架737 MAX。截至去年12月，中国民航运营的737所有机型的数量超过1500架，占到同类机型的50%以上。
按照民航资源网数据，截至目前，国内航空公司共运营有96架737 MAX 8机型，分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。
三、东方航空：已就737MAX停飞事件向波音公司提出索赔
5月21日，记者从东航获悉，已就737MAX停飞事件向波音提出索赔。东航也成为媒体公开报道中首家提出索赔的航空公司。东航方面称，3月11日起，737MAX机型停飞，给东航造成较大损失。
随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。东航已订购的该机型飞机延迟交付也造成经济损失。东航14架737MAX根据飞机维护的需要，已进行封存。东航未就索赔事宜与其他航司沟通。
四、东航首家正式向波音提出737MAX停飞索赔
据新浪财经报道，东方航空已就737MAX停飞事件正式向波音公司提出索赔要求。索赔范围包括公司14架波音737MAX自3月11日以来长时间停飞，及公司前期已订购的737MAX飞机延迟交付所造成的损失。两公司将就此问题保持沟通。
上周，彭博就援引消息人士称，中国国航、南方航空和东方航空正在初步讨论联合就737 MAX停飞向波音索赔。
据统计，三大航空公司所运营的737 MAX共53架。南航拥有24架，居各大航空公司之首。而在全球范围内，美国西南航空是737 MAX的最大用户，拥有34架737 MAX。
受波音737MAX全球停飞的影响，目前，全球多家航空公司均下调了当季盈利预期。有分析师预计，在波音解决其客机安全问题，并对飞行员进行培训的同时，全球各大航司的盈利能力将受到短期冲击。
早在上个月，波音的股东就已按捺不住内心的不满，在芝加哥联邦法院提出集体诉讼，要求波音对涉嫌证券欺诈进行赔偿。
起诉书称，波音“有效地将盈利和增长置于飞机安全和诚信之上”，赶着把737 MAX推向市场以和空客竞争，同时省去了“额外”或“可选”的功能，而这些功能正是旨在防止埃航和印尼狮航空难发生的关键。
不仅如此，总部位于芝加哥的波音公司还面临着许多其他有关坠机事件的诉讼，包括遇难者家属和其雇员退休计划的参与者。
据CNN报道，波音目前面临的索赔数额已经达到20亿美元（约134亿元人民币），随着停飞令的期限延长，这一数额将进一步增加。
此外，对于波音自己来说，在3月份里“连一张737-MAX的订单都没有”，也创下了公司销售史上的“奇景”。目前，波音下调了737生产速度，从每月52架削减至42架。要知道，在今年年初的时候，波音的计划是在夏天将产量提高到每月57架。
这种产量的放缓意味着成本大幅攀升。波音表示，到目前为止成本已增加了10亿美元。
值得注意的是，在埃塞俄比亚航空空难后两个月，波音声称已完成737 Max飞机的软件升级，并且完成测试飞行，向复飞迈出了关键一步。但据美国纽约时报本月消息，波音公司最近发现，这款机型的模拟器并没有和飞机一起实现软件升级。
五、东航正式向波音提出737MAX停飞事件索赔，国内首家
第一财经记者从东方航空（600115）获得证实，公司已正式向波音公司提出索赔。
东航方面表示，3月11日737MAX停飞以来，给东航造成了较大损失，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。同时公司已订购的该机型飞机延迟交付也造成了经济损失。
东航也是国内首家提出相关索赔的航空公司。
停飞影响
波音737MAX飞机停飞进入第二个月，据外媒报道，停飞给美国航空、美国西南航空和挪威航空等用户造成了超过6亿美元的损失。
中国目前共有96架737MAX飞机停飞，其中国航15架，东上航14架，南航24架，海航（11架）、厦航（10架）、深航（5架）、山航（7架）、祥鹏航空（3架）、奥凯航空（2架）、福州航空（2架）、昆明航空（2架）、九元航空（1架）。
据记者了解，东航的14架737MAX已经根据飞机维护的需要，进行了封存。关于737MAX复飞时间方面，相关负责人表示公司密切关注中国民航局和波音公司发布的相关工作进度，将首先确保该机型的安全性。
相比之下，南航系停飞的737max是国内航司中最多的。对此，南方航空（600029）在内部沟通会上透露，如果七八月份737max继续停航，可能会调整一些航线的机型，比如把一些宽体机从国际航线抽出，投入到国内航线上来运营，或者延迟现有的一些飞机到期退出的时间，同时积极与供应商协商加快新增运力的引进速度来弥补整个运力的缺口，但最终预计实际的运力增速估计会低于原来的计划。
吉祥航空（603885）旗下的九元航空未来计划新引进的飞机绝大多数是737max，目前有一架处于停飞状态，还有五架飞机的引进指标，原本计划在3-4季度引进，目前公司希望采取灵活申请指标的策略，也就是希望变为引进737NG机型，因为短期两三个月通过经营租赁方式找到飞机的难度比较大，一般来说没有半年以上拿到经营租赁的机位也比较难，九元、吉祥原则上也不进二手飞机。
在内部沟通会上，吉祥还透露两年之内空客的产能无法填补737max的市场需求，而春秋航空（601021）则透露目前空客本身的交付延期已经比较严重，且受MAX事件的影响空客延期更加严重。为了保证运力的充足，春秋也在尽可能的去续租。
春秋方面预计，关于737max的问题最快年内甚至第三季度有可能解决，那么对运力的影响不会很大，但如果到年底甚至明年还不能解决将会有大问题。
兴业证券的研报指出，由于目前处于传统淡季，737MAX停飞对航企和市场的影响还不太明显，但737MAX机型占未来两年的运力比重较大，如果到6月以后的旺季到来前问题仍未得到解决，那么运力增量会明显受到制约。
何时复飞
波音在上周披露了737 MAX取证和恢复运营的最新进展：已经完成了737MAX软件升级的开发，并用安装升级后机动特性增强系统（MCAS）软件的737MAX飞机进行了了207架次、超过360小时的飞行测试。
波音现在正在应FAA的要求提供更多信息，包括飞行员如何在不同飞行情景下与飞机控制系统和显示系统进行互动的细节。一旦要求得到满足，波音将与FAA共同确定取证试飞日程并提交最终的取证文件。
此外，波音称已经开发了改进的培训和教学材料，并正在与FAA、全球航空管理机构和航空公司客户共同对它们进行评审，以支持重返运营和更长期的运行，这包括一系列正在世界各地举办的地区客户会议。
尽管波音尚未给出737MAX机型恢复运营的时间，但此前有外媒猜测，如果期间没有发现新的问题，同时各国民航监管机构认可，那么预计FAA可能在5月底或6月初解除对737MAX的禁令。而航司则需要花时间对停场的737MAX解封和进行软件升级，还需要完成对飞行员的补充培训，预计最快在8月前后737MAX能恢复商业运营（4月末，美国最大MAX机队的西南航空宣布MAX航班排班推迟到8月）。
不过目前看来，即使FAA解除了对737MAX的禁令，各国还会结合自身判断决定是否恢复737MAX运营，因此各国的复飞时间预计不一样。
对于恢复运行的时间，中国民航局此前表示先决条件是至少需要把握三个原则：
一是要查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准，对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估，确保飞机设计符合适航要求。
二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练，要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练。
三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进，以及相应训练要求，对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。