737MAX停飞期延长
波音737-Max停飞风波仍在发酵!路透社消息称，美国航空公司当地时间9日宣布，将波音737MAX机型飞机的停飞时间延长至9月3日，并停飞115个日常航班。
美国航空是世界上最大的航空公司，拥有24架波音737MAX型号的飞机。此前，该公司宣布停飞时间从6月5日延长至8月19日。俄罗斯RT称，虽然一再延长停飞，但美国航空公司表示对波音“仍有信心”，一旦波音公司完成认证测试飞行，并推出新的软件升级方案和为飞行员制定“新培训内容”之后，那些被停飞机型将会再次获准飞行。
波音公司对此回应称，将“继续与全球监管机构合作，提供MAX机型更新及相关教育培训材料的所需信息，以此让737MAX更安全地恢复服务。”
今年3月，埃塞俄比亚航空公司的一架载有157人的波音737 MAX 8客机坠毁。而2018年10月，印尼狮航一架同样型号的航班也曾发生坠机。两起致命空难发生后，20多个国家和多家航空公司暂停使用波音737 MAX 8执飞。
此后调查发现，飞机失事可能是由于机动特性增强系统(MCAS)在运行中出现故障。波音公司也承认，在上述两起事故中，飞机的飞行控制系统确实存在问题。波音公司目前正在解决这一问题并对飞行员训练方案进行更新。
一、美航空公司再延长波音737MAX停飞时间
美国航空公司9日发表声明，宣布将波音737MAX型客机的停飞日期从8月19日延长至9月3日。
美国航空是世界上最大的航空公司之一，拥有24架波音737MAX型号飞机。声明称，截至9月3日，该公司每天将有约115架次波音737MAX航班被取消，还有一些原本计划由737MAX执飞的航班将改由其他机型执飞。
今年4月，美国航空公司曾宣布将波音737MAX型客机的停飞日期从原来的6月5日延长至8月19日。
该航空公司在9日的声明中说，波音公司即将进行737MAX客机软件升级并加入新的培训内容，很快这款机型将因此重获批准，“对此，美国航空公司仍有信心”。该公司表示将继续与美国联邦航空局、交通部、国家运输安全委员会以及其他监管机构保持联系，并对目前进展表示满意。
今年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8（属于737MAX系列）客机失事，这是继去年10月底印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事之后，波音737-8客机发生的第二起空难事故。两起空难均与飞机上名为“机动特性增强系统”自动防失速软件被错误激活有关。该机型随即在全球范围内遭到停飞或禁飞。
二、37MAX停飞期延长 波音方面却依旧是信心满满呢?
昨日美国航空公司发表声明表示，将会继续延期停飞波音737MAX型客机一直到今年的9月3日。在相关的声明中写道，平均每天都会有115架次的航班被取消，而在上个月的时候AA还表示只会将现有24架该机型客机停飞直至8月19日。再次延迟停飞时间恐怕还是在过去的五个月之内，就已经发生了两起坠机事故，并且已经了将近400人因此丧生了。现在全球对波音的这款飞机都是相当的谨慎，而由于马上就要到暑期了，为了缓解庞大的客运需求不少公司都选择用其它型号的飞机来进行替代，并且已经有很多公司已经向波音提起了诉讼了。
而外媒20360609fsj也表示目前波音并没有完成相关的认证测试也还没有正式向美国联邦航空局(FAA)提交软件升级和培训材料的报告。这样的工作进度实在也是令众多的客户相当的不满的，但是波音方面依旧是希望对相关机型的软件进行修复，据知此前失事飞机的MCAS系统均被触发，所以问题可能就是在这点上。而波音方面则表示这款机型最迟会在今年年底之前就复飞，但是众多航空公司买不买账就真的还不一定了哦！
三、737MAX停飞期延长 波音公司损失了多少钱？
据今日股市新闻报道，美国航空再次延长737MAX班期至今年9月3日，此前，美航预计8月19日恢复737MAX运营。美航有24架737MAX8飞机处于地面停飞状态，每天约取消115架次航班。美航还表示对波音修复737MAX软件问题有信心。
