新能源车补贴减半
3月26日消息，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通斗玩网首发原创知，对新能源汽车补贴进行了调整，具体补贴调整情况如下。
纯电动续驶里程250公里~400公里，补贴金额为1.8万元，400公里以上补贴金额为2.5万元。
本通知从 2019 年 3 月 26 日起实施， 2019 年 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日为过渡期。
过渡期期间，符合 2018 年技术指标要求但不符合 2019 年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕 18 号）对应标准的0. 1 倍补贴，符合 2019 年技术指标要求的销售上牌车辆按 2018 年对应标准的0. 6 倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按 2018 年对应标准的0. 8 倍补贴。燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。
一、2019年新能源汽车补贴政策落地 续航里程250公里以下电动车取消补贴
期盼了3个月之久的2019年新能源汽车补贴政策终于落地。
3月26日，财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求做了新的规定，自3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。
与2018年新能源汽车补贴政策相比，今年的新能源汽车补贴退坡力度进一步加大。以纯电动乘用车的补贴标准来看，不仅补贴要求的续航里程标准大大提升，电池组的能量密度要求也有所提高。
续航里程在250公里以下取消补贴
四部委在《通知》中表示，此次政策有三大目的：稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。
与2018年新能源汽车补贴政策相比，今年的新能源汽车补贴退坡力度更大。
以纯电动乘用车为例，《通知》显示，续驶里程在250-400公里之间（含250公里）的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元。而2018年的新能源汽车补贴政策要求，续航里程为250公里的纯电动乘用车，可享受3.4万元的补贴；续航里程在300公里到400公里的纯电动乘用车，2018年可享受4.5万元补贴。
这意味着续航里程250公里到400公里的纯电动乘用车，补贴下降幅度最高达2.7万元，补贴退坡60%。
而续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车，2018年可享受补贴5万元，2019年补贴新政调整为2.5万元，补贴退坡50%。
此外，从补贴标准来看，纯电动乘用车的续航里程补贴的分档更“粗放”，改变了2018年多达5个的补贴档位，2019年仅设置了250-400公里、400公里以上两个档位。这意味着，续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补贴将被取消。
《通知》规定，对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。
补贴金额“缩水”的同时，电池组的能量密度要求也有所调整。动力电池系统的质量能量密度最低从2018年要求的105Wh/kg调整至125Wh/kg。补贴系数的分档也更细，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴，鼓励动力电池向高能量密度发展。
此外，纯电动乘用车能耗水平设置调整系数也有所变化。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，“补贴减少一定程度上会影响车辆的销售价格，尤其是地补取消以后，给厂家的压力会大一些。不过将销售价格提高，补贴退坡部分让消费者来买单的可能性不大，厂家很可能挤压产品利润或降低成本。”
新能源客货车最高补贴从18万降至9万
与新能源乘用车补贴相比，新能源客货车的补贴下滑幅度也超过预期。
新能源客车方面，补贴金额降低到10万元以内，最高补贴（L>10m）从18万元减半到9万元。其中，6<L≤8m客车最高补贴从5.5万元降低到2.5万元，而8＜L≤10m从12万元的最高补贴降低到5.5万元。
