过去几天里，首汽约车客服曾向该名用户回电，之所以远距离派单是因为司机使用作弊软件进行飘点定位，已对司机采取“停运”处罚。
此外，该名用户提供的一份截图显示，自己在接到派单后立即进行意见反馈，但目前该反馈已不可见。对此，客服的解释是，在系统中并没有查询相关意见反馈和投诉，之所以回电联系，是因为看见该事件在有关媒体上被报道。
AI财经社联系到首汽约车官方客服。对于订单投诉不可见的情况，客服强调称，意见反馈会持续对用户可见，且只要用户对服务有任何反馈，都会有专人回访和处理。
但上述用户对首汽约车的解释表示怀疑，远距离派单意味着司机需要自行承担时间成本和驾驶成本，不符合常情，另有司机曾向其表示，自己在很短的时间内连续两次接到非常远的派单，“我同事和首汽司机都说，这种情况他们也遇到过”。
公开资料显示，首汽约车自2015年9月开始上线APP，致力于提供“高品质”出行服务。与彼时市面上的专车不同，首汽约车车辆为政府许可的出租运营车辆。在北京地区，首汽约车车辆持有出租车的“京B”牌照，司机持有从业许可证件。
2018年下半年，首汽约车一度迎来高光时刻。数据显示，从2018年6月开始，网约车App用户规模呈现先增后降的趋势，但与此同时，首汽约车月均日活跃用户数量却一路上升，由6月的26.3万上升至12月的66.5万，跃居行业第二。
业内人士认为，进入快速发展时期的首汽约车在司机端遇到了增长瓶颈，“近年来打车的人越来越多，但网约车专职司机的数量有限，加上滴滴、美团等互联网巨头的切入，首汽约车不得不在2019年由自营转向承包制。”
但承包制似乎并未助其加速扩张，其“高端化”运营路线反而愈发受到质疑。网络投诉平台显示，首汽约车投诉量近年来迅速上升，投诉内容包括“司机拒载”、“司机态度恶劣”、“乱扣费”等。
前述用户告诉AI财经社，自己一度是平台的忠实用户，但此次事件中，打车耽误了时间、客服处理态度敷衍，让自己对平台的服务产生质疑。最重要的是，司机可能“无辜”受牵连。
3月，首汽约车的运营主体首约科技（北京）有限公司在北京产权交易所披露融资消息。有媒体报道称，CEO高捷在采访时表示，公司将在完成本轮融资后寻求上市。
事实上，向上市迈进的首汽约车财务表现令人堪忧。数据显示，2017年-2019年，首约科技营收分别为12.72亿元、29.01亿元、64.51亿元，净利润分别为-24.41亿元、-35.98亿元、-30.2亿元。
除了三年亏损90亿元，截至2月底，首约科技负债已增至104.37亿元，资产下降至2.17亿元。