737 MAX 8坠机事件后，波音将面临多大的经济损失?
1、暴跌!波音总市值蒸发——240亿美元
美国当地时间3月11月起，受空难事件影响，在美国上市的波音股价大幅下挫。截至目前，累计跌幅已超11%。创下该公司2009年7月以来的最大的两日跌幅。过去的这三个交易日，波音的总市值蒸发超过240亿美元。
另一方面，投资机构也分分“看空”波音。记者了解到，德国中央合作银行首次将波音股票评级从“买入”下调至“卖出”。美国当地的金融服务公司爱德华·琼斯也发表报告称，虽然此前波音公司财务状况良好，但坠机事故将为其带来一定的业绩压力，决定下调波音股票评级。
与此同时，波音还“连累”了不少合作伙伴。作为全球运营737 MAX 8机型最多的公司之一，美国西南航空公司股价连续下挫，最多时跌去了超过8%。
不过值得一提的是，在美国正式宣布停飞波音737 MAX飞机后。波音及多家航司的股价不降反升。波音的股价小幅攀升不到1%。美国分析人士指出，从另一个角度来看，停飞对波音是一种“利好”。这让其有时间解决可能存在的问题，避免发生“灾难”。
记者了解到，近年来，波音公司业绩表现优异，股价更是一路飙升。进入2019年后，从323.81美元开始一路上涨，最高点曾突破440美元，涨幅超过30%。
此外，波音还是道琼斯指数30支成分股中股价最高的一支(此前是第二名股价的1.78倍)，其股价的影响力甚至超过市值排名更靠前的苹果、亚马逊等科技巨头。可以说，波音股价直接影响的是美国股市。
2、取消所有737 MAX订单?损失最高超5000亿美元
股价的下跌或许只是波音公司损失的“冰山一角”。波音目前最大的财务风险来自“信任危机”。
通过查询波音公司的财务报表发现，此次遭全球超50个国家停飞的737 MAX系列，堪称波音旗下的“王牌”。
据波音公司财报显示，去年波音总计交付256架737 MAX机型，是波音卖得最好的机型。彭博社消息称，目前737 MAX系列每个月的产量达57架，每年为波音带来超过300亿美元的收入，占据其商业飞机业务的“半壁江山”。堪称波音公司的“摇钱树”。
然而，这颗“摇钱树”很有可能将成为波音公司损失的“无底黑洞”。由于对737 MAX系列操控性能等安全问题的顾虑，全球多家航空公司正在考虑延迟甚至放弃该系列的订单。
据彭博社报道，此前曾遭遇737 MAX 8空难的印尼狮航(lion air)，正准备放弃价值220亿美元的波音737 MAX的订单，转而支持空客机型。肯尼亚航空公司也正在重新评估购买737 MAX系列机型的计划，并可能转向竞争对手空客A320。维珍澳大利亚航空公司也首次公开表示将重新评估其对波音737 MAX 8飞机的订单……
类似的案例不胜枚举，全球航司对波音737MAX系列的信任危机正不断扩散。订单延迟甚至是取消订单，将会是波音面对的最大财务挑战。
据波音公司财报显示，截至2019年1月31日，波音总计获得737 MAX订单5012笔。其中376笔已交付，还有4636笔尚未交付。这些尚未交付的订单，相当于该机型6年的产量。737 MAX系列的订单更是占波音全机型订单总额的80%。
假设这些订单全部“泡汤”，波音的损失最大将超过5000亿美元，而目前波音公司的总市值为2137亿美元。换句话说，如果全球的航司都放了波音的“鸽子”，2个波音都无法弥补损失。
当然，以上数据仅存在理论上的可能。波音所要面对的，更多的是延迟订单所带来的经济损失。分析人士指出，“禁飞”令每个月将使波音公司损失约18亿至25亿美元。华尔街咨询机构米柳思则估算称，停飞带给波音公司的损失，保守估计是10亿美元，最大损失将至50亿美元。
另外，根据美国媒体的报道称，中国是波音公司目前最大的出口市场。而波音目前未交付中国的订单中约85%是737 MAX飞机。而中国恰恰是全球第一个“禁飞” 737 MAX 8的国家。这对波音公司的损失也是不言而喻的。
3、索赔!波音即将面对的“官司”——不可估计
波音的损失或许还不止于订单本身。据欧联通讯社报道，埃航坠机事件后，挪威民航当局下令停飞波音737 MAX系列客机，挪威穿梭航空18架同款客机停止运营。当天，挪威穿梭公司表示，该公司将向波音公司提出索赔。
记者了解到，挪威穿梭航空旗下机队共有163架飞机，其中18架为波音737 Max 8。该公司发言人对外声称，公司不应承担由此带来的财务损失，将会把停飞的损失明细通报飞机波音，要求得到合理补偿。
同样存在这样困扰的，还包括全球另外58家航空公司。外媒报道称，不少航空公司正在考虑效仿挪威穿梭航空的做法。那么，波音将面对的索赔同样也是不可估量的。
四、美联航将波音737 MAX航班停飞期延长一个月
美联航将波音737 MAX航班停飞期延长一个月。媒体称，证监会调查波音是否对737 MAX问题披露不当；737 MAX复飞因美航空管理局扩大评估范围而推迟。波音股价涨幅一度从3%收窄到0.7%。
海外索赔接踵而至，何时复飞尚不明确，波音又面临监管审查。