在新能源货车方面，纯电动车获得补贴起始点为350公里续航，而插电式混合动力（含增程式）货车要求是500公里续航。纯电动货车最高补贴为5.5万元，而插电式混合动力最高补贴是3.5万元。
值得注意的是，《通知》要求，从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。
“这一要求主要是针对客车企业，防止企业做假、骗补。”许海东说。
三个月过渡期分阶段退坡
值得注意的是，与2018年的新能源汽车补贴政策相仿，《通知》设置了三个月的过渡期：2019年3月26日至2019年6月25日，比2018年的过渡期少一个月。过渡期结束后，地方补贴将取消。
在过渡期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照通知对应标准的0.1倍补贴；符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车，按2018年对应标准的0.8倍补贴。
过渡期后不再对新能源汽车（公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
销售人员提醒客户：抓紧最后几个小时买
有网友陆续晒出截图显示，在《通知》出炉后，有销售人员“敦促”客户抓紧最后几个小时买车，否则等到新政正式实施，价格可就不一样了。
某科技网站前总编表示，据销售人员称，在3月27日之后，蔚来ES8的补贴将由6.75万元降到2.7万元，少了整整4.05万元。
不过有网友认为，新能源汽车补贴退坡力度加大，将是一件好事。
新能源引领中国汽车产业“换道超车”
2013年以来，中国启动了新一轮新能源汽车推广应用，支持措施逐年丰富。各大部委先后推出数十项政策措施，涵盖技术创新、研发生产、购置补贴、税收优惠、推广使用、准入监督、安全监督等各个方面，涉及动力电池、电机电控、充电设施等全产业链环节。国家形成扶优扶强的政策导向，持续支持新能源汽车推广应用。
此外，主管部门还积极推动新能源汽车扩大开放，取消纯电动汽车合资家数限制，在自贸试验区开展放开新能源汽车合资股比限制试点工作。
放眼全球，受益于连续多年来中国新能源汽车产业政策的明确以及产业规划、配套政策的系统出台，中国在新一轮汽车产业转型升级中抢占了先机。近三年来，全球新能源汽车增长势头迅猛。
2018年，中国新能源汽车产销量分别为127万辆和125.6万辆，同比均增六成；其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销大涨。在几乎不可遏制的下行汽车消费大环境下，中国新能源汽车走出了漂亮的增长弧线。
“后补贴时代”的挑战与机遇
随着新能源汽车产业规模的增大，新能源汽车财政补贴新政的出台已在业内预计之中。有分析认为，补贴退坡是合理的，但会给产业带来一定压力，需要新能源车整车、电池、材料等全产业链共同降本增效，应对补贴退坡影响。在补贴退坡的同时，应继续加强对使用端的支持力度，如差异化交通管理、充电基础设施建设、二手车等，并尽可能明确“后补贴时代”的扶持政策，包括延长免征购置税、双积分等，给行业明确预期。
当然更要看到，国家补贴的退坡、非限购城市销量占比的提升以及优质车型的不断涌现，将促使政策对销量的影响减弱，新能源汽车销量增长将过渡到“消费驱动”。
如何看待进入“后补贴时代”的机遇？一些前景已经可以描摹。
首先，电池技术会更为成熟、成本会更低。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，新能源汽车代表了汽车工业的发展方向，而纯电动是未来的推广趋势。估计电池系统价格在5年之内会降低至每千瓦时100美元左右，在这一水平上，新能源车跟传统车的性价比就可以竞争了，“预计在2025年之后会形成爆发式大发展”。
其次，要加强储备和市场培育。特别是加强核心和前瞻技术储备，以及私人消费市场培育。
第三，新能源汽车会更加智能化。宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群认为，目前中国的人工智能、移动通信网络、动力电池等技术的结合，可以推动智能汽车发展走在前列。以后汽车将不仅是代步工具，更是智能助手，会延伸为人离不开的一部分。
欧阳明高也认为，面向2035，我们将迎来新能源智能化电动汽车新时代。现在的新能源汽车处在初级的“电动汽车”阶段，经历新能源和智能化并行发展，将会进入新能源、智能化、电动汽车新时代。
二、今年补贴或将减半,失去价格优势后,新能源汽车还值得买吗?
