滴滴裁员赔偿方案
2月20日消息，滴滴HR今日约谈了探索多元化业务的R-Lab部门员工，沟通转岗或离职意向。
据《财经》报道，滴滴已经给出了裁员的具体赔偿方案。补偿一般为N+1个月，如果本周能确认，再额外给一个月补偿，这一个月补偿是给被裁员工留出找工作时间，即本周确认，三月份工资和五险一金滴滴照发。
就在昨天(2月19日)，滴滴还就“针对媒体报道的滴滴外卖国内业务或关停的消息”回应称，目前国内正常运营，同时已在墨西哥第二大城市瓜达拉哈拉的特定区域上线外卖业务。
据了解，成立于2017年下旬的R-Lab部门主要职责是探索边界，孵化新的业务。此前，R-Lab部门的工作内容主要是围绕滴滴外卖业务展开，后续孵化过小巴并探索酒店业务。
2月15日，滴滴CEO程维宣布2019年滴滴会聚焦当前最重要的出行主业，对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。此次R-Lab部门的裁员，代表着滴滴正在重新聚焦最重要的出行业务。
一、滴滴裁员约2000人过冬 现金储备够过冬吗
刚传出亏损的滴滴，要裁员了。 2月15日，滴滴CEO程维宣布，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员15%，涉及2000人左右。
亏损重回百亿量级，日亏3000万，滴滴为何仍亏损？
2月13日，一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，该公司2018年全年亏损高达109亿元人民币(这样算下来，其日亏约3000万元)。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。对此，滴滴方面尚未回应。
据报道，2017年，滴滴全年亏损为3亿-4亿美元(约为20亿元—27亿元人民币)。
此前2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维发表内部信也提到，6年来滴滴没有实现盈利，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元人民币。
当时新京报记者从其他信源获悉，滴滴创业6年合计亏损约390亿元。以此估算，受两次安全事故影响，滴滴2018年下半年亏损超60亿元，创业6年合计亏损也超400亿元。
根据极光大数据2018年第4季度网约车平台数据显示，滴滴出行渗透率为14.7% ，位居第一；嘀嗒出行渗透率为1.9% ，排名第二。此外，神州专车1.2%、曹操专车0.6%、首汽约车0.6%、优步中国0.3%、易到0.3%、美团打车0.2%。意味着，滴滴出行叠加优步中国的渗透率是其他网约车平台总和的3倍。
占据网约车市场多数份额的滴滴为何还在亏损？除了非主业的投入外，或与对司机的补贴有关，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。此前2018年9月，程维介绍，出行业务对应GMV的平均Take Rate(佣金率)约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。
2月13日，新京报记者获得多位滴滴司机1月份个人收入流水账单显示，5位司机的奖励占收入比分别是21.92%、29.93%、13.9%、10.9%、38.67%。接近滴滴的人士表示，总体的原则奖励多劳多得、优劳优得的司机，提升供需匹配效率。
此次，滴滴总裁柳青在会上也提到关于“抽成”(滴滴内部称之为Takerate)和“补贴”等比较有争议的问题，表示管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。
不合规司机逐步封停，打车变难，滴滴如何保供给
在今天上午的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率。此外，将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入。
