大家都知道，华为自从被老美列入实体清单之后，至今依然没有走出“缺芯”的困境。原本市场份额排在全球第一的手机业务，因芯片和5G手机关键器件受限制后，大幅暴跌。虽然现在新机发售，但产能依然不足。
过去支撑华为消费者业务的大头始终是智能手机这个版块，现在手机业务严重跳水，接下来如何稳健地渡过2021年，目前依然是华为面临的考验。很多人说华为拥有绝对的造车优势，比如曾经就公布过不少关于汽车领域的相关专利，无论从技术还是知名度方面，华为都拥有造车的优势，若现在进入造车领域，是不是就可以弥补正在走下波路的消费者业务版块么？
其实华为选择不造整车，可能有这两方面的考量。
第一，华为虽然申请了不少关于汽车领域的相关专利，但相比于国内传统的汽车制造商还是有差距的，《新能源汽车专利20强企业榜单》显示，比亚迪就以9426件有效专利居于榜首，长安汽车、北汽和蔚来汽车分别以5243件、4005件、和1677件排在其后。华为若要进军整车行业，还要考虑传统汽车以往的专利。当然以华为的实力，即便以新手的资态进军造车行业，相信也有可能超越这些车企。
但目前面临的一个关键问题是，从2020开始，全球各大汽车厂商，包括西方的老牌车企，都相继承认部分车型的芯片供应紧缺，2月份，特拉斯在弗里蒙特工厂出现停产，当时马斯克出来证实：停产是因为零件供应出现问题。缺芯这个问题不仅困扰着华为的手机业务，如果华为进军整车行业，也同样会面临这个问题。所以任正非坚定“华为不造车，帮助车企造好车”的定位其实更付合华为长远的利益。
第二，华为公司最大的技术竞争力是什么，毫无疑问就是5G、微波、IP等基础网络领域。未来是物联网的时代，在高端芯片紧缺的当下，传统业务的智能化和网络化将是一个巨大的市场空间。华为最大的优势是，可以利用网络基础技术优势，打造智能汽车生态，构筑车联网。这个布局其实与华为之前布局“智慧煤矿”、“智慧养猪”、“智能港口”的道理一样。
物联网的时代，未来的智能汽车将会扎根无线和网络技术，提供管理平台，打造生态，构筑车联网，才是华为的拓展方向。
所以，当时传华为要造车，任正非说：谁再建华为造车，就调岗。现在再看任正非的这句话，表面上看似强硬，但往更深的看，就显得高明了。