去年中国汽车市场表现疲软，全年销量28年来首次出现同比负增长，给了不少车企“当头一棒”。或许是受大环境影响，今年1月份国内汽车销量依然呈下滑势态。中国汽车工业协会发布的销量数据显示，2019年1月乘用车整体销量环比下跌11.1%，不过新能源汽车却别有洞天。尽管新能源乘用车销量同样环比负增长，可同比去年1月份增长了近1.5倍，看得出消费者对新能源车型越来越认可。
不过今年一则消息，却可能“浇灭”不少朋友对新能源汽车的兴致。据网络消息称今年新能源汽车补贴将会减半，车少询问不少4S店，销售人员透露三月中下旬补贴政策可能发生大变动，且地补也可能取消。
众所周知，新能源汽车能得到高速发展，离不开国家给予的支持政策和经济补贴。一旦补贴减少或取消，新能源汽车价格必然发生巨变。那补贴减少后，新能源汽车还值得买吗？我们不妨先看看同一车型燃油版与新能源版的价格。
我们以十分畅销的日产轩逸为例，车少挑选了2018款1.8XV CVT智尊版和2018款EV智尊版进行对比。两款车型配置、外观及空间略有不同，但都相差无几。EV智尊版官方售价25.4万元，CVT智尊版售价15.9万元，新能源车型高出燃油车近10万元。还好EV智尊版享受国家新能源补贴4.95万元、地方补贴2.25万元，再加上厂商补贴1.6万元，换算下来新车官方指导价降至16.6万元，仅比燃油版车型贵了不到1万元。
倘若取消国补、地补减半，就算厂商加大补贴力度，EV智尊版价格也可能突破20万元。如此一来，新能源车型相比同款燃油版车型价格毫无优势，更何况我们还仅仅谈的是官方指导价。讲到这里或许有朋友会想，新能源车型虽然价格高，但不烧油只耗电，并且还免征购置税，省下的行车费用远超差异价格。这种想法理论上没有问题，但在实际生活中却有些坎坷。
通常厂家会宣传在家即可充电，但首先你得有能安装私人充电桩的车位。现在一个车位随随便便十几二十万，可能比有些电动车价格还高，付出的成本有些大。如果没能在家充电，去公共充电桩充电也行。先不说公共充电桩普及率，就说价格肯定让不少朋友叹为观止。以杭州为例，公共充电桩一度电1.5元，服务费每度电1元，还要单独算停车费5元/h。这样算下来，每公里行驶成本大约在4毛钱。
除了行驶费用，我们再来看一看后期保养费用。电动车由于技术限制，通常只能在4S店进行维修保养，收费相对外面小厂肯定要贵不少。当然车子不出问题，费用还是十分低廉。可一旦发生问题，特别是线路损坏或电池泄漏等，就不仅仅是换个零件那么简单了。据悉一些厂商电池成本，大约能占到一半车价。新能源汽车后期想要换个电池，等同于换辆新车了。所以理论上新能源汽车后期费用低，但前期付出的代价还是颇高，至于值不值还得自己掂量掂量。
既然价格没有优势，后期费用也不够理想，那还有必要买新能源汽车吗？当然有，只是适合特定人群罢了。
第一类就是想体验新能源技术的人。新能源汽车区别与传统燃油车，不仅仅是因为它使用电动机驱动，还有其搭载的高科技技术配置，比如自动驾驶、智能互联系统及多模式辅助驾驶技术等。人类总是充满着好奇心，所以新能源汽车必定也会受到这类人群追捧。
第二类就是摇号地区的朋友。对于无法摇到燃油车牌照的人群来说，新能源汽车的确不失为一个好选择。毕竟国家正在大力扶持新能源汽车，可以享受不限行不限号，甚至一些地区还有优先上牌政策。第三类就是富裕人群。这类家庭一般都有两辆及以上汽车，在资金不受限的情况下，可以买一辆新能源汽车当日常出行代步车。
除开这三类人群，车少还是建议谨慎购买新能源汽车。暂且不说补贴是否减半取消，就以现在的新能源技术来说，电动车还是存在续航短、充电慢及充电麻烦等情况。想要满足日常出行代步还有长途旅游等需求，还是传统燃油车更得心应手。
当然，这仅仅是车少一个建议，是否购买新能源汽车，还是得遵从您自己的意愿。
三、新能源汽车补贴逐年减少，中小企业“饿死”，新能源车何去何从
