韩媒称，3月24日，特斯拉将在中国推出的Model Y车型售价从33.9万元人民币（约5860万韩元）上调至34.79万元人民币（约6010万韩元），上调了150万韩元左右。据悉，涨价的原因是最近汽车用半导体供应不足，导致生产成本增加。这是首次由于全球车用半导体不足而引起汽车价格上涨。特斯拉与传统整车企业不同，可以随时调整价格。汽车业界的一位有关人士表示:“如果半导体不足长期持续下去，汽车生产成本必然会增加，其他企业也只能上调新车价格。”
报道介绍，汽车用半导体不足，最初表现为汽车企业的产能下降及收益恶化。但随着半导体不足的长期化，市场和消费者也开始分担该压力。汽车用半导体不足在整个汽车市场上产生了 “蝴蝶效应”。
如果4月初，现代汽车集团最终决定蔚山工厂停产，预计IonIQ 5和KONA的产能将分别出现6500辆和6000辆左右的差额。特别是，现代汽车的首款专门电动汽车——IonIQ 5，仅预订就达3万辆以上，由此预计出库负担严重。
报道还称，生产IonIQ 5需要500个左右的车用半导体，这比普通的燃油车要多。现代汽车有关负责人表示:“在半导体供需紧张的情况下，我们正在最大限度地调整出库日程。但如果情况长期持续下去，可能会产生影响。”
现代汽车推出的首款专门电动汽车IonIQ 5（韩国现代汽车集团网站）
新车出库时间被推迟在全世界范围内越来越普遍。今年2月末，特斯拉因半导体不足，暂时中断了Model 3的生产，因此美国出现了2周以上的出库延迟，韩国国内供应也推迟了近一个月。有人预测说，本来就因订单积压而排队等待的Model 3，“如果现在订购，明年才会提到车”。
报道指出，半导体供应不足现象从去年年底开始出现，进入今年以后进一步加剧。今年2月美国德克萨斯州寒流造成大规模停电，3月中旬日本工厂发生火灾，这些意外导致世界汽车用半导体三大企业的生产都出现了问题。据悉，以前从订购到收货通常需要12至16周时间，但最近至少需要26周，最长可达38周。
2021年以来，全球汽车企业的工厂就反复停产。STELLANTIS集团从3月29日至4月中旬暂停北美5家工厂的生产，通用汽车在世界范围内停工或减产的工厂有5处以上，大众汽车公司仅第一季度就宣布减产10万辆，奥迪则在第一季度对1万多人采取停职措施。据推测，仅今年第一季度，全球的汽车生产就将出现100万辆以上的缺口。
报道认为，汽车行业的成本上升短期内没有解决对策。目前，全世界的半导体需求远远超过供给，即使半导体企业立即增加生产线，实际生产也至少要等几个月以后才能开始。一位韩国汽车业界相关人士表示:“今年的人气车型大部分都难以避免出库延期。配件价格上调带来的成本上涨，很有可能会反映到新车价格上。”
