卡尔霍恩此前曾在通用电气和黑石集团担任过高管职位，如果让监管机构批准737 MAX复飞，以及达成其他业绩目标，他将获得700万美元的奖金，但这一薪酬方案激起了一些议员的愤怒。
737 MAX飞机是波音旗下最畅销的飞机，目前针对该机型的全球停飞已进入第11个月，造成各大航空公司损失超过10亿美元，波音公司则损失超过70亿美元。
波音新任首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）在上任的第一天就遇到了诸多挑战：穆迪宣布将波音评级（包括A3级无担保高级债券）列入降级观察名单，国会议员们则对他的潜在奖金表示抗议。
这位在波音董事会工作了10年的资深成员本周一正式履新，主要任务是重塑公司形象、整顿内部文化、改善与监管机构和航空公司的关系，以及波音在其畅销飞机波音737 MAX接连发生两起致命坠机事件后的财务状况。
卡尔霍恩此前曾在通用电气（General Electric）和黑石集团（Blackstone Group）担任过高管职位，如果让监管机构批准737 MAX复飞，以及达成其他业绩目标，他将获得700万美元的奖金。这一薪酬方案激起了一些议员的愤怒，他们批评该公司枉顾安全，只关心如何让飞机卖得更好，甚至因此奖励高管。
本周，马萨诸塞州民主党参议员爱德华·马基（Edward Markey）、康涅狄格州参议员理查德·布鲁门撒尔（Richard Blumenthal）和威斯康星州参议员塔米·鲍德温（Tammy Baldwin）致信波音董事会称：“这笔款项对卡尔霍恩来说存在一个明显的经济动机，以促使其向监管机构施压让波音737 MAX复飞，匆忙了结进行的必要调查和旨在确保公共安全的改革措施。我们认为，面对两起空难惨剧，以及波音没有吸取教训的证据，这笔奖金是不合情理的。”
737 MAX飞机是波音旗下最畅销的飞机，目前针对该机型的全球停飞已进入第11个月，造成各大航空公司损失超过10亿美元，波音公司则损失超过70亿美元。
显而易见的是，波音公司正在争先恐后地争取监管部门对737 MAX的复飞许可，但在前任首席执行官丹尼斯·穆伦伯格（Dennis Muilenburg）对飞机何时获得复飞批准发表了数次过于乐观的声明后，并最终导致了自己的下台后，卡尔霍恩对联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）则采取了更温和的方式。
面对外界的质疑之声，波音公司为卡尔霍恩潜在的奖金进行了辩护，称这“是基于这样一个事实，即737 MAX安全恢复商业服务是我们的首要任务。这也需要几年的时间才能达成，这意味着除非他继续留在公司，否则将无法拿走这笔奖金”。
该公司在一份声明中表示：“这包括遵循监管机构的领导、与他们合作确保对飞机和我们的工作完全满意。公司董事会和首席执行官都完全同意，737 MAX的安全恢复服务必须在全面监管的情况下推进。”
国际知名评级机构穆迪在波音发表声明几个小时后表示，公司将对波音的债务进行为期90天的评估，以确定可能的降级。不到一个月前，由于737 MAX危机持续时间超过预期，，波音刚刚被穆迪下调评级至A3（比投机级高四档）。
通常，信用评级越低，一家公司在债务市场从投资者那里融资的成本就越高。
穆迪首席波音分析师乔纳森·鲁特（Jonathan Root）写道：“最近的事态发展表明，波音要恢复各个市场对自己信心的成本将更高、持续时间会更长。而且，即便737 MAX的复飞认证如预期那样在相对短期内实现，波音随后也可能会进入运营和财务风险上升的时期。”
与此同时，穆迪还将737 MAX供应商SPIRIT Aerossystems的债务评级下调至垃圾级，此前这家为飞机制造机身的公司表示将裁员至少2800人。原因是这款飞机停飞的时间远超预期，其所造成的财务影响波及到了这家航空航天公司的供应链。
