范永军表达，现阶段电动物流车的价格是错乱的。销售市场想要接纳的价格无法挽回生产商的产品成本。电动物流车是经营车子，其实质是要求盈利。即便充分考虑电动物流车辆在路面权层面的优点，销售市场能够接纳的最多价格大部分是燃料车子价格的二倍。
然而，目前市场上质量好的电动汽车价格基本上是燃油汽车的3倍，制造商和用户在价格上有很大的差异。范永军注重，2016年至2018年，因为辅助工具要素，库存车很多出現，该库存车出現了一定的商品质量问题，但价格便宜，市场份额十分大，这也在一定水平上伤害了新车的销售市场。
深圳市产品服务中心主任刘立（别名）在接受《新能源汽车》采访时表示，国家对新能源汽车的支持已经从财政支持转变为多方支持，这对用户购车的热情有一定的影响。
快递业的老手王立华指出，补助金退出对用户的影响有限，用户还可以购买燃料车，但制造商面临着较大的库存压力。
陕西重卡市场调研部主任贾琼静表示，近年来，在政策引导和补贴力度方面，新能源卡车正在加速从政策驱动向市场驱动的转变。补贴新能源卡车从斜坡上撤退可能会加速一些没有核心技术、制造汽车成本较高的企业的退出。
业内专家认为，从长远来看，新的补助金政策满足国家对新能源汽车从普惠转向强大的优势方向，有助于加快业界整体的优胜劣化。