特斯拉是美国一家电动车及能源公司，2003年创建，是新能源汽车领域的领跑者。美国当地时间3月3日，特斯拉宣布将退出第五款电动汽车Model Y。Model Y和之前特斯拉推出的Model 3有四分之三的零部件相同，可以说是Model 3的升级版，新款Model Y将于美国当地时间3月14日发布。特斯拉在新能源汽车领域的地位绝对超过爱马仕在奢侈品领域的地位，但即使是地位高如特斯拉，也不能保证品质完全没有问题。上个月特斯拉就因为安全及囊问题召回一万四千多台车。2017年10月，特斯拉就曾经因为车辆第二排座位存在隐患召回一万三千多辆车，2017年4月，特斯拉因为泊车制动问题召回5万多辆车。所有召回车辆均为特斯拉电动汽车主打产品Model S和Model X。
新能源汽车的质量问题自从上市以来就一直没有间断过，国外顶级品牌特斯拉尚且如此，国内新能源汽车品牌就更不用说。但是从今年一月和二月的汽车销售数据来看，汽车产量同比下滑超过十个百分点，销量同比下滑超过十五个百分点，新能源汽车却呈现逆增长趋势。一月新能源汽车小玲同比增长113%，二月同比增长138%，这个销售数据对于呈现疲态的汽车市场来说，是一份非常令人满意的成绩。但是这份成绩单能延续下去吗？
新能源汽车补贴政策
为了发展新能源汽车，国家一直都在给予补贴支持，许多性能源汽车企业也是靠着政府补贴活下来的，但是从2017年开始，国家的补贴力度就一直在下滑，2017到2018年度就已经下降了五分之一，虽然2019年的补贴政策还没有出台，但是预计下调幅度不会少于之前，有专家预测到2020年的时候新能源汽车的补贴政策可能会被取消。新能源汽车之所以能实现销量逆增长，很大程度上依靠的是政府补贴，没有补贴后，新能源汽车的销量下跌是必然的。依靠政府补贴维持的新能源汽车公司也面临着破产倒闭的危险。
新能源汽车的性能
开篇就说了，新能源汽车即使是领跑者特斯拉都存在着或大或小的问题，更别说国内生产新能源汽车的中小企业。其中最致命的问题就是电池续航问题。新能源汽车的充电桩不足一直被诟病。尤其是在高速上，如果休息站的充电桩出现问题，那么基本上就只能在高速路边等拖车了。到了冬天，电池性能更加无法保证，因为气温过低，电池无法充满电，加上空调使用电量消耗过快，基本上无法支撑长途行驶。虽然这个问题已经有了解决方案，通过充电时给电池升温使电池能够充满电，改变空调的制热模式，节省60%的用电量，但是充电桩过少的问题依然无法得到妥善解决，随着新能源汽车的不断普及，充电排队是必然的。
国内的新能源汽车技术不过硬
新能源汽车虽然也是汽车领域，但是与传统的汽油车还是有很大区别的，国内的很多厂家都是在一边学习一边研发，一边生产销售，在用户体验上往往会出现很多问题，除了电池蓄电问题之外，还有很多问题让消费者望而却步。被投诉最多的众泰E200，由于发动机故障问题，续航里程不足以及车辆打滑等问题被频繁投诉。比亚迪作为国内性价比较高的品牌一直比较受到民众追捧，但是比亚迪的跳电问题也不容忽视，电脑显示的续航里程和电池实际续航里程不符合，曾经有过在高速上停在高速车道上的案例。中国各地区天气情况不同，很多新能源汽车没有经过多环境的使用测试，之前就发生过因为广州连续暴雨而引起的新能源车电池漏电引发自燃的事故，而且事故不止一起，也不局限于一个品牌车型。
为什么新能源汽车销量上升
既然新能源汽车存在很多这样或者那样的问题，那么为什么新能源车还能在汽车销量下跌的时候出现同比超过一倍的逆增长呢？汽车尾气污染一直是空气污染中不可忽视的，新能源汽车能够有效的减少汽车尾气污染，所以各国都是支持新能源车的发展的。新能源汽车主要采用氢燃料或是纯电力作为动力来源，比使用汽油要更节省，百姓愿意购买新能源汽车很大一部分原因都是新能源汽车省钱。加上目前国家政策给予的便利，购买新能源车不限号，免购置，还有补贴，民众购买力度加大。
新能源汽车的销量虽然增长，但是相比于传统汽油汽车的市场占有率比重还是非常小的，按照一辆车十年的使用寿命，新能源车至少要在八年后才能进一步普及，而新能源车目前存在的使用问题也需要得到有效的解决，否则民众购买力度还是会下降，再加上国家补贴面临着取消，中小型新能源车生产企业面临着危机，新能源汽车的发展受限。新能源汽车想要更好的发展需要在产品本身多下功夫，不能只靠政府补贴生存。
