近日，优速快递在举办了9周年年会中表示，在2019年将定力品质，以品质为支点构建属于自己的核心竞争力，将330限时达覆盖面扩大到129个城市。同时，将提供单件3-30公斤，单票3-300公斤的大包裹快递产品，并在行业推出“一票多件，同时到达”的市场承诺，以抢占大包裹赛道。此外，其还提出了预计到2022年，实现全网重量日超20000吨，网点数量达到15000家的3年目标计划。
回顾优速的大包裹战略发展史可知，早在2015年，该公司就对外宣布进行差异化转型发展，全面进军大包裹领域，并推出了3-50kg公斤段的服务产品。紧接着2016年，其又对大包裹战略展开升级，服务公斤段从3-50kg调整为2-100kg。
直至2018年，经过对市场需求的多重分析，集团针对核心重量区间则再次作出调整，推出了“330限时达”核心产品。并于同年8月宣布用“一票多件”的方式，将330大包裹快递单票升级至500公斤，承诺免费送货上楼、免费上门收货。
实际上，就优速而言，作为二线快递品牌，在此前小件快递市场风云骤起的时候，其与众多快递巨头相比并没有太大的竞争力，因此才迫于压力早早地聚焦快运领域。然而尽管如此，优速在快运市场的发展却也并不顺遂。在2013至2017年期间，集团一直处在一个连续性亏损的状态，甚至2015年决策层还到了不得不去复盘的地步，从而还引发了外界对它的重重担忧。
并且，优速长期过高的行业申诉率也颇为刺眼。据国家邮政局公布的数据显示，在2018年5月，优速快递的有效申诉率为百万分之1.52，而彼时德邦快递的有效申诉率为百万分之0.53，两者对比优速则高出了将近3倍。此外10月份，在全国快递服务平均申诉率为28.32的背景下，优速就以94.7的申诉率高居第二位。随后的11月份，在快递红黑榜上，优速又再度以110.70的申诉率上榜黑榜。
与此同时，在网点覆盖方面，优速目前在全国范围内共建立了93个分拨中心，拥有营业网点超过6000家。而其老对手德邦在截至2018年3月的时候，就已经拥有了近10000家网点，同时其服务网络也覆盖了全国34个省级行政区，全国转运中心总面积超过124万平米。
更何况在2018年，德邦也开始聚焦大件快递服务，还在年初的时候针对行业服务痛点率先推出了免费上楼的服务。同时安能方面，也在有意的向3kg-30kg领域的包裹进行布局。另外，随着小件快递市场格局逐渐奠定，顺丰以及通达系等快递巨头们也在相继转型进军快运领域。对于优速来说，其先发的优势已经在被逐渐弱化。
因此，在快递和快运巨头的双重夹击下，优速或许也是意识到了与企业自身实力相比，集团或许从服务质量上突围才更有机会一点，于是转而大力发展品质服务。事实上在如今这个服务为王的市场中，优速此举也不失为一个好计策，只是最终其策略能不能落实到位，继而实现良好发展就尚待观望了。
