特斯拉又遇车祸
美国佛罗里达州戴维市(Davie)当地警方表示，周日(当地时间24日)晚上，一辆特斯拉汽车发生车祸，导致车辆被大火包围，车主奥玛尔·阿万(Omar Awan)当场死亡，尸体甚至已经无法辨认。
1、司机当场死亡 车辆多次复燃
更可怕的是，这辆特斯拉汽车在被到警方停车场后，依然多次起火燃烧!
据悉，这辆2016年版特斯拉Model S 4门车在下午4点半时沿南弗拉明戈路(South Flamingo Road)向北行驶。警方表示：“这辆车离开了道路，原因不明”。这辆车在三车道上转弯，撞上了中间地带和树木起火，导致司机死亡。由于阿万当场死亡，且烧伤非常严重，当地法医办公室经过仔细调查才确认了其身份。据警方称，阿万的妻子正在用手机追踪他的行踪，并在调查过程中赶到了事故现场。
戴维斯市警官马克·里昂(Mark Leone)表示，目击者告诉警方，事故发生时，这辆特斯拉汽车似乎正以120至145公里的时速行驶，而当地限速80公里，现场的初步证据似乎证实了这一点。事故发生后，当地警官赶到了595号州际公路南边的现场，发现这辆车完全被火吞没。里昂(Mark Leone)说：“营救司机的努力没有成功。”
与此同时，几名目击者宣称，阿万无法下车，因为车的门把手被锁住了。目击者表示：“汽车已经变成了巨大的火球，没有人能在这样的灾难中拯救自己，不管是谁。”。事故目击者米斯迪·李·托马斯(Misty Lea Thomas)说：“我们当时就在现场。我丈夫试图打破后窗。在事故发生后，安全气囊没有泄气，它们困住了里面的人。我们甚至不能看到车里的东西，因为安全气囊塞满了车，门也开不开。”
而且，当这辆Model S被拖走时，又出现了一个问题。
车辆被拖到位于戴维斯市的警用停车场Superior Towing时，消防人员在夜间至少被呼叫了三次。戴维斯市消防救援负责人罗伯特·迪费迪南多(Robert Diferdinando)表示：“我们碰到个怪异的问题，那辆汽车不断着火，因为电池组本身还没有耗尽电量。”
迪费迪南多称，这辆汽车的电池组基本上和汽车的起落架一样大，因为它仍然有很多电量，所以它会不断着火。他继续说：“我们一直与特斯拉的南佛罗里达分部保持联系，他们给了我们有用的提示和信息。现在，我们正在做特斯拉想让我们做的事情。”工作人员使用泡沫和水扑灭了车身上的火，他们正在等待其他消防救援队提供的一种特殊灭火器，该灭火器专门用于扑灭易燃金属引发的火情。
2、特斯拉回应：高速碰撞会导致任何类型的汽车着火
特斯拉随后发表了以下声明：“我们对这次事故深感悲痛，我们也受到这场悲剧的影响，我们已经联系了当地政府，希望能够充分合作。我们知道，车速是这场车祸的重要调查因素，我们知道高速碰撞会导致任何类型的汽车着火，而不仅仅是电动汽车。”
实际上，早在2018年，行业分析师卡尔·布劳尔(Karl Brauer)就曾表示，如果电池被刺破，电动汽车可能会出现“事故后火灾，就像燃油汽车的油箱毁坏后一样”。他补充说，在任何交通事故中，都有可能发生火灾，它们多是由火花和热量引起的。
正如特斯拉所解释的那样，车祸后的汽车发生火灾是很常见的。事实上，美国消防协会(NFPA)认为，车祸导致任何类型汽车发生火灾的几率达3%。而电动汽车在最初火灾发生后的几个小时内，依然会不断起火，就像在佛罗里达事故中发生的那样。特斯拉已经意识到电动汽车电池在车祸后的行为。事实上，在该公司的在线应急指南中，特斯拉明确指出“电池火灾可能需要24小时才能熄灭”，并警告说可能会“重新点燃”。
