雷军已经成功投资了蔚来汽车跟小鹏汽车，并且小米在新能源汽车上面也提前做了不少布局，雷军携巨资进入这个行业，一定会成为行业的搅局者。有人猜测雷军是来找比亚迪谈代工合作，因为小米手机跟电视都是找了这样一条路子，自己研发不生产。
另外目前蔚来汽车也是找江淮汽车代工生产的。也有人猜测雷军是来找王传福要电池的，比亚迪目前的刀片电池受到了市场巨大的关注，而搭载刀片电池的比亚迪汉目前在市场上热售，雷军非常有可能在电池上寻求跟比亚迪的合作。
其实说到电池技术的对外开发策略，可以说是比亚迪最大的一个错误，如果王传福不犯下这个错误，今天可能就没有宁德时代了。2014年王传福宣布比亚迪电池不外卖，也就是说你想要用比亚迪的电池就必须用比亚迪的车。
在手机系统方面，苹果系统就不对外供应，安卓系统就是对外提供的。很难说这两个系统的策略谁更好，苹果有苹果的优势，安卓有安卓的优势。如今比亚迪跟宁德时代就类似苹果跟安卓。
王传福之前想要做封闭系统，想要做汽车界的苹果。宁德时代则是类似于谷歌，自己不做手机，却给手机厂商提供系统，反而是成为了大赢家。
2015年的时候，比亚迪对比宁德时代的优势还非常明显，不过到了2016年双方的差距就缩小了，2017年开始，宁德时代就开始反超了比亚迪，如今宁德时代对比比亚迪的优势已经非常明显了。
在资本市场方面，宁德时代也是表现超过了比亚迪，宁德时代一度市值是比亚迪的2倍。如今宁德时代的市值是7千多亿，比亚迪的市值也只有5千亿左右。
从2019年开始，王传福已经发现了自己的错误，为了弥补这个错误，于是他提出了要分拆电池业务的想法，让电池业务独立上市融资。
2020年开始，比亚迪已经开始跟长安合作，目前长安最新的一款车型就将搭载比亚迪的电池，接下来比亚迪的电池在对外供应上应该会有所增长。不过比亚迪要想争回电池老大的位置却有困难。
比亚迪跟宁德时代两家公司不仅仅是开放策略不同，而且他们的产能、还有电池技术也完全不同。比亚迪在2016年之前一直坚持磷酸铁锂电池，而宁德时代使用的则是三元锂电池。
磷酸铁锂电池跟三元锂电池是完全不同的技术思路，磷酸铁锂电池的安全性新能高，但是能源密度却弱。三元锂电池能源密度更强大，但是安全性却差得多。磷酸铁锂电池在500度的温度中依然可以保持稳定性，而三元锂电池在200度的温度中就会出现各种问题。
最近几年电动车自燃的问题是许多人关注的，所以比亚迪一直强调自己的安全性。不过宁德时代则认为电动车的安全性是一个整体的工程，不单单是电池的问题。关键是消费者现在都追求更长的续航里程跟更强大的动力，而磷酸铁锂电池无法满足这些需求，所以比亚迪自己如今在大部分的乘用车上面也搭载了三元锂电池。
2016年之后，比亚迪放弃了坚持多年的磷酸铁锂电池战略，开始研发三元锂电池了。如今比亚迪的旗舰车型汉，打造了最新的磷酸铁锂电池，也就是刀片电池。
其实这也是王传福的无奈，走了一个迂回的路子，先用三元锂电池来争夺市场，同时继续开发更高性能的磷酸铁锂电池。如今比亚迪的刀片电池已经可以做到续航600公里，也就是达到了三元锂电池的水平了，同时在安全性上也要优于三元锂电池，这也是汉最大的卖点。
比亚迪的刀片电池已经通过了难度极大的针刺测试，而三元锂电池是不可能通过这个安全测试的。当然也有专家说这个测试对于电动车电池来说也不是必须的。
除了技术上的差别外，比亚迪也必须在产能上追上宁德时代，随着比亚迪的开放策略，比亚迪电池的产能需求已经跟不上了。2019年宁德时代的产能已经达到了53Gwh，他们的在建产能还达到了22Gwh。
比亚迪在2019年的产能只有40Gwh，根据比亚迪的计划，今年将达到了65Gwh，而到明年将达到100Gwh。在电池装车量上面，2019年比亚迪也只有10.75Gwh，宁德时代却达到了31.46Gwh。
王传福的开放策略未来可以追上宁德时代么？过去王传福把电池看成核心技术，不过如今看来这个策略并不对，因为汽车比手机复杂多了，消费者对于汽车的追去需求复杂多样，电池只是一方面。
策略或许是对的，但是用错了时间点。如今王传福分拆出电池业务，到底对不对呢？其实也需要时间去检测，或许在这个时候再去开放，反而会影响比亚迪的汽车销量了。
