如果要问一个资深的JDM粉，他最喜欢或者最令他着迷、向往的车型是哪一款，也许是马自达转子RX-7，也许是日产R32 Skyline，也许是斯巴鲁 WRX STI、又或许是三菱EVO大名鼎鼎的4B11T、4G63T但不可否认的是，这些答案都是最正确的因为它们曾都代表着一个时代，诞生于日系性能车最强的年代。
有多少人是从头文字D开始了解性能车的，大名鼎鼎的丰田86神话也是从内个时候开始被埋下的种子，都知道拓海驾驶的是一台卡罗拉，因为是最后一代前置后驱车型所以代号为AE86，而它的父亲开的则是一款4WD的斯巴鲁翼豹STI。而斯巴鲁品牌本身就是执拗的，就不是被大多数人所接受的品牌，但斯巴鲁又被称为WRC赛场上的一抹蓝，一共拿下3届世界拉力锦标赛的车队总冠军头衔，3个车手总冠军头衔，46个分站赛的冠军，从一个鲜有人知的日本汽车品牌到登上世界拉力赛场的最高峰，斯巴鲁证明其强大的实力。
作为一款日系性能车，上一代的斯巴鲁BRZ凭借着更低的门槛，落地30万左右的售价被众多车迷热捧，也使其在市场保有量呈直线式攀升，而多年不变的外观死气沉沉的内饰也让它不得不面临停产，再加上国内严苛的国六排放标准，也让很多性能车无计可施，在低迷的市场沉淀了两年后终于迎来了改款换代，变得不单单是外形还有内科水平对置的大心脏，我们一起来看看每个男孩年少的梦还是不是内个感觉。
之所以要说这次该款式由内而外的大概，想必看到前脸就知道了，如果说上一代车型的外观是猛兽，那这一代绝对就是杀手，取消和姊妹车型丰田86一样的“勺子灯”换装了与宝马Z4、法拉利599相似的车灯外形，日间行车灯带更像是给自己画上了一条浓浓的眼影，光看着改车灯就以完全找不到上一代的影子了，如果说上一代车型的进气格栅太收敛、太低调，那新款的BRZ给人的感觉就是夸张、霸气，前杠上两个硕大的进气口能为车身提供非常好的下压力，进气口更修长的设计在视觉上将车头横向拉宽了不少。
侧面设计也变得更加大胆，或许是上一代车型设计太过于保守看着太乖了，车身侧面最显眼的就是大尺寸的“鲨鱼鳍”可以更好的引导气流，车身整体流线型并没有因为过多的改动而被破坏，还是原汁原味最开始的感觉，后方轮拱的要更加突出，形成了一条美丽的弧线，也呈现出了车身侧面宽且效果。车身尺寸方面，新款BRZ的长宽高分别为：4265*1775*1311mm，轴距为2576mm。相比老款车型，新款BRZ的车身增长了25mm，宽度不变，高度更低，且同时轴距增加了6mm。
最为大胆的便是它的尾部，如果说上一款尾部又扁又平，那么新款车型上的绝对是又高又翘。从尾部基本上看不出来任何上一代BRZ影子，全新设计的尾灯像鹰的眼睛，拍照摆放位置也从原来的尾门上下移到了后杠上，相信细心的朋友都会发现这一代的鸭尾设计的非常突出。
尺寸更长向外延伸更长的小鸭尾，无时无刻都在展示着它是一款注重性能、注重操控的运动型车。
全新一代的的BRZ内饰还是以功能性为主，但也不能难看出有更大尺寸的8英寸中控屏幕与7.9英寸液晶仪表的加入在慢慢营造科技感氛围。而新款的中控屏预计将支持时下主流的Carplay与Android Auto功能，屏幕下方的三联表第一眼看上去就让人欲罢不能，一阵阵热血涌上心头，质感更细腻的实体按键采用铝合金材质，一阵战斗机舱风格随之而来。全车黑色皮质包裹配上红色缝线，视觉冲击力十分震撼。
7.9英寸液晶仪表盘设计的十分有新意，类似于水平对置发动机的气缸造型，不仅能实现日常所需数据，作为性能车还能显示车辆的加速度矢量数据。
上一代斯巴鲁BRZ采用的是2.0L水平对置发动机，最大扭矩205Nm最大马力200Ps，0-100km/h加速度为7.6s，最新款将搭载2.4L发动机最大马力231Ps，最大扭矩249Nm，0-100km/h提速提升到了5.7s，这样优秀的提速能力，也不会再有人说它直线慢弯道快了。
全新一代的斯巴鲁BRZ从颜值上挑不出来任何毛病，不论是配置、科技、动力虽然谈不上有多拔尖名列前茅，但起码中规中矩这就足够了，也算是把国内日系入门性能车的空白填的满满的，不知售价会如何如果与上一代售价持平，那么真的是一款吃土也要入手的车型，那究竟什么时候会漂洋过海进口到国内，我们一起期待吧！