2018年5月份，来自劳德代尔堡(Fort Lauderdale)的巴雷特·莱利(Barrett Riley，18岁)和阿文图拉(Aventura)的埃德加·蒙塞拉特·马丁内斯(Edgar Monserratt Martinez，18岁)，在驾驶2014年版特斯拉Model S时发生事故，汽车起火导致两人丧生。
另外一位18岁的亚历山大·贝里(Alexander Berry)受伤，他是从燃烧的汽车残骸中被抛出来的。调查人员说，莱利驾驶的Model S时速接近187公里。其中一名受害者的父母正在起诉特斯拉，声称该公司的服务中心在没有通知司机父母的情况下取消了安装在汽车上的限速装置。他们还声称，这款车“不耐冲击”，因为它的电池“本质上不稳定，容易爆炸和自燃”。
不过对特斯拉来说，事故的原因很清楚，那就是速度过快。
3、类似的事故发生在去年三月
而在更早的2018年3月，一辆蓝色特斯拉Model X在美国101高速路上向南行驶时，撞上中间隔离栅，汽车起火。随后，这辆特斯拉被同一条车道上从后方开过来的马自达相撞，然后再被一辆奥迪撞上，一共3辆车被卷入这起事故，加利福尼亚公路巡警随即关闭了101号高速公路南行的四条车道。
此外，当技术人员在拆卸特斯拉被毁坏的电池的时候，特斯拉车体内发生了一起小的爆炸事件，特斯拉车主被送到斯坦福医院救治，不治身亡，这次事故的其他司机没有受伤。
至于事故原因，电池起火显然是事故的焦点，有分析认为，特斯拉的电阵列安装在车辆底部，为了突出操控性，这加大了电池阵列受撞击的可能，进而造成电芯或模组是非常容易移位，并联和串联用的导线也会脱落和短路，造成起火，同时，Model S、Model X的18650型电池阵列为了减轻重量和成本，还将最外的绝缘层取消，这也是充电过程中或碰撞后自燃的根源。
诚然，这些事故都为迅猛发展的特斯拉汽车公司带来影响，安全性作为一辆汽车的最优先级，汽车公司在推行新技术需要更加谨慎，当然，不可忽视的原因还有车主一定需要遵守道路限速和汽车使用须知。
道路千万条，安全第一，行车不规范，亲人两行泪。
为什么特斯拉报告的事故这么多呢？
EV世纪认为，一是与它的电池系统有关。特斯拉电动汽车采用小型的18650电池，每辆车的电芯达到7000多个，而不是像很多车企普遍采用软包电池或 者方形硬壳电池，这导致电池管理的难度非常大。另外，电池组平铺在底盘上，使得车内空间更大、也让车的重心更稳，但加大了行驶中电池被异物刺穿的风险（不 过，几次事故后，特斯拉强化了对底盘的防护）。
另一方面，作为一家新兴的汽车公司，特斯拉在汽车研发设计、生产制造方面的水平仍需要不断提高。尤其是类似自动驾驶这类并非完成成熟的技术应用在量产车上，会不断引发事故。EV世纪预计，自动驾驶导致的事故还会继续增加。
无锡微宏动力首席执行官吴扬曾表示，虽然松下的18650电芯的技术、工艺非常成熟，生产一致性非常高，不良产品率只有2ppm，但也意味着每10万台 电动汽车（平均每台车配备8000节18650电芯）中就有1600台存在自燃的风险，大大高于传统燃油汽车。他也断言，随着特斯拉保有量越来越高，事故 还会更多。
值得注意的是，特斯拉正在研发比18650大一些的20700电池，如果采用新电池，意味着电芯数量会减少，但要获得相同的电池容量，圆柱电池的数量仍然会显著多于软包电池和方壳电池。
近3年来特斯拉报告的安全事故：
1、2016年8月15日，一辆Model S 在法国试驾期间突然着火。当时这辆汽车曾发出巨大的噪音，而且仪表盘还显示出预警信息警告乘客该汽车的充电功能存在问题。于是，车主立即令驾驶员靠边停车，并让车上所有乘客下车。之后，这辆汽车就出现了突然起火问题。
2、2016年8月2日，一位中国车主驾驶他的Model S在北京北五环开启自动驾驶，当时前方内侧有一辆黑色桑塔纳停靠，但Model S并没有完全识别这辆桑塔纳，直接撞向黑色桑塔纳右侧。
