二线豪华品牌同样拥有着历史积淀、造车经验、不错的口碑、配置也是与一线豪华品牌看齐，但更高的性价比往往让人难以抗拒，细数国内众多的二线豪华品牌，凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、沃尔沃……它们都有着一个共同的特点，新车价格不贵但维修、保养后期花销堪比BBA，这也就成了它们为什么在销量上不如一线豪华品牌，保值率也比不上的原因了。
它就是凯迪拉克CT4，作为前辈ATS-L的继任者，CT4不论在各方面都有过之而无不及，将自家大哥的优秀血统完美的传承了下去，抛开外观配置不谈，只说一点他就能吊打众多车型，现在还在坚持全系车型使用后轮当做驱动轮的除了宝马，一时间能想到的也就只有凯迪拉克最亲民了。
很多人都说真男人一定要拥有一台后驱车，在多种层面上它们是对的，后驱相对于前驱车对驾驶者驾驶技术的要求会更高，但给驾驶者带来了更多的驾驶乐趣，一提到后驱“漂移”这两个字是最先浮在脑海中的，这种先天的驾驶特性纯粹到让每一个男孩都对他爱不释手，由于传动轴会使车辆的成本加大，在市场上二十万以下价位很难看到后驱车的影子，后驱渐渐也成了中端、中高端、豪华车的专属标致。
经常有人会问凯迪拉克与宝马怎么去选择，其实这个问题很好回答，追随自己内心最真实的想法，最喜欢喜欢哪一款或者对哪一款更感兴趣就买哪一款，抛开品牌与售价，二者不论哪一台都是优秀的。一个代表着天生运动而另一款是美系豪华。
拥有正宗血统的美系车除了后驱，第二个就是大马力带来肾上腺素飙升的快感了吧，如今V8、V6正在慢慢离我们远去，2.0T四缸涡轮增压发动机都已经成为了很多年轻人可望而不可即的梦，还记得当年凯迪拉克ATS-L退市时十五万的售价，像是白菜一样被遭到疯抢的场景还历历在目，也就在前几天猛然看到了CT4风尚型19万的起售价，突然觉得是时候下手了。
后驱即是信仰也是梦想，第一次让我距离梦想这么近，让梦想触手可及。
车头将美系车特有的厚重与敦实感完美的展现了出来，或许是两条垂直如流水的日间行车灯将车头修饰的宽大立体，中网造型与车标相互呼应更具美感，一张让强迫症都会感觉到十分舒适的前脸，很难相信他代表的是运动。
车身比例十分协调，也由于是发动机纵置后驱的原因更加修长的车头、靠前摆放的车轮看起来只能用“高级”来形容，比横置发动机美观了不少，相信都听说过车身50:50的黄金配比吧，好处也是显而易见高速入弯不推头，车身整体更加灵敏。看到这你一定知道为什么奥迪被称为推头小王子了。4,760x1,815x1,428mm车身尺寸与2,775mm轴距在同级别中它的表现名列前茅，更能凸显他惊人的性价比。
我最喜欢的还有它的尾灯，能完美与车头相互呼应，垂直的尾灯营造出超强的立体感，点亮后效果更是如一把弯刀，每当我看到凯迪拉克车型时都感觉他像是一条海豚，或许是车灯、或许是中网，上翘的小鸭尾更像是海豚的尾巴，他应该是我见过原厂最漂亮的小尾翼了极具张力又富有动感。
美系车的内饰从来没让人失望过，每一款车型的用料都十分豪华，无时无刻充斥着贵族豪华的气息，上到整车音响、座椅皮质、下到车内塑料按键的每一个触感，都是那样细腻，凯迪拉克营造出的车内质感绝不廉价，坐进车内恍若置身于公务头等舱中，8英寸的多媒体系统虽然尺寸不大，但摆放位置十分和谐。一台二十万的车能给到如此精致的车内氛围想必也就只有凯迪拉克能做到了吧。
毋庸置疑凯迪拉克是一台非常豪华的车型，二十多万家用选他一定不会错，超高的性价比不错的动力，令每个人为之着急，凯迪拉克也是小编非常喜欢和看好的一个品牌，可能相较于BBA不占优势，但有着自己独特的个性彰显着自己独特的魅力。