美东时间24日周五早盘，彭博社消息称，在发生印尼和埃塞尔比亚航空两起该机型空难后，监管机构在加强对波音的审查。美国证监会（SEC）正在调查波音是否对737 MAX客机问题披露不当，未能全面告知股东该机型的材料问题，同时在评估波音的财务数据是否适当反映了飞机问题的潜在影响。
监管机构的调查不算意外。华尔街见闻曾提到，今年4月，波音在发布一季度财报时承认，因为737 MAX空难，一季度公司的生产成本增加了10亿美元。本月18日波音首次公开承认，737 MAX系列的飞行模拟器存在设计缺陷，其MCAS防失速软件在很大程度上要为埃塞俄比亚航空公司（埃航）的悲剧负责，并表示已修正了模拟器软件。但波音并没有说明何时首次意识到这一问题，也没有说明是否通知了监管机构。
上述彭博消息称，SEC的调查还在初期阶段，不能通过此调查指控波音行为不端，但市场迅速做出反应。周五盘中，盘初曾涨3%的波音迅速抹平多数涨幅，涨幅一度收窄到0.7%左右，后涨幅有所扩大，收涨1.24%，止住了两日连跌势头。
华尔街见闻发现，同在周五，波音还收到一个坏消息：美国三大航空公司之一美联航当天宣布，将波音737 MAX飞机航班停飞的期限延长一个月，延至8月3日。这意味着，美联航旗下每日40到45个737 MAX飞机航班都要继续取消，到8月3日之后才复飞。
美联航并没有给出延期的原因，不过，另外两大美国航空公司已经将737 MAX停飞的期限都已经设在8月。美国航空停飞到8月19日，每天取消约115个航班。737 MAX客机最大的运营商、美国西南航空停飞到8月5日，每日取消约160个航班。
周五收盘不久，华尔街日报消息称，因为FAA评估老737机型的安全流程，波音737 MAX的复飞被推迟。评估范围扩大到早期737机型的飞行员使用紧急流程。
本周二华尔街日报报道称，美国航空监管机构越来越相信，鸟类和飞机相撞可能是埃航737 MAX空难的元凶，并称埃航抱怨波音没有给足够警告是为了转移外界对埃航飞行员的批评。周四路透报道援引知情者消息称，波音737 MAX客机预计最早今年6月底在美国复飞，但美国联邦航空管理局（FAA）的代表警告，复飞并无确定的时间表。
路透提到，若737 MAX能在夏季飞行旺季复飞，那么美国各大航空公司的运营成本将得到缓解。
而即使在美国复飞，波音在其他市场的复飞之路也不平坦。本周三英国金融时报称，欧洲航空安全局（EASA）已向FAA和波音表示，必须完成三个“先决条件”，才能取消Max的停飞，包括：
1、波音公司的任何设计变更都必须得到EASA的批准并强制执行；
2、完成该局进行的额外独立设计评审；
3、Max的机组人员“接受过充分培训”。
换言之，无论FAA怎么判定，737 MAX要在欧洲复飞都必须经过EASA批准，让EASA满意。
这边复飞困难重重，那边索赔问题也愈演愈烈。
事实上，波音不但面临复飞的难关，还有诉讼和索赔缠身。
今年4月，投资者在芝加哥联邦法院提出集体诉讼，要求波音对涉嫌证券欺诈进行赔偿。起诉书称，波音“有效地将盈利和增长置于飞机安全和诚信之上”，赶着把737 MAX推向市场以和空客竞争，同时省去了“额外”或“可选”的功能，而这些功能正是旨在防止埃航和印尼狮航空难发生的关键。
本周三央视报道称，目前已经有东航、南航、国航及厦航四家公司就波音737MAX 8停飞事件向波音公司提出了索赔要求。报道称，这几家航企正在探索如何在索赔方面进行协调的法律选项，相关谈判正处于初步阶段，可能不一定会达成一致结果。
五、美国航空：将波音737MAX停飞期延长至9月3日
美国航空公司(AA)9日发表声明称，将波音737MAX型客机的停飞期延长至9月3日。
根据声明，受停飞延期影响，截至9月3日，该航空公司每天将有约115架次航班被取消。该公司于今年4月宣布，现有24架该机型客机停飞直至8月19日。
继波音公司737MAX型客机在不到五个月内接连发生两起坠机事故，造成346人丧生，该机型随即在全球范围内遭到禁飞。
据美国消费者新闻与商业频道报道，美国其他航空公司，如美国联合航空公司、西南航空公司最近添加了其他机型以替代波音737MAX客机，从而应对暑假期间的客运需求问题。
据路透社报道，波音公司尚未完成认证测试，也未正式向美国联邦航空局(FAA)提交软件升级和培训材料的报告。
波音公司9日亦发表声明，称将继续与全球监管机构合作，提供软件升级及培训的所需信息。同时，该公司也在与各家航空公司合作，一旦软件升级方案被批准，公司将为其客户提供相关服务。
波音公司表示，希望对该机型的软件进行修复，以防止错误的数据触发防失速系统(MCAS)自动运行。经事故初步调查，两架失事客机的MCAS系统均被触发。
美国联邦航空局9日拒绝发表评论。今年5月，该部门代理局长丹尼尔·埃尔韦尔指出，尚不清楚何时解除737MAX机型的禁飞令。波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格上周称，预计该机型将在今年年底前复飞。