2018年两起安全事件之后，滴滴愈加重视出行安全。召开司乘人员意见征求会，上线公众评议会，对“乘客坐网约车是否需要实名认证”，“司机能否拒载独自乘车的醉酒乘客”、“网约车内是乘客的私人空间还是公共环境？”等话题进行讨论。
此外，监管部门也要求网约车平台实行合规化。根据此前交通运输部与公安部要求，2018年12月31日，网约车平台要全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，基本实现平台、车辆和驾驶员合规化。
当时滴滴、易到、首汽约车等平台表示，对不合规司机逐步封停。滴滴称，持续并加快清退平台上不符合要求的司机和车辆，强化派单合规性引导，逐步减少对不合规人员和车辆派单，直至停止。
随着各地网约车政策的落地和执行，很多司机选择观望或离开。春节期间打车难的问题尤其明显，滴滴公布的数据显示，从小年到正月初六，全国平均打车成功率维持在60%左右，也就是说，每10次打车就有4次打不到。
滴滴快车司机表示，“北京等大城市有多少当地户口的人愿意跑滴滴，如果都要当地户口，加上现在跑滴滴的收入不如从前，身边的司机将流动频繁。”
新京报记者注意到，近期以来，滴滴叫车排队用户增加明显，春节期间尤甚。“现在叫车越来越难，费用也越来越高。出行成本提高了不少。”用户张丹(化名)表示。滴滴不得不持续投入补贴以维持供给，多位快车司机表示，滴滴对快车司机的奖励提高了。
滴滴现金储备能否保证过冬？
成立于2012年的滴滴，从最早获得了数百万元的天使轮融资开始，经过6年发展，至今已至少完成9轮、总额超200亿美元融资。
2018年完成两次融资，一场为2018年3月，滴滴100亿元ABS额度获批，首期发行规模3亿元。另一场为当年7月，来自在线旅行Booking Holdings的5亿美元战略投资。
目前记者未从权威渠道获得其现金储备数据。不过，在年亏损重回百亿的情况下，滴滴现金储备能否保证其度过这个冬天？
二、滴滴过冬：巨亏之下大幅裁员 已有外卖员工在投简历
正月初六晚上临近24点，刚刚从老家返京的王华（化名）在北京西站北广场的寒风中徘徊良久。在地铁和公交都停运的状况下，他打开了滴滴叫车，却发现排队人数足足达到近600人。两个多小时的等待和1个小时的车程后，到达住处时已近第二天凌晨4点。
司机们也在抱怨。有司机表示，滴滴快车的抽成比例超过20%甚至接近30%，远高于其它网约车平台。
就在滴滴成为众矢之的之时，滴滴却被曝出2018年全年亏损高达109亿元。而2月15日的全员会上，滴滴CEO程维宣布裁员15%，涉及员工超2000人。
滴滴到底怎么了？亏损扩大因补贴？
日前，一份滴滴内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。滴滴官方对此未予置评。
更早之前的2018年9月，也有一份滴滴财务数据显示，2018年上半年滴滴亏损扩大至40.4亿元，而2017年全年亏损为25亿元，2018年上半年的亏损甚至超出2017年不少。数据还显示，滴滴2018年上半年在乘客补贴和司机奖励方面的投入达117.8亿元，而2017年全年为181亿。
这样看来，滴滴的亏损主因似乎是补贴。
程维在顺风车事件之后的内部信中也表示，滴滴6年来还没有实现过盈利。2018年上半年滴滴出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。
但实际上，滴滴在2018年亏损扩大的原因不止于此。
2018年可谓是滴滴不平静的一年。首先是与美团在打车和外卖上的两大战役。2018年3月，美团打车正式登陆上海，滴滴与美团在上海展开了连续的补贴大战。2018年4月，滴滴外卖在无锡上线试运营，同时于美团外卖也开启了补贴大战，无锡用户甚至过起了一块钱吃外卖的生活。
其次是滴滴在国际化、共享单车、新能源汽车、金融服务、汽车后市场等领域的大规模扩张。国际化方面，收购巴西99、与软银成立合资公司进军日本网约出租车市场、进军墨西哥和澳大利亚的多个城市；共享单车方面，入股ofo、收购小蓝、推出青桔；新能源汽车方面，联合31家汽车产业链企业共建汽车运营商平台，投资电动汽车服务商时空电动等；金融服务方面，金融部门升级为金融事业部，并上线了金融服务频道；汽车后市场方面，将旗下汽车服务平台升级为小桔车服公司，并向后者注资10亿美元。
