中国南车与中国北车就像山林里的两只老虎，都是在各自的领域及地区属于称霸的王者，当然他们也有交集的领域；近来关于南北车整合的传闻不绝于耳，相信很多人反对整合，同样也有很多人支持整合。
2000年，铁道部直属的“中车公司”以长江为界一分为二，长江以南为中国南车，长江以北为中国北车。分拆之后，南车与北车都迎来了蓬勃发展，又正好契合了中国铁路大提速、中国铁路走向海外、高铁建设蓬勃期，使得中国南、北车在国内与国际上都迎来飞速的发展。
2014年，经过14年的创新与发展，两大铁路龙头公司都实现业绩的10倍增长，且都实现“A+H”上市。吸引国内外大批资金的投入，而后又将资金投入到科研与创新中，使得两大龙头公司的业务覆盖全球九十多个国家，质量更是得到国际认可。如中国北车中标美国波士顿价值34.85亿元的284辆地铁；中国南车与南非Transnet Freight Rail公司签订的128亿元机车销售合同等。
现在，前几天中国南车与中国北车股票纷纷停牌，并发公告显示有重大事项存在重大不确定性，这不禁让人联想到两大车公司，在经历了14年的分别之后，又要聚首了。有些市场分析人士认为这么做可能会导致其竞争力下降，但参考国际上的例子，像法国的阿尔斯通、德国的西门子等都是举国发展一个大的公司，而且竞争已从国内竞争上升到国外竞争。因此，不少人建议，南北合一，一起出击，迎接新的挑战。不少投资表示，南北合一，一起出击，迎接新的挑战。
