当时，京东和阿里在国内大肆开辟电商市场，但阿里系得益于先入为主的优势，让京东在拓展商户的过程中处于劣势，而那时的刘强东为了打出电商的差异化，开始走向一条较为凶险的道路，这就是自建物流。从效果上看，物流体系是京东独有的运营思路，但从大环境看，京东自建物流的风险实在太高，这无疑是一场豪赌。
自建物流是一个长久见效的模式，而京东那时候做仓储一体直接耗光了京东自身的流动资金，如果后续没有资金到位，京东的结局就只有两个，一条是被低价并购，另一条则是告别电商舞台，为此，刘强东也曾一夜白头，甚至在多年以后的采访中，刘强东也承认，因为物流重资产的投资方式，导致京东错过了很多投资风口。
事实上，刘强东的老对手马云也不看好京东自建物流的发展模式，马云曾表示过，阿里系永远不会自建物流，而且在一次大会中还调侃刘强东说，阿里的目标就是为了培养更多的京东。虽说大佬们只是一句玩笑话，但这对于刘强东的选择何尝不是一种否定。但老天不负有心人，就在本月底，刘强东即将苦尽甘来，估值2200亿的猛虎即将出笼，当初的豪赌成功了。
据媒体报道，如果不出意外，京东物流将在本月底赴港上市，截止目前，京东物流已进行了10天上市前的分析师路演，并且此次计划发行10%股份，目前京东物流的估值约350亿美元，折合人民币超2200亿元。京东物流给出这样的成绩，不禁让人感叹，马云还是看走眼了。
要知道，当初看不上京东自建物流模式的阿里，如今已经开始效仿京东，这才成立了菜鸟联盟。虽说在估值上京东物流可能不如菜鸟，但在购物体验度上，京东物流要高于菜鸟。至于答案也很简单，京东物流的网点基数强大，衔接能力更强。
相关数据显示，在去年年底时，京东物流就拥有超900个仓库，如果再加上云仓面积，总面积就突破了2100万平方米。其服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口，全球可触达超过 220 国家和地区，让京东物流成为京东集团不容忽视的一股新生力量。
值得一提的是，能成为京东的“门面”，京东物流的营收能力也不差，最近三年时间，京东物流的营收一年比一年高，比如今年的一季度，就实现224亿的业绩，增幅同比超过60%，这也是外界给京东物流估值2200亿的重要原因。
当然了，京东物流能有今天，刘强东更应该感谢一个群体，也就是他口中的“兄弟们”，而刘强东在这方面做得还错。公开资料显示，京东物流是业内极少数坚持给员工缴纳五险一金的企业，而去年一年这项支出就超过261亿，平均每人年支出近11万。或许是看到京东对员工的态度，仅一年时间，京东的员工数量便增加了9万，眼下已经超过26万。
不得不说，这26万京东员工是真的有福，毕竟能跟对老板也不是一件容易的事，更何况某些互联网大厂对于一线员工都是采用外包形式，目的就是为了剩下这笔钱。从这个角度看，刘强东不愧是中国好老板，不仅坚持给员工缴纳五险一金，而且还能将员工当成兄弟，已经很有人情味了。