3、2016年7月9日，一辆特斯拉Model X在美国蒙大纳的2号高速公路上行驶时突然向右侧转向，撞向隔离护栏。乘客和驾驶员均未受伤，车主称他当时启用了自动驾驶系统。
4、2016年7月1日、特斯拉自动驾驶第二起事故发生，一位车主在驾驶Model X行驶在高速公路上时发生侧翻，撞到路边的护栏，当时车辆也开启了自动驾驶模式。
5、2016年5月7日，美国佛罗里达州威利斯顿的一个路口，来自俄亥俄州的40岁男子Joshua D. Brown“驾驶”的Model S与一辆卡车发生猛烈撞击，事故导致他不幸去世，当时，他的座驾处于自动驾驶(Autopilot)模式。Joshua D. Brown可能因此成为第一个死于自动驾驶的人。
6、2016年1月1日，一辆Model S在挪威的一个超级充电站充电时起火燃烧，车辆完全烧毁，但没有造成人员伤亡。有分析称，挪威的极端寒冷天气可能是引发事故的原因。
7、2014年2月初，在加拿大多伦多的一个私人车库中，一辆买来刚刚四个月的Model S发生了自燃并起火，发生事故时该车并未处于充电中。
8、2014年7月4日，一辆Model S在洛杉矶起火。一个小偷从经销商那里偷走这辆Model S，高速逃逸过程中撞上路边的灯柱，结果整辆车分为两半并燃烧。
9、2013年11月15日，美国加州奥兰治县居民车库，一辆Model S充电器过热起火。
10、2013年11月7日，一辆Model S在美国田纳西州的一条高速公路上撞击道路碎片后起火，田纳西州高速公路巡警发言人表示，那辆Model S的底盘撞上了一个拖杆，导致起火。
11、2013年10月18日，一辆Model S在墨西哥高速行驶碰撞后起火。当时
汽车正在高速行驶，撞到了一堵混凝土墙，紧接着又撞上了一棵大树，但驾驶员从车里走了出来，还询问特斯拉是否能迅速交付下一辆Model S汽车。
12、2013年10月1日，一辆Model S在美国西雅图南部的公路上发生车祸起火，特斯拉公司称，这块大型金属物体直接冲击了汽车由16个模块构成的电池组中的一个模块，导致起火。
一、国内首例特斯拉车祸致死案，终确认事发时处于“自动驾驶”状态
最近，首例“特斯拉自动驾驶”车祸致死案——河北邯郸特斯拉车主高巨斌、也就是事故中死亡的车辆驾驶人高雅宁的父亲状告特斯拉中国公司一案，经过一年多的调查审理有了新的进展。特斯拉方面确认在车祸发生时，车辆处于“自动驾驶”状态。
对“自动驾驶”太信赖 结果最受伤害
2016年1月20日，事故死亡的车辆驾驶人23岁的高雅宁，驾驶一辆特斯拉Model S在京港澳高速邯郸段行驶时，与前方的道路清扫车发生追尾事故身亡。经交警认定，事故中，驾驶特斯拉的司机高雅宁负主要责任。而高巨斌起诉称，特斯拉夸大宣传的自动驾驶功能才是车祸的元凶。
而特斯拉方面认为，车主手册中已经提示了驾驶人，无论是不是使用“自动驾驶”功能。驾驶人都要对这个车的最后的行驶行为承担最后的责任。所以他们认为即使是这辆车当时就是在“自动驾驶”模式下，那也还是以驾驶人来承担责任。所以对驾驶人当时是否使用“自动驾驶”模式进行鉴定并没有必要。
由此经历了原被告双方前后持续近半年的讨论，法院采信了原告方的观点。最终，法院决定，由第三方鉴定机构——北京中机车辆司法鉴定中心对涉案的特斯拉轿车进行检测，对当时车辆是否处于“自动驾驶”状态进行司法鉴定。
经过一年多的调查取证，特斯拉公司承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。
“自动驾驶”致死事故并非孤案
