但是从现在开始，这将是一件板上钉钉的大事。3月30日，小米正式发布公告造车，全新的智能电动汽车业务立项，未来将会成立一家全资子公司来负责智能电动汽车业务，首期投资100亿元人民币，预计未来十年的投资额将会达到100亿美元。而雷军将继续兼任小米汽车项目公司的首席执行官。
最后还有一句指出的是：“小米希望用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。”
这句话与目前小米在手机制造业中所提出的“让每一个人都能享受科技带来的乐趣”理念不谋而合，果真雷总的愿望一直没有变。
怎么说呢，对于小米造车这件事我从很早开始就已经有过幻想，在用过了小米手机、小米电脑以及全套智能家居之后，未来能够开上一台小米的汽车那一定是相当酷的事情。
但是当我见证了近些年的整个新能源市场的发展之后，我真的开始犹豫了，“小米造车真的是一个正确的选择吗？”
这是一个开放的市场，任何一个有梦想的人都可以参与进来，甚至那些如雨后春笋一般冒出来的“造车新势力”要比传统汽车企业还有多出很多，新能源汽车是未来没有错，但是很明显如今的市场是不健康的。
汽车不同于手机，人们为了拥有一台车可能会花上几年甚至十几年的积蓄，而且它往往会一直陪伴着我们接下来很多年的时光，车企卖出去的不光是一个产品，更是一种责任。
在这些新兴的新能源汽车品牌中，明眼看上去就是有今天没明天的企业还少么？蔚来卖出去这么多台车，依然每天在为资金链发愁，而乐视的贾跃亭至今还生活在“下周回国”的魔咒当中……
如何造出车、如何造好车、如何持续造车全都是需要面临的非常大的问题。
当然雷总自己也说了在决定造不造车这件事上，他构思了很久，从2013年两次拜访马斯克，成为特斯拉车主，再到后来投资蔚来、小鹏等十家电动车企业，如今又在75天内进行了85场的业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流、4次管理层的内部讨论会、2次正式董事会，雷军为了造车可谓是做足了心理准备。
他自己也说这将是自己人生中最后一次重大创业，自己将独立带领小米汽车团队，而且是独资。短短的75天，雷军决定得很快，但其实一点也不冲动。
毕竟这次创业，押上了雷军和小米的所有。
汽车行业风险极大，而且动辄百亿规模的投资经常需要3-5年才能见效，如果资金断了那可能会亏得血本无归，“小米深知其中的风险，但是小米亏得起”，这句话从雷军的口中说出，不知道为什么我起了满头的鸡皮疙瘩。
11年时间，小米的手机业务风生水起，截至2020年底小米集团的现金余额为1080亿元，而未来十年要投资的100亿美金将占到小米余额的60%。
当然，“输得起”和“押上所有”只是小米对这次造车行动的最坏打算，未来这台智能电动汽车能够造成什么样子，目前谁也不知道。
小米造车还是有优势的，首先就是小米的商业模式非常成熟，但是能不能运用到汽车上面目前我还不知道，其次就是小米有着极其庞大的“米粉”队伍，官微上几个小时就有两万多人参与评价，其中支持小米造车的用户超过了92%，可见未来小米造出来的汽车一定不愁卖，所以从根本上来说，小米相比于现有的所有造车新势力，在“品牌认可度”上有着得天独厚的优势。
另外就是小米打造出来的智能汽车，可以完美接入小米现有的智能生态，这是其他任何企业都没法比的，而且凭借小米的理念优势，它所打造出来的产品可能会更具人性化，而且更“好玩”。
如今小米的手机业务在雷军的带领下已经重回全球第三，从小米10到小米11再到小米MIX，小米已经基本上摆脱了以往的“屌丝”标签，高端之路也越来越顺畅，“做价格厚道，感动人心的好产品”这些早就已经深深地刻在每一个米粉的心里。
看了那晚的发布会，我见到最多的弹幕是“雷总苍老了很多”“雷总辛苦了”，是啊，52岁的雷军顶着重感冒，用沙哑的嗓音给米粉带来了这场有史以来最长的发布会，这个拼搏了半生的男人用它独特的魅力圈了一大波粉，其中就有我一个。
不管怎样，雷总自己已经下定决心要投入到汽车行业，我们能做的也就只剩下支持了，至于小米到底能不能造出一个撼动市场的智能汽车，一切就都交给时间吧。
