这次的芯片危机对两个关键行业造成了重大影响，一是汽车，3月29日，蔚来汽车的代工方江淮汽车宣布，受芯片短缺的影响，江淮蔚来合肥制造工厂将停工5天。蔚来其实新能源车产量不高，尚且面临如此压力，本田奥迪宝马等一众传统车企面临的问题更加严重，这些企业已经用上了停产、限产、裁员等手段。
另外一个受到严重影响的板块是手机，目前三星Note 系列手机已经停产，苹果 iphone 12 Mini 生产计划被下调，很多手机品牌公司的高管都表示，今年的手机芯片短缺情况非常严重。
造成这种情况的原因，可以从供需两端解读：受疫情影响，芯片大厂对芯片，尤其是车载芯片的销量不乐观，从而在2020年下半年开始，各个芯片厂纷纷下调了芯片的产能。但始料未及的是，新能源车意外走红，全球新能源车销量较上年直接上升36%左右，而中国新能源车销量也增长了10%左右，这样一来，芯片显得有些不够用了。
此外，在遭遇限制风波后，华为在海外买走了大量芯片，而其他手机厂商担心自己缺货，也加入了扫货行列，这样一来，市面上待销售的芯片就所剩无几了。
世界范围内的缺芯风波可能还要延续下去，至少在疫情继续在海外蔓延的阶段，芯片的供给很难恢复正常。但换个角度看，这一次的芯片危机，很可能会成为中国芯片厂的机会。
首先，这次缺少的芯片，主要是精度稍低的汽车用芯片，虽然中国在顶尖芯片的制造上还不是最领先的，但生产汽车用的8英寸和12英寸芯片已经足够了。中芯国际、力积电等企业完全有能力生产出大量对应的芯片。
另外就是中国“上产能”的能力比较强，中芯国际已经确定在今年新增加4.5万片8英寸的芯片产量，力积电也计划在2021年底新增2万片的芯片产能，而北京燕东、华润微电子、闻泰科技等企业也计划今年建设新的生产线。
另外，国家对于芯片自主化也是非常看重的，工信部提出，国家会加大力度扶持半导体产业，确保到2025年时，中国的芯片自给化率能够达到70%。
而且，市场环境也在发生变化，曾经，中国制造的主要产品还是初级加工品，对于芯片这种附加值和技术含量都高的产品，国内生产制造意愿不强。但到现在，中国企业已经实现了广泛的升级，从各种智能硬件到汽车，中国的企业都在大范围生产，这样一来，国内企业对芯片的需求量必然上升，国产化也是一种必然。
所以这样来看，危机对我们国家来说并不是件坏事，假以时日，中国的芯片产业肯定能像当年的电视、手机、电脑、汽车一样，成为民族的龙头产业。
