恒大首款电动汽车
3月16日,恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会在天津召开,恒大集团董事局主席许家印,恒大新能源汽车集团董事长蒋大龙、总裁彭建军、瑞典CEO兼研究院院长Stefan Tilk,中国工程院院士郭孔辉、河钢集团董事长于勇、德国ZF集团总裁Herold Winfried、GSK中国区总裁李仲武等800多位企业家和行业精英出席活动。
恒大的首款电动汽车将在6月份全面投产,预计最近就会面向全球发售。
在峰会现场,许家印表示新能源汽车产业拥有巨大的市场空间,恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局,并具备世界领先的技术实力,将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。
恒大新能源汽车产业发展规划 自去年宣布进军高科技产业以来,恒大在新能源汽车领域接连大手笔布局,已具备世界顶级新能源汽车研发制造能力——瑞典NEVS、科尼赛克整车研发和制造技术,日本最先进动力电池技术,以及荷兰先进的轮毂电机技术,构建起强大的技术与产品优势。
此外,行业顶尖优质供应商的加盟,也给恒大首款电动汽车的产品质量上了双重保险。当日有河钢集团董事长于勇、德国ZF集团总裁Herold Winfried、GSK中国区总裁李仲武等八百多名汽车上下游领域的行业大佬出席了峰会。供应商的阵容强大也从侧面反映恒大造车品控严格。
目前恒大已经以绝对的技术优势和前瞻性的产业链布局占据了新能源车行业高地,成长为中国汽车工业一股不可小觑的力量,未来更有望成为助力中国汽车走上世界舞台的中流砥柱。
一、恒大汽车战略峰会举行 首款车型6月全面投产即将全球发售
对全球潜在市场规模达15万亿的庞大新能源汽车市场,坚定进军的恒大抱有极大的信心,也展示出了极大的决心。
在宣布以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份的一天后,恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会于3月16日在天津召开。
恒大集团董事局主席许家印,恒大新能源汽车集团董事长蒋大龙、总裁彭建军、瑞典CEO兼研究院院长 Stefan Tilk,中国工程院院士郭孔辉、河钢集团董事长于勇、德国ZF集团总裁Herold Winfried、GSK中国区总裁李仲武等800多位企业家和行业精英出席活动。
在峰会现场,许家印表示新能源汽车产业拥有巨大的市场空间,恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局,并具备世界领先的技术实力,将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。
恒大战略合作伙伴参观品牌展示区
此前恒大通过一系列收购动作,已逐步完善造车的各个关键环节。2019年1月15日,恒大先是以9.3亿美元控股瑞典电动车制造商NEVS,从而获得萨博相关汽车技术及电动汽车研发平台,由此也具备了电动车研发、制造和量产能力。随后在1月24日,恒大以总价10.6亿元收购新能源汽车动力电池制造商上海卡耐新能源有限公司的58.07%股权,掌握了动力电池核心技术。五天后,恒大又与世界知名跑车品牌科尼赛克组建合资公司,共同研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。恒大董事局主席许家印当时还亲自前往瑞典科尼赛克总部进行考察。
在峰会召开的前一天,恒大刚刚官宣以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份,泰特机电100%持有股份的荷兰e-Traction公司,拥有国际先进的轮毂电机技术。
从这些被并购公司所拥有的具体技术来看,恒大似乎对新能源车的每一笔投资都有清晰目标,就是围绕新能源汽车的各个关键核心环节去布局,同时入股广汇集团则是为了广铺经销渠道,为日后的流通环节做准备。
对于备受关注的汽车面市问题,笔者也在现场获悉,恒大的首款电动汽车将在6月份全面投产,预计最近就会面向全球发售。
二、从0到1:仅用一年,恒大首款电动车全面投产
人们常用“从0到1”来形容创业初期阶段的艰难积累,但在《从0到1》这本畅销全球的商业“圣经”中,硅谷创投教父、PayPal创始人彼得·蒂尔花了近3/4的篇幅在叙说一个道理——正确的选择比努力更重要!彼得·蒂尔认为,从0到1,最重要的并不是你有多少0,选对了“1”的方向,战略方向对了,后面的0才有意义。