最后则是两起顺风车安全事件后，滴滴加强了在安全和客服体系上的投入。比如程维在2018年9月承诺，平台将新投入1.4亿专项资金加强安全客服团队的建设，摒弃客服外包模式，在2018年年底前将自建客服中心扩展至8000席。
毫无疑问，相比较而言，滴滴2018年在打车外卖战役、国际化和横向业务扩张、安全等上的投入，丝毫不亚于在乘客和司机上的补贴投入。
大幅裁员再招人
在2月15日的全员会上，程维宣布公司将做好过冬准备，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。
按照程维的说法，滴滴2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员。
因此，此次裁员2000人将主要涉及三个方面。
一是非主业，这意味着除了出行主业之外的业务都有可能波及，比如外卖等。有企业人士向新浪科技透露，近期已经收到了滴滴外卖市场部员工的简历。实际上，滴滴外卖在进入无锡、南京、泰州、成都和郑州五个城市后，2018年7月底便暂停了新的开城计划，甚至传出了有意转战海外市场的传闻。此外，有媒体报道，在去年与美团激战之时，滴滴原本在去年下半年预计上线的酒旅和票务系统，这些为反击美团而尝试的新业务也已经暂停。
二是业务重组带来的岗位重叠。去年12月，滴滴宣布组织架构升级，滴滴核心业务和多部门都将进行合并、调整。其中专快车事业群合并，成立网约车平台公司；原小桔车服和汽车资产管理中心合并，升级为新车服，成立车主服务公司；原品质出行事业群的单车、电单车、代驾、企业级业务和原智慧交通事业部的公交业务组成普惠出行与服务事业群；原FLPW（财务/法务/采购/行政）将拆分成立两个部门：财务与经营管理部和法务部，原有的行政团队并入总办。
众多业务部门的调整必然会带来岗位的重叠和调整，以小桔车服为例，今年1月传出了其上海团队解散的消息。而滴滴方面则表示，小桔车服将启动北京+杭州“双总部”战略，以提升小桔车服各地区域之间的协同效率。这就意味着原小桔车服上海团队将陆续搬迁至北京、杭州两地。此外，小桔车服的产品技术部、战略规划部、车服市场部、业务发展部也会根据业务的地域布局进行相应的团队配置。
三是绩效不达标的员工。根据此前媒体报道的裁员计划，滴滴这轮裁员会采用末位淘汰制度，年终绩效考核评级为C和D的员工，会被HR劝退。
不过程维还透露，滴滴在裁员2000人的同时，还将在安全技术、产品、运营和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人。
在裁员2000人的同时，为何又招聘2500人？滴滴相关人士表示，因为滴滴受到巨大的安全压力和政策合规压力，不得不调整转型，全力投入安全和合规。人员结构和人才能力上需要做相应的转身和调整。
在12月的架构调整中，滴滴首次设立了首席安全官，加强安全运营，并且直接向向程维汇报；同时，新成立的滴滴网约车平台公司，下阶段将全面推进网约车合规化进程，集中力量建设和加强驾管体系，做好车主准入、培训和考核等事关安全和体验的线下工作。
除了网约车业务的安全与合规之外，国际化无疑仍旧是滴滴2019年的重点。今日还有外媒报道，滴滴正在智利、秘鲁和哥伦比亚招聘经理人员，这意味滴滴计划在拉美地区进一步扩张。而程维也强调，安全和效率也将成为滴滴国际化拓展的关键词。
打车难再现
在去年滴滴针对交通部的整改方案中，滴滴将合规工作进一步细化。称将按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》和地方实施细则等规定，根据各地网约车实施细则对车辆轴距、排量、车价等不同要求，制定分城市分阶段合规目标，并在各地交通主管部门指导下不断完善合规化推进方案；持续并加快清退平台上不符合《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求的司机和车辆，强化派单合规性引导，逐步减少对不合规人员和车辆派单，直至停止。
