大众POLO初次亮相于20世纪70年代，细数至今已有四十余年的历史，在四十年间车型不断地推陈出新，POLO也迎来了第六代车型的中型改观，如果你要问一位POLO死忠粉，哪一款车型最经典我相信全国各地的车友心中只有一个答案“第四代”，国产后的POLO不论是劲情、劲取还是专注于性能的GTI都深受车友的喜爱与追捧。
不知看到这张图片会勾起多少人与他的回忆，当年标配1.4L发动与16气门的1.6L发动机高效稳定，与当时速腾、迈腾相似的前脸更灵巧的车身又是多少年轻人的梦，他在国内市场的爆发是从第四代国产后开始的，将德国人在造车上的严谨和精细表现的淋漓尽致，而Polo的国产也让国人能够有机会亲身体会德系小型车的优秀与卓越。
反观第五代车型，POLO的没落也是从内时开始的，不可否认的是五代POLO的颜值相较于四代有了质的飞越以及大的提升，但华丽的外表下却暗藏玄机，让人意想不到的是大众也将简配进行到底，四代POLO上的全铝发动机、铰链车门、四碟刹车在四代半车型上通通看不到，而五代车型相比四代半更是丧尽天良的减掉了后防撞梁，作为世界上“最安全”的A0级车，这种做法实在让人痛心。这也就是为什么后来即便POLO再便宜，内饰做工科技再用心，外观再动感都无人问津的原因了。
或许大众自身也意识到这样的问题，沉睡多年的雄狮终于要重新站起来了，第六代中期改款的POLO将之前的一切全部推翻重来，重塑车型口碑势必夺回属于自己的“A0”级市场。
第一次看到它我竟然有些不敢相信自己的眼睛，与其说它是POLO不如说他是缩小版的高尔夫，众所周知第八代高尔夫与奥迪A3师出同门，全部基于最先进的MQB evo平台打造，将科技、数字化进行到底，虽然官方还未发出声明，根据细节设计猜测将继续使用MQB平台，新款车型前杠更加激进夸张，横竖相互的线条宽大而立体，富有动感的前杠年轻且个性。
你们和我一样，一定会被它的大灯所吸引，搭载了最新的“IQ Light”矩阵式大灯，而贯穿式日间行车灯也非常符合大众家族最新的大灯设计语言。大众的IQ Light 为什么被称为智能大灯，首先它融合了多种路况下的近光模式（乡村、城镇、高速、雨天）根据自身的车速与雨量传感器自由调节大灯模式，可以想象一下把大灯安装了一个充满智慧的大脑，驾驶员只需专注于驾驶剩下的全部交给大灯，既方便又安全。
车身线条并没有过多改动，但17英寸的轮圈十分惹眼，不计成本的使车身侧面变得更加美观，还让我找到了一些五代车型硬朗的味道，值得肯定的是五代车型将运动与舒适完美结合，我也相信六代半车型上会表现更加出色。
相信了解大众的朋友都知道“R”代表什么，R是信仰是至高无上的殊荣，R也是性能的代表，大众R36、尚酷R、高尔夫R这些车型无时无刻都在续写着R的神话，POLO R-line版除了深化后的运动包围套件，前翼子板的专属R标变得尤为细节，它也只留给懂他的朋友欣赏。
尾灯造型不知比上一代美观了多少，与自家大哥途观L还有些相似，这才是21世纪该有的样子，不知道有没有听说过这样一句话“不怕奔驰和路虎，就怕大众标下带字母”，大众将国人心中的想法剖析的十分透彻，POLO像是个充满细节的男孩将字母也放入其中。
六代POLO的廉价感在它身上也消失不见，萦绕在眼中的科技感、用料的扎实程度，这一次我没再看错他，能在入门级车型中看到10.25英寸液晶仪表与9.2英寸中控大屏我甚至有些兴奋，开过pq平台车型的车主也算是见证了大众的发展，从CD到蓝牙再到手机映射最后以太网实时联网技术，我相信诸如此类的科技还会越来越多，但唯一让我失望的是，我并没有看到与高尔夫8相同的电子档杆，这么新颖的设计被阉割挺让人心痛的，直接影响使用体验。
早在巴西市场的Nivus车型上大众就搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机，谁说大众没有三缸机，只能说大众在国内还留有一丝尊严，在海外市场全新POLO搭载了两款动力总成1.0L自然吸气发动机与1.0T涡轮增压发动机均为三缸发动机，抑制不了的抖动、后段加速无力等等问题仍在发生，反观现款POLO的1.5L自然吸气发动机虽给不到你太多激情，但是稳定性、平顺性、可靠性人尽皆知，这样一款设计激进的车型能搭载1.4T EA211发动机最为合适，很难想象1.0T是为了市场妥协还是让无辜的POLO去替其他车型先行试水。
第六代中期改款的POLO车型不出意外很快将会引入国内，更优秀的外观设计，沉稳富有科技感的内饰设计也会随之一起到来，反观国内的“A0”级小车市场由于产品力日益下降，也只有少部分车型还在坚守自己的阵地，在强大的自主品牌的打压下让性价比也离他们越来越远，我相信只要售价合理这代POLO会给市场带来一次不小的冲击，或许还能挽回自己在“A0”级市场的霸主地位。