也就是说,只有一开始就锚定自己的战略目标,并为此不断寻找资源,才能在最短的时间内“从0到1”,并最终有了从1到100的机会。比如最近一直被舆论热议的恒大造车。
德国ZF集团总裁Herold Winfried详解行业发展趋势
3月16日,恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会在天津召开,恒大集团董事局主席许家印,恒大新能源汽车集团董事长蒋大龙、总裁彭建军、恒大国能瑞典CEO兼研究院院长 Stefan Tilk,中国工程院院士郭孔辉、河钢集团董事长于勇、德国ZF集团总裁Herold Winfried、GSK中国区总裁李仲武等800多位企业家和行业精英出席活动。
许家印在峰会现场表示,恒大的首款电动汽车将在6月份全面投产,预计最近就会面向全球发售。很多人这才惊讶地发现,恒大在新能源汽车领域实现从0到1,才不过短短一年时间。
恒大靠的是什么?“定位之父”杰克·特劳特说,坚定不移的战略定力是取得成功最重要的因素。这似乎也是“恒大之问”的答案。
01
从0到1,恒大仅用一年
自2018年3月恒大宣布进军高科技产业以来,恒大在新能源汽车领域接连大手笔布局。透过恒大在新能源汽车这张棋谱上的落子,我们能看到“教科书式”的战略推进。
2018年6月,以67亿港元入主FF,这是我们第一次看到恒大直接投资新能源造车公司。2018年11月,恒大以144.9亿元入股新疆广汇,成为广汇集团第二大股东。通过这两步,恒大从造车和销售两个渠道切入新能源汽车领域,完成了“从0到1”的第一步。
随着2018年10月FF的摩擦,恒大意识到造车还得自己上,于是开始第二步,今年1月份起,市场密集传来恒大布局的声音。2019年1月15日,恒大先是以9.3亿美元控股瑞典电动车制造商NEVS,从而获得萨博相关汽车技术及电动汽车研发平台,由此也具备了电动车研发、制造和量产能力。随后在1月24日,恒大以总价10.6亿元收购新能源汽车动力电池制造商上海卡耐新能源有限公司的58.07%股权,掌握了动力电池核心技术。五天后,恒大又与世界知名跑车品牌科尼赛克组建合资公司,共同研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。恒大董事局主席许家印当时还亲自前往瑞典科尼赛克总部进行考察。3月15日,恒大又宣布收购荷兰先进的轮毂电机技术企业e-Traction公司。从这些被并购公司所拥有的具体技术来看,恒大对新能源车的每一笔投资都有清晰目标,就是围绕新能源汽车的各个关键核心环节去布局。
至此,恒大步步为营,战略稳步推进,逐步完善造车的各个关键环节,拥有了“渠道+整车制造+电池”的能力,构建起强大的技术与产品优势。
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从1到100,恒大剑指全球
从目前的新能源汽车市场发展来看,对于造车新势力,有两大痛点。一是要熬过资本和量产的难题,说白了就是要有足够的资金,要有够先进的技术,从恒大的战略布局来看,资金自然没有问题,技术是这个过程中恒大最在意的,所以恒大在“买买买”的时候,几乎都瞄准业界的一流企业,这就是恒大眼中的“1”。
第二大痛点是渠道,从目前市场环境看,即便是开始交车的企业要想达到规模销量,也急需铺开渠道。不同于其他消费品,购买汽车仍离不开下线实体店,售前咨询、产品体验、售后维护等功能对消费者来说都很重要。因而,如特斯拉、蔚来等品牌也加快了在各个城市设立体验中心,威马汽车则通过在各个城市联手“智行合作人”的模式,快速铺开网络。不同于其他新势力的直营、加盟等办法,雄心勃勃的恒大借助全球新车销量最高、市值最大的乘用车经销与服务商集团广汇集团这一已有的渠道,不失为一条快速的捷径。广汇作为龙头企业,凭借密集的渠道有助恒大在新能源车销售站上制高点。
有了前期的布局,恒大新能源汽车快速走过“从0到1”的技术积累期,向量产车迈进。如果说从0到1,需要的是围绕战略目标进行资源的配置,那么从1到100,就需要将资源整合,实现进化,也就是说,这需要恒大具备自我跨越的勇气与方向。
在峰会现场,许家印表示,新能源汽车产业拥有巨大的市场空间,恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局,并具备世界领先的技术实力,将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。
数据显示,2018年我国新能源车销量达到125.6万辆,中国占据了全国新能源车的半壁江山。新能源车2019年销量预计将突破160万辆,其愈发成为中国从汽车大国走向汽车强国的重要力量。而在这一关键时期,恒大携全产业链布局以及当前世界最顶尖的新能源车技术横空出世,并且定下目标,剑指世界规模最大、实力最强新能源汽车集团,就有了资源整合与战略前进的方向。