以北京为例，京人京牌的要求就将大多数司机和车辆排除在外，同时司机还要考取网约车驾驶证。在车辆方面，不少司机已经在考虑重新租车以满足车辆要求；同时滴滴也在鼓励引导司机办理人证车证；还有媒体报道称，滴滴甚至在考虑与出租车公司合作，以引入更多合规的“京人”司机。
这一系列的调整无疑将极大的影响北京地区的滴滴运力，这在春节期间得到集中体现。
根据滴滴近日发布的数据显示，春节期间不少城市出现了明显的打车难。平台数据显示，从小年到正月初六，平均打车成功率维持在64%。而除夕至正月初二是打车最难的三天，全国平均打车成功率是55%，这个数字意味着这三天里有近一半的用户完全打不到车。
而这些数字还是在滴滴推出了春节司机服务费以及其它补贴之下实现的。根据滴滴的数据，滴滴为补贴全国各地的司机们春节期间坚守岗位，共发放了3.05亿元补贴，包括900万个金额从2.8元到100元不等的吉祥红包和其他形式补贴。
这并未让滴滴赢得用户和司机们的赞许。有用户甚至在微博上晒出了春节期间打车排队1000名的截图，还有的在抱怨不加价就无人接单；司机们也对滴滴越来越高的抽成比例不满。
但逃离滴滴无疑是个奢望。目前滴滴在网约车市场份额和运力上的优势仍旧让其它网约车企业无法企及。在用户端，神州、首汽、曹操等的价格相较滴滴高出不少；在司机端，滴滴的单量巨大、门槛相对更低、收入也相对可观。
顺风车便是一个明显的例子。一位此前经常使用滴滴顺风车的用户向新浪科技表示，相对之下，嘀嗒顺风车的成功率明显不够高，哈啰的顺风车业务也未在北京上线。因此在滴滴顺风车暂时下线的日子里，不少用户的态度已经从讨伐滴滴转向为期盼滴滴顺风车重新上线。但根据目前的状况，滴滴顺风车仍未有明确的重启时间表。
三、滴滴裁员 易到“凉凉” 网约车行业陷入寒冬
继网约车行业龙头滴滴宣布企业进入寒冬，预备大刀阔斧裁员之后，又有网约车企业——易到陷入停止运营的泥潭。
易到用车的大股东19日发布内部通知称，公司因耗费大量资金挽救易到，融资自救难以到位，目前已无法支撑现有团队继续运营。
即日起，公司各部门负责人将安排员工在家办公，期间暂停绩效工资发放，只做基本生活保障，恢复上岗时间将另行通知。
1月21日，韬蕴资本曾发布声明称，公司难以再对易到进行持续性投入，愿意半价出让所持有的易到33%股权。
韬蕴资本法务总监孙树明在接受媒体采访时透露，当初韬蕴资本接盘易到是一次承债式的交易，“接手23亿元的债务，并且提供6亿-7亿元的现金给司机提现用，合计对价约30亿元。”
目前，韬蕴资本位于北京东方广场的办公场所目前也已无力续租。
四、滴滴创业7年亏了4百亿，今还要裁员几千人，近3成抽水还救不了它
最近滴滴又曝出了一个大新闻，滴滴计划裁员25%。对此滴滴的回应说属于正常调整。一个企业要砍掉25%的员工，还称是正常调整。这显然就是不正常。滴滴有1万3千多个员工，砍掉25%的员工，等于说有3千多人要失去工作。
2018年的上半年滴滴的亏损就高达40亿元，下半年的数据没有公布，不过从目前来看滴滴的情况应该不容乐观。去年小米、美团都纷纷上市了，独角兽三巨头中只剩下滴滴。滴滴没有实现上市的诺言，肯定跟目前的盈利情况有巨大的关系。
滴滴的创始人程维说，滴滴创业以来已经累计亏掉了400亿元。400亿可不是一个小数目。许多上市公司的市值也没有400亿。
程维创办滴滴已经7年，7年来滴滴从一家默默无闻的公司，变成了如今估值超过了500亿美元的公司。滴滴从UBER的模仿者，到把UBER从中国击败，滴滴已经非常成功。不过一家企业最大的目标就是赚钱。一家不赚钱的企业就是一个骗局。
滴滴不仅仅不赚钱，甚至还产生了许多的负面新闻。由于滴滴平台管理的漏洞，滴滴出现了许多骇人听闻的事情。这也是滴滴平台需要去考虑的。
程维跟柳青两个人，现在面临着巨大的压力。程维的能力早就不足以控制这么大的局面。一个普通出身的小伙子，在阿里干了几年，拿了上司的钱出来创业，然后一路被资本给推上台面。