无独有偶，就在高雅宁事件发生后的四个月，2016年5月，美国佛罗里达州发生了特斯拉轿车与横穿马路的重型卡车相撞事故，特斯拉驾驶人当场殒命，由于当时并没有认定高雅宁事件是在自动驾驶模式下发生的，所以当时认为这是自动驾驶模式下致人死亡的第一起案件。
2018年1月，在美国洛杉矶高速公路上，一辆特斯拉轿车在自动驾驶模式下，以时速100多公里的速度撞在了停在路边的消防车。3月23日，一名华裔车主驾驶一辆特斯拉SUV撞上了高速公路的护栏，车辆起火，车主不久后死亡。有当地媒体报道称，车辆发生事故时确实使用了自动驾驶辅助功能。
然而值得一提的是，在2016年5月发生在美国的特斯拉轿车与重型卡车相撞的事故中，死亡的Model S车主当时正在用便携式DVD播放器看《哈利波特》电影。其后也被证明是特斯拉狂热爱好者，此前也有过交通违规的行为，甚至用视频展示过开慢车不扶方向盘的场景。
驾驶员必须要随时介入
纵观国内外这几起特斯拉“自动驾驶”功能致死案例，均有直接或者间接证据，证明车主曾经双手长时间离开方向盘。“自动驾驶”功能在不同汽车品牌处称呼不同，但无一例外都对这一驾驶模式有类似安全要求：驾驶员必须保证时刻及时介入的能力。
宝马新7系也搭载了所谓的“自动驾驶”功能，但该功能感知到驾驶员双手离开方向盘数秒后会播放警示声，提醒驾驶员双手紧握方向盘。驾驶员随时介入，是现有的任何所谓“自动驾驶”技术运行的必备条件。
那么，如何理解多例特斯拉车主双手长时间离开方向盘，甚至在碰撞发生时还在观看《哈利波特》？一方面，特斯拉Autopilot功能的安全性和警示功能肯定是不够的，比方说就应该加入宝马那样的警示功能，甚至驾驶员如果双手离开了方向盘，“自动驾驶”功能强制退出。
另一方面，为什么受伤的总是特斯拉车主？
新技术虽好 精通一门外语更重要
另外，诸多媒体、视频主对Autopilot系统有意无意的吹捧，我们都能看到双手离开方向盘欢欣鼓舞的盛况。然而，出了事之后应该怪技术，还是滥用技术的人？
在高雅宁事件中，其曾经自拍自动辅助驾驶时手离方向盘的视频，说明他的车确实购买并激活了Tesla的自动驾驶功能。因此除了这次事故中清扫车不规范的作业是事件的主要原因，Tesla自动辅助驾驶判断失效是次要原因以外，驾驶人没有关注到道路环境的变化，并且在驾驶时手离方向盘，过分相信自动辅助驾驶也是促成这次悲剧的因素。
现在是2018年。请相信我，技术奇点还没有出现，只要你不和电脑下棋，“人工智能”很大程度上依然是“人工智障”。现在还远没到把自己的性命交给电脑的时候。
很坦率地说，地球上现有的任何消费类量产车型搭载的“自动驾驶”技术，都无法实现完全不需要驾驶员介入的所谓的“无人驾驶”。也许在试验场地能，但一遇到现实路况，你能保证前方清扫路面的作业车辆一定按照规定行驶？一定在车尾悬挂警示标志？
同时也请弄清楚Autopilot的含义。我不是在帮特斯拉背锅，我只是认为，很多时候准确掌握一门外语是很重要的。甚至可以保命。
在很多特斯拉的宣传材料中会有这么一句：在比较新的特斯拉Model S和Model X车上搭载了他们Autopilot自动辅助驾驶系统。
媒体几乎都把Autopilot翻译成自动驾驶，特斯拉自己一开始也是这么有意无意在宣传的。然而，Autopilot 这个词来源于列车、飞机、轮船领域的辅助驾驶系统，引用维基百科的定义：
An autopilot is a system used to control the trajectory of a vehicle without constant 'hands-on' control by a human operator being required.