正如著名经济学家约翰·W·蒂兹所说的那样,战略制定者的任务不在于看清企业目前是什么样子,而在于看清企业将来会成为什么样子。恒大入局新能源汽车,最让人称道的,无疑是在入局之前,许家印心中早已有了恒大未来的新能源汽车发展版图。
三、实力演绎“恒大速度” 恒大首款新能源汽车6月投产 近期全球发售
“恒大速度”在新能源汽车领域再次成为话题。自1月以来,恒大动作不断,在3月15日完成技术版图最后一块拼图之后,16日,恒大国能新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上传出新消息,恒大的首款电动汽车将在6月份全面投产,预计最近就会面向全球发售。
此次峰会在天津召开,恒大集团董事局主席许家印,恒大新能源汽车集团董事长蒋大龙、总裁彭建军、瑞典CEO兼研究院院长 Stefan Tilk,中国工程院院士郭孔辉、河钢集团董事长于勇、德国ZF集团总裁Herold Winfried、GSK中国区总裁李仲武等800多位行业顶尖人物参加了大会。
“电动汽车取代传统燃油车已成为行业发展趋势,新能源汽车产业拥有巨大的市场空间。”许家印在峰会现场表示。基于对行业的前瞻性展望,恒大通过在新能源汽车领域接连大手笔布局,具备了世界顶级新能源汽车研发制造能力——瑞典萨博、科尼赛克整车研发和制造技术,日本最先进动力电池技术,以及荷兰先进的轮毂电机驱动技术,构建起强大的技术与产品优势。在高层峰会上,来自新能源汽车产业上下游企业的“大佬”们集体亮相,行业顶尖优质供应商的加盟,也给恒大首款电动汽车的产品质量上了双重保险,也从侧面反映恒大造车品控严格。
基于雄厚技术实力及强大供应商队伍,许家印立志,恒大将在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。
汽车界专家分析,目前恒大已经以绝对的技术优势和前瞻性的产业链布局占据了新能源车行业高地,成长为中国汽车工业一股不可小觑的力量,未来更有望成为助力中国汽车走上世界舞台的中流砥柱。
四、恒大造车速度“开挂”!首款车型6月投产 近期面向全球发售
不到一年时间在整车制造研发、三电系统环节引入全球顶尖技术,完成汽车全产业链布局;首款电动汽车6月将全面投产,恒大造车不断"加速度"。许家印斥资200多亿打造的造车生态,终于初现峥嵘。
3月16日,恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会在天津召开,800多位国内外行业大佬悉数出席共商新能源车合作发展大计。恒大首款电动汽车将在6月份全面投产,“预计最近就会面向全球发售”。
“恒大牌”首款新能源车即将发售,另外按照恒大此前曝光的“产品线”,其研发生产的新能源车型还会实现从入门到超豪华、SUV及MPV等系列全面覆盖,可以满足不同消费需求,俨然有种“不管你喜欢什么车型,总有一款适合你”的既视感。
许家印还在峰会现场首谈“造车初心”。他表示,恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局,并具备世界领先的技术实力,将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。
许家印说这话是有底气的!经过一年多的排兵布阵,恒大在新能源汽车领域已经至少拥有三大独特优势。
首先,拥有世界最先进的新能源汽车研发制造技术。恒大具备承袭萨博技术的NEVS、科尼赛克整车研发和制造技术,日本最先进动力电池技术,以及荷兰先进的轮毂电机驱动技术,构建起强大的技术与产品优势。
其次,掌握世界最庞大的汽车经销商渠道。恒大去年9月入股广汇集团,掌握了广汇集团旗下广汇汽车在全国拥有的11家区域公司、1200多个汽车经销商渠道。
再者,具备雄厚的资金实力。恒大总资产1.77万亿,去年核心净利润料超770亿,现金余额达2012亿……这些数据,是恒大驰骋新能源汽车领域的强大资金保障。
“中国是全球最大的新能源汽车市场,去年中国销量达到125万辆,占全球市场份额超过50%!”业内人士表示,天下武功唯快不破,随着特斯拉入华和国内车企的蓬勃发展,恒大如此迅速完成新能源汽车全产业链布局,有利于牢牢把握住市场风口和行业变革主动权,从而在竞争激烈的新能源汽车市场实现“弯道超车”。
今年两会的政府工作报告中,新能源汽车被着重提及两次。恒大积极投身于新能源汽车行业,联合行业巨头共同助力新能源汽车产业升级,将有助于我国从汽车大国走向汽车强国转变。
五、恒大砸350亿造车 能赶超“蔚来们”吗?