程维是被资本逼着跑的。一个没有任何生意经验的年轻人，突然要控制几百亿的资金，换成是谁也不行。柳青倒是从小就见惯了大场面，不过作为滴滴的二把手，她更像是资本的代言人。如果没有柳青，滴滴也不可能获得如此多的融资。
让许多司机不明白的就是，滴滴已经有接近3成的抽水，但是为何还在亏损？滴滴在2017年的订单量高达74.3亿单，平均每一个中国人一年打车5次。这是一个非常恐怖的数据。如果按照20块钱一个订单来计算，滴滴GMV高达1500多亿。滴滴抽成20%-30%不等，滴滴的营收不少400亿。
这还是2017年的数据，2018年的数据肯定还要上涨。司机现在每跑100块钱，滴滴就拿走差不多30块，司机还要负担所有费用，结果司机没说不赚钱，倒是滴滴说自己不赚钱。
一年400亿的营收，还要亏损几十亿，滴滴到底把钱花到哪里去了？程维因为2018年的表现不如预期，所以要实行裁员，控制成本。同时所有滴滴员工的年终奖都减半，所有滴滴高管都拿不到年终奖。
其实这次减少年终奖，也是在变相裁员。这次滴滴的裁员是末位淘汰，如果在年终评级中排名末位，就会被HR约去谈话，然后劝退。也就说这些被裁的员工，并不能拿到赔偿。
滴滴作为一个轻资产的公司，每年居然亏掉这么多钱，实在是让人不可思议。王健林盖万达广场还能赚钱，要知道万达如此重资产的公司每年还在盈利。滴滴就是一个互联网平台，每年竟然要支出几百亿。前几年滴滴跟UBER抢市场，一直在高额补贴，我们可以理解。不过现在滴滴不仅仅不补贴，而且还一直在提高抽水。以前滴滴是乘客跟司机都双向补贴，现在乘客端很少有补贴，司机端的抽水越来越高的情况下，滴滴却依然在亏损。
如果不是滴滴的模式有问题，就是管理滴滴的人有问题。滴滴目前有1万3千个员工。作为一家轻资产项目的公司，最大的开支应该就是在人员工资，另外就是广告等营销费用。1万多员工，即使每人平均一年50万，也不过才几十亿的工资。滴滴的广告轰炸也远远比不上人人车、优信等二手车平台。
滴滴目前还有一些费用是用在投资上面，一家还没盈利的公司，却急着去做资本布局，这就是一个巨大的错误。自身的主业还没跑通，就急着去跑马圈地。其实很明显，滴滴就想做高自己的市值，这样就可以去资本市场割韭菜。
滴滴现在已经不单单是一家公司，它在一定程度上已经具备了一定的社会责任，就跟淘宝天猫一样。滴滴创业7年亏了400亿，今还要裁员几千人，近3成抽水还救不了它，希望程维跟柳青可以尽快带领滴滴走出困境，给用户创造一个最好的出行环境，另外希望滴滴可以把财务数据更公开一些，毕竟滴滴已经不再是一家简单的小公司，它的一举一动影响着每一个人。
五、滴滴回应“外卖策略裁员出海”：墨西哥上线外卖业务
2月19日下午消息，针对媒体报道的滴滴外卖国内业务或关停的消息，滴滴方面回应称，目前国内正常运营，同时已在墨西哥第二大城市瓜达拉哈拉的特定区域上线外卖业务。
在2月15日的滴滴全员会上，程维宣布公司将做好过冬准备，对非主业进行“关停并转”，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。
这意味着除了出行主业之外的业务都有可能波及，比如外卖等。当时就有企业人士向新浪科技透露，近期已经收到了滴滴外卖市场部员工的简历。实际上，滴滴外卖在进入无锡、南京、泰州、成都和郑州五个城市后，2018年7月底便暂停了新的开城计划，甚至传出了有意转战海外市场的传闻。
今日有媒体报道，滴滴目前对这项业务的策略是，裁员、出海，以及国内业务面临可能关停的处境。还有网友发现，选择滴滴外卖进入的五个城市之后，并未看到外卖的入口。
滴滴方面并未对外卖业务裁员一事进行置评，但称目前国内外卖业务正常运营。
对于外卖入口一事，滴滴相关人士解释称，需要这五个城市所在的用户打开滴滴App才能看到。新浪科技向郑州一位滴滴用户求证，滴滴外卖入口确实还在。
此外，此前传闻的滴滴外卖业务出海一事也有新进展。滴滴方面称，滴滴目前在墨西哥第二大城市瓜达拉哈拉的特定区域上线外卖业务。滴滴将不断深入了解和学习当地外卖市场需求，为墨西哥用户、商家和骑手提供优质服务，在当地社群创造更多长期价值。滴滴将在适当时间分享更多业务进展情况。
