这些都是跨境物流与国内物流的标志性差异。比如运往俄罗斯、巴西等新兴市场的物流时效往往在十几天甚至一个月之久。而中国邮政小包恢复全折对卖家造成巨大影响，蚕食卖家利润。很多卖家不得已被迫改换其他渠道；但是专线等其他渠道往往难以保证清关的稳定性，从而对电商的物流绩效和买家的客户体验造成了很多不利影响。
2．流程复杂，可控性差
除了基本的产品配送之外，其中还涉及国内头程交货、缴费、海关清关及当地派送；如果是海外仓形式的物流渠道还涉及海外仓库操作和分拣等。
3．形式多样化
由于跨境物流所涉及的环节比较多，因此在各个层级也诞生了诸多形式，比如头程清关就可分为海运、陆运、空运、专线等，所以在选择跨境物流服务商时，一定要选择配套国际快递管理系统XMS的物流服务商，这样可随时掌握物流信息。
4．竞争集中在东南沿海地区，中西部地区竞争较少
由于渤海地区、长江三角洲、珠江三角洲等东南沿海地区经济发达，跨境运输需求旺盛，该地区航运、航空运输等基础设施相对完善。因此，对货源的争夺和对运力资源的争夺最为激烈。在中西部地区，由于经济相对不活跃，跨境运输需求低，运输成本高，该地区的国际货运服务资源投入较少。
5．区域内或单一行业竞争激烈，跨地区、跨行业的竞争较少
随着跨境电商的崛起带动物流行业的发展，竞争程度日益激烈，但受其自身资金实力、管理和技术能力的限制，以及国家物流市场相互分离等因素，竞争特点表现为某区域某行业企业之间的竞争。比如长三角地区，跨境物流公司之间的竞争；或者某单一行业之间资源的竞争，例如3C行业、电子产品制造业等。而跨地区和跨行业之间的竞争反而较少。
6．由单一服务走向多元化服务
随着跨境电商人需求的增多，大多数跨境物流公司从单一地提供运输服务开始转向多元化服务，比如与海外仓储公司之间的合作就是鲜明的代表。在跨境物流这一链条上，提供头程清关、仓储、配送，以及与FBA相关的诸多衍生和替代服务，如海外仓贴标换标、一件代发等。
7．服务功能单一，增值服务较少，同质化竞争现象较为严重
大部分跨境物流企业只能提供海运物流或者空运物流服务，能提供多式联运(如海空联运)和满足客户其他不同需求的跨境物流企业较少。在提供跨境物流服务时，局限于报关、订舱等传统服务，在提供运输方案优化设计、综合物流服务方面较少，因此同质化竞争现象较为严重。