Autopilot是一个用来控制载具轨道而无须人工一直干预的系统
而我们一说到汽车领域的自动驾驶，往往自动脑补成“无人驾驶”，这其实是另一个单词：Autonomous car，引用维基百科的定义：
An autonomous car (driverless car, self-driving car, robotic car) is a vehicle that is capable of sensing its environment and navigating without human input.
自动驾驶车（无人驾驶车，自驾驶车，机器人车）是能自动感应周围环境并且无需人干预而自动导航的载具
两者最大的区别就是，前者需要人参与，而后者不需要人参与。
然而两者在中文环境里都被翻译成了“自动驾驶”。在英语国家看来Autopilot指的就是飞机、列车、轮船上的辅助系统，但被媒体一解读，就变成了无需人而自动上路的车（特斯拉有意无意引导且利用了这种解读）。
然后特斯拉的车主就觉得开了Autopilot之后就可以甩双手了，就像我小时候骑自行车喜欢甩双手一样。如果不是警察叔叔朝我怒吼：“手掌好！”我肯定活不到现在。可惜的是，特斯拉的方向盘和宝马新7系的方向盘不一样，它们不会朝车主“怒吼”。
在几起事故发生后，特斯拉官方把官网的翻译从自动驾驶换成了自动辅助驾驶：
有时候，人类在面对新技术的时候真的好傻好天真。
二、刚刚，特斯拉又出致死车祸：Model X与马自达和奥迪相撞后起火!
在马斯克删除SpaceX Facebook账号的同时，他家后院也“起火”——美国当地时间周五上午，一辆特斯拉Model X撞上路边护栏后电池起火，事故司机送入医院后抢救无效死亡。直到中午，消防员仍在清除事故现场。
最新消息，美国当地时间周五上午，一辆蓝色的特斯拉X型车在美国101高速路上向南行驶时，撞上中间隔离栅，汽车起火。随后，这辆特斯拉被同一条车道上从后方开过来的马自达相撞，然后再被一辆奥迪撞上。一共3辆车被卷入这起事故。
特斯拉的司机被带到斯坦福医院，随后受伤死亡。现场图像显示，特斯拉的前方完全被摧毁，消防员试图扑灭火灾。 到中午为止，救助人员仍在清理现场。
事故发生后，特斯拉工程师协助警方拆除了着火的电池组。
尽管没有统计数据表明电动汽车比燃气汽车更容易着火，但关于电动汽车着火的话题还是有很多。
善后工作的图像显示，Model X的前端要么因为撞击过程，要么因为火灾而被完全摧毁。图片来自Twitter上的Dean c . Smith拍摄的照片
据报道，有关当局正在调查起火原因。
这又是一场悲剧性的事故，但如前所述，没有任何迹象表明，像特斯拉这样的电动汽车比燃气汽车更容易着火。
车辆在严重高速碰撞后起火的情况并不罕见，这次的案例就属于这种情况。
但是，事故的第一响应者对如何处理着火的锂电池就需要有很好的理解，这一点至关重要。
特斯拉建议使用“大量水”来扑灭车辆中起火的电池，并在电池完全冷却后，继续使用热像仪监控电池至少1小时：
“如果高压电池着火，处于高热环境，或以任何方式弯曲、扭曲、破裂或泄露，请使用大量水冷却电池。不要用少量的水去扑火。一定要确保有额外的供水。”
特斯拉在电池组内安装了防火墙，减缓模块之间的火势蔓延。
在这起事故中，防火墙似乎阻止了一半的火势。