相比不少造车新势力遇到的资金难,恒大似乎不差钱儿,一路通过买买买的方式,基本上已经将造车产业链上需要的整车、电池、充电桩、销售服务等装备置办齐全,用时7个多月。资金的确没少花,回顾这7个多月,恒大造车的花费已经超过350个亿。
此前,蔚来、威马、小鹏汽车方面都曾放话,200亿是造车的资金门槛。如今,恒大的花费已经远高于这一数字,只不过起步晚的恒大在速度上比那些已经量产交付的造车新势力慢了大半拍。那么,这种通过收购的快捷方式,能否让恒大赶超蔚来、威马、小鹏等已经量产交付的新势力呢?
7个月砸350亿,钱花在哪了?
恒大造车从2018年6月开始,而6月到12月底这段时间,可以总结为恒大健康与FF“纠缠期”,根据公开信息粗略统计,期间恒大在造车上的投入约为257亿元。
具体来看,2018年6月25日,恒大集团以67.46亿港元(约合人民币57.97亿元)100%收购香港时颖公司,间接获得了Smart King公司45%的股权,成为其第一大股东,而贾跃亭主要控股的法拉第未来(FF)则是Smart King的全资子公司,至此,恒大正式开启了造车之路。
8月7日,恒大20亿美元(约合人民币134.8亿元)注册了恒大法拉第未来智能汽车(中国)有限公司,法拉第未来的名字前加上了“恒大”的标签,新的CEO兼总经理也换上了恒大集团副总裁彭建军。这20亿美元,恒大已支付给贾跃亭8亿美元(约合人民币53.9亿元),计划余款分别在2019年12月31日前和2020年12月31日前,按每笔6亿美元支付。
9月21日,恒大集团以144.9亿元投资广汇集团,并获得其40.96%的股权,成为广汇集团第二大股东,在销售网络上,恒大布下棋子。
然而,恒大与FF的关系从10月开始急转直下。10月7日,恒大健康发布公告称,贾跃亭半年耗尽恒大8亿美元,又向恒大提出再提前支付7亿美元,未达目的后提出仲裁,要求剥夺恒大融资同意权以及解除所有合作协议。这起仲裁纠纷持续了将近3个月,在仲裁费用上,恒大又耗费了一笔不小的资金。
最终,在12月31日,恒大健康与FF之间的投资纠纷宣告和解,双方各自走上独立造车之路。在与FF长达6个月的造车试错后,恒大健康得到的是什么?其中很重要的是土地。根据和解协议,恒大健康将拥有广州南沙的工厂,总面积约40.1万平方米,相当于56个足球场,这也为恒大造车提供了一部分生产基地保障。
恒大健康与FF的纠缠结束于2018年的最后一天,尽管为此消耗了不少财力、人力等,但恒大造车的势头不但未因此消退,反而更加势如破竹,并在2019年新年伊始进入了新篇章,仅在1月就花费超过96亿元。
1月2日,恒大高科技集团有限公司在深圳注册成立,注册资本为1亿元,经营范围包括新能源汽车充电桩、软件的技术研发、技术转让;充电设施的设计及运营服务等,这被认为是恒大在充电桩领域的部署。
1月15日,恒大健康宣布以9.3亿美元(约合人民币63亿元)收购国能汽车(NEVS)51%的股权,成为其第一大股东。国能汽车早在2012年收购了瑞典萨博汽车,目前已在新能源汽车整车、动力电池、智能化、出行等方面有较完整的布局。
1月24日,恒大健康又宣布,将以10.6亿人民币入股动力电池企业卡耐新能源,并以持有58%的股份成为其最大的股东,在动力电池产业链布局上又布下一颗棋子。
1月29日,恒大健康斥资1.5亿欧元(约合人民币11.5亿元)入股瑞典超跑制造商柯尼塞格;同时其子公司NEVS将与柯尼塞格组建一家生产制造世界顶级新能源汽车的公司,使用柯尼塞格的品牌和技术专利,恒大健康斥资1.5亿美元(约合人民币10.1亿元),NEVS持股65%,柯尼塞格持股35%。
至此,通过买买买的方式,恒大健康在新能源汽车整车研发、电池、充电桩、销售网络布局上已经基本搭建完,曲曲折折用时7个多月。根据公开的信息粗略算下来,这些费用加起来已经超过了350亿元。如果200亿元是造车的资金门槛,那么恒大健康所花费的已经远超过这一数字。
超过350亿投资造车是什么概念?以目前进展相对较快的造车新势力为例,已经量产交付的蔚来融资总额超过150亿元,目前首款车ES8已经完成1万辆交付目标,第二款车ES6也已上市,计划今年3月开始交付;威马汽车融资总额超过200亿元,2018年9月28日,首款车EX5开启交付,其第二款车威马EX6计划于今年9月上市;小鹏汽车的融资总额已达100亿元,首款车G3已经上市,并开始交付。
再看恒大健康,超过350亿元的造车投入看起来是新势力中最多的,但这其中有不少与FF合作试错的成本。如果去除这部分只看对恒大接下来造车产生影响的投资环节,那么粗略算下来,这笔资金也已经将近250亿元。那么,这一大笔资金花出去,恒大造车进展如何?
