我国将近50年的国产大飞机梦想终于在如今实现。长久以来，西方在民用客机领域实现了层层垄断，而在如今我国终于有了打破垄断的底气。
国产大飞机之梦
长时间以来，“买进口货”是我国民航大飞机行业的的常态。这使得我国庞大的民航市场拱手让人，而且我国在这一领域不得不受制于人，令人忧心。
为改变这一境况，1970年我国自主研制的“运10”飞机立项。当时的中国虽然一穷二白，但仍以举国之力造出了原子弹、氢弹等，创造了众多令世界瞩目的成绩。
然而在运10上，我国却跌了跟头。不同于以上几个项目，运10为民用项目，因此它需要经受住市场的考验。
运10对标的为波音707，但是依照研发计划，就算运10研制成功，其也早就成了过时的产品，根本没有竞争力。航空公司不会为这样的产品买单。
承载着国人大飞机梦想的运10项目，就这样停下了脚步。不过，它让中国人初次对大飞机制造标准与流程有了了解，并且推动了中国大飞机产业的起步。
2008年，中国商飞启动大飞机研发工作，有了此前运10的经验，这一次国产大飞机终于研制成功。
2017年5月，我国具有自主知识产权、具备国际水准的干线飞机C919首飞圆满成功。国产大飞机终于迈出了从无到有的关键一步，C919是我国首款真正意义上的大型客机。
虽然C919还有很多的不足，如其国产化率只有60%，在发动机等核心技术上仍需要进口。但C919对我国来说仍意义重大，国产大飞机C919的总设计师吴光辉表示，我们初步走过了一个大飞机的研制过程。
如今，C919正翱翔于天际，与波音、空客一较高下。
为什么要研制C919
为何我国对研制民航客机如此执着？这自然是因为，这于我国有着诸多重要的意义。
首先，中国拿回自主权。
航空公司只有飞机的使用权，没有改装飞机的权利，因为一点的不同，就能让飞机出现安全隐患。就连更换影响不到飞机安全的置物架、纸巾盒等，也都要听命于飞机厂商。
因此，航空公司只能花费高昂的价格，从飞机厂商采购元件。其中，一个的控制盒的价格就要数百万美元、封圈的价格也要上百美元。这些元件的价格，都远远超出成本价。并且，航空公司还需要支付昂贵的维修费用，造成大量资金外流。
如今，国人有了自己的大飞机，维修费用大大降低。
其次，争夺万亿民航市场。
民航市场规模相当庞大，达万亿美元规模。据空客公司预测，未来20年，全球民用飞机（含支线飞机）的市场价值为4.9万亿美元。
一直以来，全球民航市场这块大蛋糕被绝大部分都被空客、波音这两家飞机所瓜分，而在如今，中国也有了瓜分蛋糕的机会。
同时，中国大飞机产业的崛起，还能养活背后数以万计的供应链企业，推动中国经济发展。
最后，推动产业升级。
产业想要升级，往往需要大项目的牵引，制造业也是如此。
C919项目能对中国制造业起到有力的牵引作用，推动中国制造业向高端方向发展。
C919的成功问世，标志着中国航空水平与制造业整体实力有了长足的进步，具有十分重要的作用。因此，我国才会如此重视民航产业的发展。
