弹匣电池能为三元锂正名？

最近，广汽埃安发布了新一代的动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（下文简称：弹匣电池），官方称该电池在三元锂电池的安全方面实现了重大的技术突破，做到了电池包被针刺也不会起火。根据官方介绍，今年弹匣电池将会陆续搭载在AION全系车型上。

目前，新能源汽车领域所采用的主流电池技术分别是三元锂电池与磷酸铁锂电池，前者能量密度高，主要应用在中高续航的车型上；后者对比前者成本更低、寿命更长，主要广泛应用在中低续航车型上。

尽管现在三元锂电池与磷酸铁锂电池在新能源汽车市场上被广泛应用，但消费者对两者在安全问题上保持着不同的态度，以刀片电池为代表的磷酸铁锂电池已经证明了自己的安全性，而三元锂电池则一直处在舆论的风暴中。

小雷觉得弹匣电池的到来证明了三元锂电池的安全性能，打消了消费者对三元锂电池在安全方面的顾虑，让三元锂电池在电池安全方面扳回了一城；同时还促进了新能源领域与电池领域的技术发展。那么广汽埃安的弹匣电池又是通过什么技术把起火问题扼杀在摇篮里呢？

动力电池自燃起火的原因有很多种，最常见的是电池内部微短路，导致电池发生局部温度高于热失控温度，从而出现热失控现象。因此，车企要解决电池自燃起火问题，要从电芯、模组以及系统等多方面进行把控，才能真正解决电池起火问题。

而广汽埃安的弹匣电池不仅是一种动力电池，还是一套专门提升动力电池安全性的系统性技术。它基于“防止电芯内短路，短路后防止热失控，以及热失控后防止热蔓延”的设计思路打造而来，并采用了四大黑科技，从电池的内部到外部来防止电池起火。

四大黑科技是什么？

弹匣电池内部采用了超高耐热稳定的电芯，其正极材料通过纳米级包裹和掺杂技术打造，电解液采用了新型添加剂，可以自动修复SEI膜。电芯采用这些技术之后，能有效提升热稳定性、改善电芯寿命、降低电芯短路等风险，同时还将电芯的耐热温度提升了30%。

弹匣电池外部采用了超强隔热电池安全舱，其结构由网状纳米孔隔热材料和超耐高温上壳体组成。前者能将火源扼杀在摇篮里，即便是电池被外力刺穿，也能保证电芯内部不会起火，而且电池包里面每一块独立电池都采用了这种材料包裹。后者的作用是将电池包的耐热性能提升至1400度以上，从而做到全方位保护电池包。

这样的设计在其实是广汽埃安认清了三元锂电池在热失控方面的不足之后，做出的无奈选择。它本质上并没有对电芯做出安全方面的改良，而是给每一块单体电池都穿上了一件防弹衣，即便是某一块单体电池发生了热失控，也不会影响到其它电池的正常运行，杜绝了电芯之间发生热失控之后发生蔓延的情况。

如果电池电芯真的发生了热失控甚至起火等异常情况，仅仅依靠一层电芯之间的铜墙铁壁是远远不够的，它还需要对这些情况进行实时的监控，并且彻底解决出现的异常，而弹匣电池配备的全时管控的第五代管理系统和极速降温的速冷系统正是为了应对这些情况。

第五代管理系统采用了最新一代电池管理系统芯片，可以完成全天候的数据采集，频次高达10次/s，确保24小时全覆盖的全时巡逻模式，能够对电池状态进行实时监控。速冷系统则是通过全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准导热路径设计，让电池的散热面积提升40%，散热效率提升30%。

当弹匣电池的管理系统在巡逻过程中发现了异常，就会启动异常自救模式，并启动速冷系统对电池进行降温。这两项技术就像是动力电池中的“哨兵”和“消防员”，它们分工合作，实时守护弹匣电池的安全，防止它发生起火。

弹匣电池除了弥补了三元锂电池在安全性能上的短板之外，它还把自身的长处发挥得淋漓尽致，在能量密度、生产成本方面都进行了进一步优化。对比起普通三元锂电池，它的体积能量密度提升了9.4%，重量能量密度提升了5.7%，成本下降了10%，在不牺牲续航和提高成本的基础上，实现了高安全、长续航和低成本的优点。

从技术优化上来看，弹匣电池主要是在电池安全方面做出了重大提升，打算和以安全著称的刀片电池针锋相对。在宣传方面，弹匣电池和刀片电池也有许多相似之处，刀片电池以针刺试验轰动业界，而弹匣电池也是通过针刺试验开局；刀片电池号称“让自燃从电车的字典里抹去”，弹匣电池也以“让起火成为历史”为三元锂电池正名。

现在刀片电池在电池安全性上的优点，弹匣电池现在也有了。那么，同样追求电池安全的弹匣电池和刀片电池到底有什么区别呢？

比亚迪的“刀片电池”主要是通过优化电池包结构，在成组时跳过“模组”提升了体积的利用率，增加了电芯的装载空间，也让电池容量得到提升，从而达到了增加续航里程的目的。广汽埃安的弹匣电池则主要是通过在安全、冷却、电芯以及监控等方面增强了对电池包的保护措施。这就好比为易燃易爆的汽油裹上了一层牢不可破的油箱。

这么一对比，大家是不是很直观地发现了两者的不同。虽然广汽埃安的弹匣电池和比亚迪的刀片电池都是通过改变电池包的结构来提升自己的弱项，但是前者的弱项是安全性，而后者的弱项则是能量密度。