近期，滴滴将在APP接入第三方出行服务商，尝试做聚合平台。目前，其已经和秒走打车等多家出行服务商完成谈判，第三方入口即将率先在成都等城市开始。据滴滴知情人士透露，今后滴滴将陆续接入更多第三方出行服务商。
上述知情人士还称，滴滴和第三方的合作方式具体为，滴滴为第三方出行服务商提供流量入口，第三方出行服务商为滴滴提供运力，滴滴从第三方抽取佣金，但依据第三方出行提供的运力情况，滴滴抽取的佣金不等， 每单最低抽取10％的佣金。
随后，滴滴官方向媒体证实了此事，并称今年5月23日开始，滴滴打车在成都接入“秒走打车”。成都用户通过滴滴App不仅可以选择滴滴提供的快车、专车、拼车等出行服务，还可以选择第三方平台秒走打车提供的经济型出行服务。
今年4月，网约车平台 "同程打车"更名"秒走打车"。滴滴称，此前用户就可以在秒走打车的母公司同程网站上，在接送机等场景下预定滴滴快车。
值得一提，美团打车在停滞一年多后转变战略，从过去的自营模式，转而接入第三方出行服务商，上线了聚合平台。目前，其已经在包括武汉、深圳等39个城市上线，通过聚合平台，美团用户可以在餐饮商家页面直接叫车。据美团知情人士透露，和第三方出行服务商合作时，抽取等佣金也是10％起。
这意味着滴滴和美团再次殊途同归，瞄准了聚合平台模式。不过不同的是，依托广大的租赁公司，滴滴更多的运力还是来自于平台的自有运力，第三方仅仅是作为其运力的补充，而在转变战略之后，美团的运力主要来自聚合平台。
滴滴加入第三方出行服务商，实际上因暴露了其因监管而带来的“运力荒”。
去年9月10日，在滴滴顺风车乐清事件之后，交通部要求对现有网约车和私人小客车合乘（即顺风车）服务的驾驶员进行全面清理，2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。
这对于滴滴而言是巨大的挑战，虽然滴滴一直通过小桔车服（现已更名为“新车服”）的实体公司车胜和车企合作、投资租赁公司的方式去构建自有运力，但要在完全合规的情况下，保证现有的每天3000多万的日订单量，依然杯水车薪。
滴滴称，因为高峰期订单较多，用户面临打车难的问题，接入第三方运力，可以缓解此类问题，提升用户体验。网约车还处于发展的初级阶段，滴滴会通过多种形式探索行业发展，满足用户出行需求。