需要明确的是,通过收购,占有一家整车制造商或者电池企业的最大股权,并不意味着所有的设备等都是现成的。比如说,恒大作为NEVS的最大股东,可能需要对NEVS现有的架构或者生产线等进行进一步的升级改造。再比如,NEVS与柯尼塞格的新合资公司如何定位,在哪生产,供应哪些市场等,也是恒大接下来需要着手做的事。
从NEVS进展来看,国内市场方面,据了解,NEVS在天津工厂的二期项目将在今年启动,为接下来新产品投产做准备;此外,计划今年下半年推出9-3X。此前,NEVS董事长蒋大龙向媒体表示,2020年计划推出一款加长版的B级商务车和一款轿跑车,2021年会同时推出4款车。另外,海外市场方面,据悉,萨博原有瑞典工厂的电动化改造即将完成,计划今年年底或2020年年初启动批量生产,主要供应欧美市场。
可以说,今年下半年9-3X的推出将是NEVS的一个重磅,不过,彼时不仅一些造车新势力纷纷开始开始大批量交付,而且也正是传统车企快马加鞭推出新能源新车型的关键时间点,因此NEVS要想赶超竞争对手,压力不容小觑。
从柯尼塞格方面来看,由于刚开始合作,恒大是否要将柯尼塞格品牌进行国产,以及NEVS与柯尼塞格组建的合资新公司将会如何发展,还值得进一步摸索。
恒大造车的挑战与机会
比起其他造车新势力,恒大最大的优势是资金充足,集团背后是房地产、金融、健康、旅游及体育项目的支撑,总资产达万亿元。在2018年的福布斯全球富豪榜中,恒大集团董事局主席许家印凭借367亿美元的财富再次拿下中国首富的宝座,排在全球榜单第20位。
另外,造车新势力往往瞄准的是中国新能源汽车市场,但不同的是,恒大健康通过买买买的方式,收购的是瑞典汽车制造商的股份,可见,恒大接下来的发展方向不单单是中国市场,还有一部分是海外市场。这在很大程度上削弱了恒大入局晚,市场竞争压力更大的不利因素。
但恒大的挑战不容小觑。一方面在进展速度上,2019年、2020年是中国新能源汽车市场竞争空前激烈的时期,特斯拉上海建厂提速,计划今年夏天初步建成,年底开始生产Model 3,并计划2020年量产;奔驰、宝马、奥迪等豪华外资品牌近两年加快在中国新能源汽车市场的布局;新合资品牌涌现,产品的定位更加精细化;中国汽车品牌正在寻找更多的生存空间等等。因此,恒大的竞争对手不仅仅是造车新势力,更多的还是传统汽车制造商。所以,汽车市场的竞争形势并不比房地产要宽容缓和。
另一方面,在产品力上,前期恒大能否依靠NEVS打响进军汽车市场的“第一枪”至关重要,这将决定一个品牌的生存和长久生存的机会。从已经公开的信息可知,今年下半年将推出的9-3X并未给人眼前一亮的冲击,据悉这款车综合工况续航里程或为355km,补贴后售价大概在16.98万元,且延续了萨博的平台基因。事实上,目前市面上同级别、同价位的车不仅多样,而且续航里程更高。因此,恒大急需给新车标定更为突出的卖点,要么是续航里程、颜值,要么是价格优势等等。
而柯尼塞格更是因为超跑定位、几千万的高价让更多人望而却步,即便国产也很难在价格上有所下探。2012年柯尼塞格正式进入中国市场,6年里先后推出了Agera、Agera R、One:1三款车型。2017年1月,该品牌中国区总代理宣布关闭中国大陆销售渠道,并声称,“我也实在是推不动了”。可见,在当时,国内土豪似乎对该品牌并不十分感冒。不过,2018年4月28日,柯尼塞格位于北京的首家门店正式开业,说到底,还是舍不得放弃中国市场的大蛋糕。而有了恒大健康和NEVS的加持,能否改变柯尼塞格的命运,尚不能定论。
在中国新能源汽车群雄逐鹿的市场,恒大利用NEVS和柯尼塞格的瑞典血统,更利于在海外市场的布局,如果产品具有足够的竞争力,或许将为其创造更多机会。