三、特斯拉致命车祸、大规模召回，自动驾驶迎来黑暗时刻
特斯拉于本周五证实，3月23日一辆Model X在加州发生了一起致命事故，当时汽车启用了Autopilot，进而引发了一系列关于处理半自动驾驶系统的新问题。
据悉受害者此前曾多次向特斯拉方面抱怨称汽车的Autopilot技术存在问题。而特斯拉方面称，根据恢复的事故记录显示，当时Autopilot处于开启状态，自适应巡航控制系统将距离设为最小。但是，事发时受害者的手离开了方向盘，系统曾多次提醒他重新将手置于方向盘上，但他没有做出反应。
特斯拉称：“司机大约有5秒的响应时间和150米的无障碍视线，可以看到混凝土分隔物，上面有冲撞衰减设施，但是车辆记录中显示，司机并未采取任何行动。”
然而，特斯拉的声明中并未说明为何Autopilot没有检测到混凝土分隔物。
这场发生在山景城附近的致命车祸还引发了车辆起火，后面两车也因车祸追尾，同时使得事故发生地的交通延误了数个小时。而38岁的受害者也在送往附近医院的途中不治身亡。
美国高速公路安全管理局（NHTSA）在本周早些时候对这起事件展开调查，但并未在本周五立即对特斯拉的回复置评。与此同时，美国国家运输安全委员会（NTSB）也在调查这起致命的事故。
在特定条件下，开启Autopilot后，司机无需长时间将手置于方向盘上。而特斯拉则是要求车主在开启Autopilot时也要始终保持对方向盘的控制，不过车主们似乎并不会乖乖遵守这一要求。
此前发生的特斯拉Autopilot驾驶事故已经引起了NTSB的注意。
特斯拉历史上出现过几次重大的自动驾驶事故，2016年5月，一名Model S在其官方的完全自动驾驶状态下撞上对向正在转弯的卡车，该事故导致驾驶员死亡。当时特斯拉的Autopilot因为卡车车体反光，摄像头并未识别对向的卡车。
这是特斯拉以自动驾驶模式运行时的首例死亡时间，因此引发了很多关于系统安全性的疑问，该系统能够在没有人为干预或是极少人为干涉的情况下长时间执行驾驶任务，但无法完全取代人类。
NTSB表示，特斯拉可以采取进一步措施防止系统被滥用，并防止司机过度依赖车辆的自动化。
此后，NHTSA和NTSB又调查了一辆处于半自动驾驶模式下的特斯拉汽车，该汽车撞上了加州的一辆消防车。但特斯拉和这两个机构均为对此事做出后续解释。
在行业正在寻求联邦立法以促进自动驾驶汽车的部署时，政府调查提高了特斯拉和汽车制造商的风险。
而亚利桑那州的一辆Uber汽车以自动驾驶模式撞上一名行人并致其死亡。
特斯拉于周五晚些时候称：“Autopilot并不能防止所有的事故的发生，事实上，我们无法达到这一标准，Autopilot 降低了事故的发生率。它为车辆乘客、行人和骑自行车的人都创造了应该更安全的世界。”
特斯拉表示，在美国，每行驶1.38亿公里都会有一名因车祸身亡的受害者。而将已知的死亡人数考虑在内，配备了Autopilot硬件的特斯拉起床的死亡人数是每5.1亿公里有一名身亡的受害者。”
特斯拉在2016年9月对Autopilot做出了完善，并增加了相关的限制。
3月30日，特斯拉宣布因为转向系统零配件缺陷召回12.3万辆特斯拉Model S，占特斯拉目前全部产量28万台的不到一半，大约是过去两年多的产量。虽然召回在汽车行业是正常现象，此次召回的故障也不是重大缺陷。但在目前的事态下，这个消息的负面效应会被放大。